奈良県のM様のR35-GTRはノーマルマフラーのままでキャタライザーを交換して、ブーストコントローラーでブーストUPを行いました。

見た目や音量の関係で、このような仕様をお求めの方もいらっしゃいますよね・・・

気になる結果は、5速7500ｒｐｍ計測で　575.0馬力、トルクは80.8ｋｇｍと言う見事な数値でした。

データロガーでもノックリタード無しの超優秀データです。
　

奈良県のF様のR35-GTRにトップライン製　アラゴスタ車高調＋ロベルタカップKITを装着しました。

ピレリーP-ZEROを装着しているのとストリートしか走らないのでF:18Kg　R14Kgのバネレートとし、段差対策の為、フロントにロベルタカップを入れて万全を期しました。

このロベルタカップは室内にスイッチを置き、タンクとコンプレッサーを使ってエア圧で車高の上下を行います。

最大5.5ｃｍ車高が上がり、到達時間は僅か2秒です。

15厚のワイドトレッドスペーサーも装着し、幅広感を演出し、前後の車高もしっかり同値に合わせました

アライメント調整もしっかり行い、街乗りもハイウェイもしなやかに粘り強く走行でき、段差のきつい所への乗り入れでフロントを掏ってしまう心配も無くなりました。

とても高価な商品ですがF様、大満足となりました。

トップライン　アラゴスタ３WAY車高調＋ロベルタカップKIT（フロント）　\820.000
取り付け工賃一式　　\130,000
アライメント修正　　\50,000

＊23周年記念＋デフレ対策割引キャンペーン対象商品です。

CLUB　RH9から　R35-GTR専用のブレーキローターが発売されました。

純正と同サイズタイプと大口径サイズタイプの2種類の設定があります。

純正ブレーキローターの弱点は、純正の割りに価格が非常に高い事。

更に、私共が調べた限りでは、純正ローターの品番が１つしか設定されていないので、左右共、同じローターを使っている・・・

これは、ドリルドの向きが左右非対称になっている訳です。
　

CLUB-RH9ローターは、錆防止の為、ブラックサセイス加工コーティングを施し、まるでカーボンチックな質感の高い仕上がりになっております。

ハウジング部分はブロンズゴールド色でワンポイントを演出します。

私共のテストでは、1周1分くらいのコースで、ノーマルだと3周程でブレーキが怪しくなり、パット交換すると5周ほど持つようになり・・・

パット交換＋RH9大径サイズKITだと10周程の能力UPを得られました。

自信を持ってお勧め出来る商品となっておりますので是非お考え下さい。

尚、純正サイズKITは、是非サーキットテスト中ですので、今暫くお待ち下さい。
　

R35GTRのアライメント修正をされる方が増えています。

アルミホイールを交換したり、ワイドトレッドスペーサーを入れたり、ダウンサスや車高調KITを入れる方が増えてきた為でしょう。

当社の大西メカニックは、自動車機器製作販売メーカー大手（株）エイワで、タイヤチェンジャー・ホイールバランサー・アライメントテスターのメンテナンスを長年担当していた経歴があり、これらの機器の扱い方は正にプロです。

どんな車でも1台1台のデータを書き込み保管して勉強を怠らない熱心なメカニックです。

彼に任せれば足回りは万全です。

R35-GTRはタイヤも高額ですので、しっかりとアライメント修正を行い、タイヤの偏磨耗を防ぎましょう！
　

TRUSTのサクションKIT（エアクリーナー）、タイプ�Tとタイプ�Uのテストがほぼ終了しました。

このKITにバッチリと合わせたコンピューターデータも完成しました。

パワーもトルクも同じように発生致します。
　

驚いたのが、APEX製新マフラーでした。

このマフラーの抜けは半端じゃありません・・・テストカーはSARDキャタライザー＋BLITZブーストコントローラーだったのですが、ブーストのタレが本当に少ないのです。

まるで、強化アクチェーターを装着したかのようにガマン（ブーストがたれない・・・）するのです。

テスト車では、1.30キロ掛かったのが、最後は1.0までしか下がりませんでした。

凄いです！

写真、解説図のように、ノーマルアクチェーターでのブーストＵＰをＲＨ９プログラムで制御すると、最大ブースト１．３５キロ掛かって、０．９０キロまで下がります。

この時のエアフロ電圧は４．９４Ｖでインジェクター開弁率は９６．７％となり丁度良いバランスです。

しかし、強化アクチェーターを装着すると、１．３５キロ掛けようものなら５８００回転でエアフロ電圧が５．０２５Ｖの全開になってしまい、燃料が足りないノックリタード状態でパワーダウンします。

広島県のＭ様の３５ＧＴＲのグラフをご覧になれば判るように（パワーチェックグラフ）この時は、１．２５キロ掛けたのですが、６０００回転でエアフロ全開、インジェクター開弁率１００％になり、それ以降はパワーダウンしているのがお判りでしょう・・・

これでもＣＰＵデータは強化アクチェーターに合わせて、造り込んだＳＰＬデータです。

一番無難だったのは、ブースト１．１５キロの時でした。

しかし、このブーストだと９０ｋｇ台の強力トルクは発生しませんので４０００回転付近の力強さは劣ります。

全てを解決しようとするなら、エアフロ径の拡大、インジェクターサイズＵＰ、燃料ポンプ大容量化、そしてＣＰＵデータの変更が必要になります。

でも費用がかさみ、費用対効果を考えると、ノーマルアクチェーターが一番良いと考えられます。

この辺りを充分御理解の上でステップＵＰをお考え下さい。
　

フェニックスパワーオリジナルのＲ３５ＧＴＲ専用車高調キットを発売いたします。

このキットはアラゴスタ３ＷＡＹダンパー＋ＬＡＮＡ製スプリングの組み合わせで、減衰力はフェニックスパワー指定です。

セントラルサーキットや仙台ハイランド・・・そしてストリート・高速道路でのテストを１年６ヶ月繰り返して、ようやく納得行く製品が完成しました。

プロドライバーの井入宏之氏・山田英二氏も絶賛の足回りキットで、必ずタイムが出ます！！

スプリングは、２２Ｋ、１８Ｋ、１４Ｋが２本ずつ付属されており、

サーキット走行する際は、Ｆ２２Ｋ　Ｒ１８Ｋ

ストリート走行する際、もしくはピレリーＰ−ＺＥＲＯタイヤ装着の場合は　Ｆ１８Ｋ　Ｒ１４Ｋ
をセットして下さい。

減衰力や車高は、全て指示書を添付しますのでプライベートでもＳＥＴ　ＵＰが可能です。
（アライメントは別途修正して下さい。）
　

フェニックスパワーオリジナル　Ｒ３５ＧＴＲ車高調ＫＩＴ（３ＷＡＹ）　　商品価格　６４０，０００円（税別）

＊現在２３周年記念割引サービスも適用されます。

福井県O様　R35　GTRフルノーマル車です・・・

１６０００キロ走行しておりアイドリングスタートすると、グォングォンと走り出すので、メインCPUをRH9プログラムを入力し、ダイアグノースティックレコーダーにてミッションのクラッチ調整を行いました。

日産でミッションのリプログラミングは行ったか？どうかを確認して、リプロして無いと聞いていたのですが、シャーシダイナモテストを行ってみるとMTコンピューターの１９０キロリミッターが入っていました。（苦笑）

RH9　ＭＴプログラムも行い、パワー計測してお渡ししました。

余りの乗り易さとトルクアップ・パワーＵＰに驚かれておりました。
　

いよいよ、APEXから素晴らしいR35用マフラーが発売されました。

材質はステンレス製で商品価格２８５，０００円（税別）とお手頃価格です。

レイアウトも斬新でセンターパイプの太さが特筆物です。

これは、しっかり抜けてパワーが出そうです・・・

状況に応じて、チタン製品の追加販売も検討中のようで楽しみです。

格好も良いし、サウンドもグッドですよ！