VOL25

大阪府H様R35は2018モデルの新車で、まだ走行は2600キロ！

既にブーストUPは当社にて行わせて頂いております。

今回エンジンはノーマルのままでタービン交換させて頂きました。

ウエストゲートはマフラー戻し。キャタライザー付の静かなジェントル仕様です。

セッティング当日は大変暑い日で苦労しましたが、とても綺麗なグラフラインになりました。

（オーナーズボイス）

ブーストUPの時と何ら変わらないターボの効きだしやね！

その状態から高回転までグイグイ回っていく。

これはブレーキ強化をやらねばいかんなぁ〜！

（その後早速、APブレーキキットをご購入して頂きました…ありがとうございます！）

　

ブースト圧　1.68　→　1.52kg/cm2時

821.56ps  　105.52kgm

パワーチェックグラフ

鳥取県M様R35は2011年に当社でCPUチューンさせて頂きました。

今回7年ぶりのステップUPとしてキャタライザー取付し、ミッションデータもかなり古かったので2013モデルに

変更してリセッティングを行いました。

パワーもトルクも合格点ですが、

3500rpm近辺でもう少しの落ち込みはサクションキットを装着すると改善されます。

大変暑い日でブースト圧が思うように上がりませんでしたが、とても良い結果でした。

（オーナーズボイス）

加速がものすごく良くなりました！

新データとキャタライザー交換の効果は絶大で全体的にパワーUPした感じですね。

ミッションデータも新しくなり非常に乗り易くなりました！

　

茨城県K様R35は新車購入時から当社でチューニングを重ねて頂いている常連様です。

既にノーマルENGながらTD06SH-20Gタービンまでチューニングさせて頂いておりましたが、

今回ENG強化、カム交換、タービンサイズ変更を行い1000PSを目指しました。

現在ECU-TEKソフトは完成度がとても高く、セッティングはすんなり決まりました。

次はブレーキやクラッチ・ギア強化が必要になってくるでしょう…。

仕上がり具合は”◎”です！

(オーナーズボイス)

下からのモリモリ感が強く感じ、高速域の伸びも素晴らしく久々に脳がフワッーっと置いて行かれるような

感覚を味わいました。○20キロがあっという間に出て驚きです。

やはりR乗りならフルチューンを体験しないと！と思いましたね。

　

ブースト圧　1.91　→　1.76kg/cm2時

1028.73ps  　123.43kgm

パワーチェックグラフ

京都府S様R35は2015モデルnismoで、5500キロ走行フルノーマル車です。

今回、排気系チューンとCPUチューンを行わさせて頂きました。

スポーツ走行のため、第2触媒はRH9のY字中間パイプを選択しました。

セッティングでは当初、パワーが出過ぎて大変困りました。

ブースト圧とインジェクター開度を検証しながらセッティング致しました。

それでも669PS…！驚きのパフォーマンスです。

クラッチ調整時の油圧の掛かりが低かったので、S様と相談し、すぐにソレノイドバルブ清掃とDCTクーラーの

取付を追加で行いました。

鉄粉カスは多かったです。


(オーナーズボイス)

全体的に良くなったのはもちろんですが、特に中間のトルクとパワーには驚きました。

踏み込むのが怖いくらいです。

これならもっと早くチューニングしていけば良かった…。

　

ブースト圧　1.54　→　0.93kg/cm2時

669.98ps  　101.45kgm

パワーチェックグラフ

愛知県K様R35は2017モデルで、既に当社にて排気系及びCPUチューンを行わさせて頂いております。

先日、タービン交換車両で純正インタークーラーとTRUSTタイプ29で大きな差が出ることがデータ上でも

実測でも判明したので、ブーストUPでも差が出るのか…K様のご協力のもと挑戦致しました。

純正インタークーラーは縦260mm、横220mm、厚み80mmの21段、左右2ブロック。容積は約9152㎤。

TRUSTタイプ29インタークーラーは縦302mm、横710mm、厚み100mmの16段。容積は約21300㎤。

と、倍以上の容積があり、1段ごとのチューブが太く、抵抗が少なく流速が速い為、圧損も少なく理想的な

吸気環境になります。

専用パイピングのため、純正クリーナーボックスは付かなくなるため、サクションキットも同時取付が必須です。

通常吸気の流れはターンフローですが、タイプ29はクロスフローになる為、本来はエアフロセンサーのカプラー

配線を延長などして加工するのですが、当社CPUデータですと、データ上で左右逆転させますので、

余計な加工は必要ありません。

予想では高回転の落ち込みが改善されるだろう！と思われていましたが、実際は下から上まで全域で良くなり

嬉しい誤算でした。


(オーナーズボイス)

ブーストUP仕様のステップUPとしてインタークーラーを勧められましたが、

予想以上の効果に満足しています。

真夏でも下から上までパワーモリモリで運転するのが楽しくて仕方ありません！

　

新潟県T様R35は2008モデル44000キロ走行のフルノーマルで、ソレノイドバルブ清掃プランと汚れていた

エアーフィルターを交換、メイン・ミッションCPUチューニングを行いました。

対策キャップは入っていませんでしたが、さほど汚れておらずキズや削れもありませんでした。

計測時は猛暑で、ブーストも上がらず、ピークトルクも低かったですが、

パワーはしっかり発揮し、エンジンの回りも重くなったです。

当たりエンジンだと思いました。

元々、nismoのスポーツリセッティングコンピュータが入ってましたし、

ブーストセンサーもnismo製に変更されていました。

(オーナーズボイス)

動き出してすぐに違いが分かりました。

発進時のギクシャクも無くなり、スムーズになってくれました。

コンピュータだけでこんなに変わるんですか？驚きです！

今迄とは加速感が違いますね。

　

ブースト圧　1.39　→　0.93kg/cm2時

635.4ps  　87.5kgm

パワーチェックグラフ

東京都I様R35は2008モデルで、既に当社でGT3改タービン仕様にされています。

今回はインタークーラーとDCTオイルクーラー、フューエルレギュレータアタッチメントシステムを取付して

CPUリセッティングいたしました。

ちなみに純正インタークーラーのサイズは、縦26�p×横22�p×厚み8�pが2ピースに分かれていて、

体積は9,152㎠になります。

TRUSTのタイプ29インタークーラーのサイズは縦30�p×横71�p×厚み10�pの1ピースで、体積は21,300㎠。

チューブ数は純正が21段の細目、TRUSTタイプ29が16段の太目。

倍以上の容量を持ち、余裕のある太いチューブで圧損も発熱も少ないので、

点火タイミングがグッと進められるようになり、回転上昇のスピードも抜群に速くなりました。

今回はタービン交換車輌での結果でしたが、ブーストUP仕様でもこのインタークーラー交換は相当効くのでは

ないか…!?　と思われます。

　

ブースト圧　1.71　→　1.63kg/cm2時

769.65ps  　106.79kgm

パワーチェックグラフ

埼玉県H様R35は2012モデルフルノーマルで、今回ソレノイドバルブ清掃プランとキャタライザー交換、

そしてCPUチューンを行いました。

ローンチコントロールを使ってみたい！とH様がおっしゃったので、将来的にも充分対応できるECU TEKベース

MTデータを入力いたしました。

ですので、近々必ずDCTクーラーは装着しましょう！とお願いしました。

パワー的には何も問題なくバッチリセットアップできました。

作業中、奥様とプチ観光に行かれたのですが、海岸線で良い海産物に巡り会えなくて残念がられていました。

次回来られるときはしっかりご案内しますよ！（笑）

ソレノイドバルブはカスは多めでしたが、問題ありませんでした。

タイヤのエア圧も揃えておきました。

　

ブースト圧　1.53　→　0.91kg/cm2時

637.64ps  　91.79kgm

パワーチェックグラフ

大阪府H様は、2018モデルR35を納車された日に当社に持ち込まれました。

従って、まだ走行104キロでした…！

キャタライザーとマフラー交換して早速CPUチューニングを開始しました。

まだエンジンに当たりが付いていない感じで、回していくうちにパワーが上がっていきました。

しかしまだ走ることが必要でしょう！

気温30度以上に、湿度80%だったので、少しパワーは出にくかったですが、

当たりが付いてこれば、640PSになるでしょう。

H様も、”ええ走りや”と満足されていました。

アラゴスタタイプSA車高調の追加オーダーも頂きましたよ。

　

ブースト圧　1.48　→　0.90kg/cm2時

622.64ps  　91.79kgm

パワーチェックグラフ

高知県K様R35は2008モデル、HKS加速騒音対応のマフラーのみ交換されているほぼノーマル車です。

今回、ソレノイドバルブ清掃プラン一式とCPUチューンを行いました。

ソレノイドのカスは少なく、キズも削れも有りませんでしたが、

フィルターは汚れ、対策キャップは付いていませんでした。

CPUチューンは問題ありませんでしたが、如何せん純正触媒では、特に立ち上がりがモサっとなってしまい、

抜けも悪いのでキャタライザー交換は非常にお勧めです。

　

ブースト圧　1.43　→　0.91kg/cm2時

612.39ps  　86.06kgm

パワーチェックグラフ

京都府W様R35は2008モデル、40000キロ走行で、フルブーストUP仕様にチューニングさせて頂いております。

今回、ピストンコンロッドを強化し、カムシャフトとタービン交換、インタークーラー、燃料系を一気に行う…

予定でしたが、家庭内トラブルが発生し、泣く泣くカムシャフトとインタークーラーを断念しての

チューニングになってしまいました。

何とか800PSをオーバーさせようと努力しましたが、点火時期を少しでも進めると、すぐにノックリタードが出るため

非常に厳しかったです。

そのためブースト圧でパワーを稼ごうとしたのですが、1,8k位になるとこれまた厳しい情況でした。

800PS越えも出来たのですが、800PS以内に抑えたほうが安全ですね。

いかにお勧めしているTRUST製タイプ29インタークーラーの冷却効果が大きかったか再確認できました。

次回、W様はバレないようにインタークーラーを交換されるでしょう！

　

北海道T様R35は2017モデル、5000キロ走行の新車で、他店でブーストUP仕様チューニングされておられました。

しかし、通常走行で引っかかる部分があり、いっそのことフルチューンにしてしまえ！となりました。

マフラーがHKSの細いサイズだったので当初から900PSを狙いました。

ちなみにRH9の90Фサイズマフラーだったら940PS付近が目標になります。

恐らく、日本初の2017モデルエンジン強化+タービン交換仕様ですが、すんなり決まりました。

エンジン負荷のラインも抜群に良く、パワーグラフも綺麗でした!

4000rpmからフルブーストで、7500rpmまで一気に吹け上がる、正にフラットトルク！

RSE（リアルスピードエンジニアリング）製カムシャフトの性能も素晴しかったです。

　

ブースト圧　1.77　→　1.50kg/cm2時

908.68ps  　115.64kgm

パワーチェックグラフ

神奈川県K様R35は2009モデル、6800キロ走行のフルノーマルスペックV車で、

今回、80Фサクション、キャタライザー、マフラー、インジェクター、ポンプを交換し、

1泊2日でフルブーストアップを行う大作業を行いました。

純正装着されているGT3タービンは容量が大きいので、インジェクターやポンプを大容量化し、測定する空気量

も増えるので、80Фサイズのサクションパイプに交換です。

ここ数年この仕様のチューニングをやってきて、750PSがほぼ限界なのは判っているので、そこを目標

に設定し煮詰めていきました。

データが進化している為、低回転でピークパワーが出てしまうのが苦しいところです…。

しかし、ストックタービンで750PS、100キロトルクですから、考えてみれば末恐ろしい性能です。

おまけに車検対応！

　

ブースト圧　1.70　→　1.30kg/cm2時

757.98ps  　111.60kgm

パワーチェックグラフ

和歌山県B様R35は2014モデルnismoで、23000キロ走行です。

今までは通常のブーストUPまでチューニングさせて頂いておりましたが、

今回インジェクター・フューエルポンプを交換して、nismo純正のGT3タービンの性能を使い切る仕様に

アップグレードいたしました。

メインCPUデータは2015モデルをベースに改造して入力しました。

サクションパイプは80Ф、ブーストコントロールはメインCPU制御になります。

このタービンはやはり750PSが一杯一杯でした。

グラフの表面積が広く、3400rpmでフルブーストになりとてもトルクフルです。

通常タービン+100PSでいて低回転のトルクも変わらないという理想の仕様です。

R35nismoのお客様はせっかくの高性能タービンが装着されているのですから、

このような仕様にアップグレードしてガンガン愉しんで欲しいですね！

　

ブースト圧　1.72　→　1.27kg/cm2時

750.75ps  　109.23kgm

パワーチェックグラフ

鳥取県F様R35は2015モデル50000キロ走行のフルノーマルで、1.3.5速エラーで

ミッションチェックランプが点灯し、ディーラーから持ち込まれました。

GR6予防・調整・強化プランを開始し、分解していくとOパッキンがカピカピにささくれて、外れておりました。

Oパッキンを交換し、ソレノイドバルブの清掃等を行い修理しました。

さらにDCTオイルクーラー装着とキャタライザー交換すマフラーはノーマルのままで完全車検対応の

CPUチューンを行いました。

nismoデータが入っており、キャタライザー交換でのパワー計測も行い、

当社データを入力しての比較も行いましたが、雲泥の差となりました！

実走テストも行い、完璧に仕上がりました。

　

ブースト圧　1.50　→　0.88kg/cm2時

633.59ps  　98.74kgm

パワーチェックグラフ

福井県N様R35は2008モデル、30000キロ走行のフルノーマルで、

今回キャタライザー、マフラーを交換してのCPUチューニングを行いました。

同時にソレノイドバルブ清掃も行いましたが、何の問題も有りませんでした。

但し、対策クリップは装着されていなかったので、施工してよかったと思います！

いつものようにタイヤグリッパーを塗って最大限グリップするように準備をしましたが、

やはり高回転で滑ってしまい、平らなグラフになってしまいました。

実際はもうちょっと出てると思われます。

実走確認も行ったので完璧です。

ローンチスタートした場合はスタートはまあまあでしたが、タイヤが古めだったのでグリップ力が劣っていました。

タイヤ交換とDCTオイルクーラー取付がお勧めです。

　

ブースト圧　1.51　→　0.90kg/cm2時

625.5ps  　93.4kgm

パワーチェックグラフ

北海道Ｍ様は数年前に２０１０モデルＲ３５で自走で来られコンピュータチューニングをして下さいました。

今回２０１３モデルに買い替えられて、又も福井に来て下さいました。

キャタライザーとマフラーを交換してのコンピュータチューンで、思惑通りの性能になってくれました。

地元は雪が多くＮＥＫＯの４駆コントローラーを使うと便利らしいです。

しかしローンチコントロールを使うとリア駆動しかせずエラーが出ました。

十勝でのサーキット走行やゼロヨンもやってみたい！との事なので

ＤＣＴオイルクーラーの取付をお勧めしました。

遠いですが又いらしてください！

　

ブースト圧　1.53　→　0.91kg/cm2時

638.8ps  　93.3kgm

パワーチェックグラフ

愛媛県Ｍ様Ｒ３５は、当社でチューニングして下さったお客様のＲ３５を購入されたようで

家族で京都に旅行に来られる祭、ソレノイドバルブ清掃プランや

コンピュータのリセッティングをして下さいました。

４年ほど前のチューニングでしたので、ミッションもメインも最新データにしました。

予めブーストの上りが悪くなった・・・と相談を受けていましたが

やはりブーストのタレは大きかったです。

ロギングデータで検証すると、バンク１とバンク２のエアフロ電圧の差が大きかったです。

バンク１側のタービンが弱っているのでしょうか！？

データ上でタービンがしっかり仕事するようにして、なんとか目標に持っていきました。

遠い所をありがとうございました。

　

ブースト圧　1.51　→　0.90kg/cm2時

625.39ps  　95.36kgm

パワーチェックグラフ

愛知県Ｗ様Ｒ３５は２０１３モデル70000キロ走行のフルノーマル車で

今回キャタライザー、マフラーを交換してコンピューターチューニングを行って下さいました。

リアタイヤの目も無かったので４本ともＲＥ７１Ｒに新品交換してアライメント修正も同時に行いました。

いつも渋滞の中通勤にお使いのようで、ぶん回す事が無かったようです。

回していてもエンジンが重かったです。

たまにはブン回して下さい！とお伝えしました（笑）

トルク面積は素晴らしいので回し続けていれば６４０ＰＳになると思いました。

　

ブースト圧　1.51　→　0.90kg/cm2時

632.11ps  　94.99kgm

パワーチェックグラフ

岐阜県Ｋ様Ｒ３５は２０１４モデル１９０００キロ走行で

ＴＲＵＳＴのキャタライザーのみ交換されております。

今回、メインとミッションのコンピュータチューニングをさせて頂きました。

とにかくグラフの表面積が広くなるよう頑張りました。

凄く広い面積になりとても満足しております！

こうなってくるとマフラーも交換したくなりますし

ＤＣＴオイルクーラーの装着も勧めたくなりますね！

　

ブースト圧　1.51　→　0.90kg/cm2時

644.49ps  　97.79kgm

パワーチェックグラフ

大阪府Ｋ様Ｒ３５は２０１７モデル８０００キロ走行で

コンピュータのみニスモのスポーツリセッティングが入っています。

今回キャタライザーとマフラーを交換して当社コンピュータチューニングいたしました。

新しいレースロムパッチを使った新データも煮詰まり

魔の６４００回転もクリアーし６４０ＰＳオーバーの好結果となりました。

納得いくデータになりまして私共も満足しております！

　

ブースト圧　1.51　→　0.90kg/cm2時

644.49ps  　97.79kgm

パワーチェックグラフ

北海道Ｏ様Ｒ35は2008モデル72000キロ走行で、フルノーマルの時から

定期的にフェリーを使ってお越し頂き、着実にステップＵＰを重ねて下さり

今回はエンジン強化＋タービン交換を行って下さいました。

カムシャフトはノーマルでキャタライザー付の車検対応仕様なので

８４０ＰＳ位を目途に考えました。

結構暑くなってきており不安はありましたが、見事なパワーグラフになってくれました。

ちなみに全く無理なデータにはしてありません・・・。

余力を残しての結果でした。

　

ブースト圧　1.72　→　1.51kg/cm2時

857.83ps  　105.52kgm

パワーチェックグラフ

大阪府Ｏ様Ｒ３５はＥＮＧ強化、タービン交換もして下さっており

トータル２０万キロ近く走り込んでいます。

ディーラーへ行った時にクーラント漏れが発見され、そこでサーモスタット交換になったのですが

鋳物のＥＸマニにクラックが入っており、それも同時に新品交換したそうです。

そんな経緯があり、ブースト圧も少し上りが悪いこともあり リセッティングを依頼されました。

ﾊﾞｰｼﾞｮﾝも上がったので良いタイミングでした。

０．１キロずつブーストを上げていき、前回よりも０．１キロ低いブースト圧１．６３キロで

全開と同じパワーになりました。（前回計測時は１．７３キロ）

おまけにトルクのグラフ面積も下から増大！

抜群でした。

タービンの性能を一杯一杯使い切ってると思われます。

　

ブースト圧　1.63　→　1.40kg/cm2時

844.63ps  　108.07kgm

パワーチェックグラフ

大阪府 Ｉ 様Ｒ35は今年に入って納車されたばかりの2018モデルで1500キロの走行です。

大阪オートメッセでご成約下さり、今回キャタライザーとマフラーを取付しての

コンピュータチューニングを行いました。

この2017以降のＲ35は、従来の点火マップでは『魔の６４００ｒｐｍ』で必ず落とし穴にハマります。

ヘタすると壊れちゃうレベルなので注意が必要です。

ここを充分注意してセッティングすればワイドトルク&ワイドパワーに仕上がります。

グラフのラインは綺麗に仕上がりました。

　

ブースト圧　1.52　→　0.93kg/cm2時

638.98ps  　100.09kgm

パワーチェックグラフ

京都府Ｄ様Ｒ３５は２００８モデル、５２０００キロ走行のクールレーシングフルエアロ仕様です。

マフラーはＲＨ９の１００Φマフラーが装着されておりました。

元々当社でエボＸのタービン交換もして下さった常連様なので

ファーストステップを一発で行って下さいました。

ＤＣＴオイルクーラー、サクションキットを装着して６４０ＰＳを目指しましたが難しかったです。

抜けが良い為、ブースト圧が上がろう上がろうとするため

それを抑えてインジェクター開弁率が９８〜９９％以内になるよう調整いたしました。

エアフロ１の電圧に比べてエアフロ２の電圧が低く、少しタービンが弱っているのかもしれませんが

この仕様に対しては１００Φマフラーはオーバーキャパシティの感じでした。

しかしＤ様からは翌日連絡上があり、速すぎてまだ踏めない！とのことでした。

　

ブースト圧　1.49　→　0.85kg/cm2時

616.38ps  　101.29kgm

パワーチェックグラフ

愛知県Ｋ様Ｒ３５は２０１７モデル５４００キロ走行のフルノーマルで

今回、キャタライザーマフラーを交換してコンピュータチューニングいたしました。

ＥＣＵ-ＴＥＫソフトのＲ３５が新しいレースロムパッチになったので

今回初めて採用してみました。（ｖｅｒ １３です）

パワーは普通でしたがトルクの面積が凄く広くなってくれました。

間違いなく速いと思います。

ただ、ＵＳＢソケットをさして音楽を聴いた際、エンジンチェックランプが点灯したため検証したところ

ＡＵＸ２が消えないことが判明！

ＥＣＵ-ＴＥＫ社に報告しました。

すぐに直ると思います。

　

ブースト圧　1.51　→　0.90kg/cm2時

635.83ps  　100.38kgm

パワーチェックグラフ

大阪府Ｋ様Ｒ３５は、２００８モデル３６０００キロ走行の

リバティウォーク社ボディＫＩＴ装着、フル排気システム仕様です。

コンピュータはノーマルでＨＫＳのＶＡＣが装着されてました。

今回、メインとミッションのコンピュータチューンを行いましたが

回してすぐにフューエルセーブモードに入ってしまい？？？となりました。

検証すると空燃比が激薄状態！

点検するとフューエルレギュレータ―に入ってるホースが刺さってませんでした。

危ない所です、良く壊れなかった・・・。

後はすんなり決まりました。

当社ではワイドボディ装着車でもダイナパックでセッティング出来るよう

専用アタッチメントも製作してあります。

　

ブースト圧　1.51　→　0.91kg/cm2時

626.87ps  　97.63kgm

パワーチェックグラフ

茨城県Ｓ様から依頼を受け、積載車に積まれて運び込まれた

２０１８モデル新車のＲ３５をチューニングいたしました。

キャタライザーとマフラーを交換してのコンピュータチューニングです。

走行距離３２１キロ・・・

馬力が出よう出ようとするため、抑えるのに時間が掛かったくらいです。

あと新車だと第一触媒のネジがゆるめ易かったですね。

遠い所をありがとうございました。

　

ブースト圧　1.53　→　0.90kg/cm2時

646.53ps  　103.67kgm

パワーチェックグラフ

京都府 Ｉ 様Ｒ３５は２００８モデル２７０００キロ走行で

既にキャタライザー、マフラー、ブーストコントローラーは装着されていました。

今回、ソレノイドバルブ清掃プランを行い

ブーストコントローラーはモニターのみ表示にしてコントロールはさせず

サクションＫＩＴを取付してコンピュータチューニングいたしました。

気温０℃の寒さも手伝い、強烈なパワー＆トルクを発生しました。

回してても手応えが違いました。

ソレノイドバルブは対策キャップも入っており綺麗でしたが

フィルターがドロドロだったので施工して良かったですね。

　

ブースト圧　1.54　→　0.91kg/cm2時

657.17ps  　104.01kgm

パワーチェックグラフ