VOL25

広島県Ｕ様R35は2008モデル34000キロ走行で、ミッションの予防調整強化プラン、

DCTオイルクーラー、コンピュータチューンは既に行って下さっております。

今回キャタライザーを装着してリセッティングいたしました。

素晴らしい結果になりました。

エンジンはとてもよく回ります。

Ｕ様に聞いたら『いつもガンガン回してます！』戸の事。

やはりいつも回している車は、排気ワックス効果が出るのでしょう！？

2017モデルを購入してイチからやり直すか？！

この車をガンガンチューニングしていくのか？！

お悩みのようでした。

　

ブースト圧　1.55　→　0.97kg/cm2時

645.85ps  　100.25kgm

パワーチェックグラフ

岐阜県Ｋ様Ｒ35は、つい最近にフルノーマルのコンピュータチューンをして下さいましたが

今回、マフラーを交換してのリセッティングとなりました。

これは良く回るエンジンでした。

高回転の落ち込み少ないです。

スポーツキャタライザーに交換すればもっとブースト圧が安定して良くなるでしょう！

　

ブースト圧　1.49　→　0.96kg/cm2時

616.42ps  　94.50kgm

パワーチェックグラフ

群馬県Ｓ様Ｒ３５は２００８モデル４７０００キロ走行のフルノーマル車です。

今回、メイン&ミッションのコンピュータチューニングを行いました。

純正触媒のススが一杯で何度全開してもマフラーから煤が飛び出てきます。

余り回していなかった車なのでしょうか？

パワーはしっかり出ているので後は定期的に全開するか！キャタライザーに交換するか！をお伝えしました。

あと、ソレノイドバルブ清掃プランもオススメですね。

　

ブースト圧　1.48　→　0.94kg/cm2時

613.20ps  　94.65kgm

パワーチェックグラフ

滋賀県Ｋ様Ｒ３５は２０１３モデル２００００キロ走行で

既に当社でお勧めブーストアップチューンをして下さっております。

今回、アラゴスタTYPE-SAのバネレートを強くしてフロントLSDを組込み

エンジン始動直後の排気音を小さくするためコンピュータRセッティングも行いました。

今迄はＪＤＭ（日本）仕様データではなくＥＵ（ヨーロッパ）仕様データベースに

ファーストアイドル対策をしてきましたが、一番新しいＥＣＵ-ＴＥＫソフトでは

ファーストアイドルの点火リタードパラメータが追加されたため

ＪＤＭ仕様のままチューニングが可能になりました。

　

ブースト圧　1.51　→　0.91kg/cm2時

645.54ps  　103.16kgm

パワーチェックグラフ

福井県Ｋ様Ｒ３５は２００８モデル６８０００キロ走り込んだため、エンジンのオーバーホールも兼ねて

ＴＲＵＳＴの新しいタービンキットも一気に取付いたしました。

職業上、リーガルが基本でタービンＫＩＴのウエストゲートはマフラー戻しでキャタライザー装着。

マフラーも８５Φサイズの静音タイプ。

９００ｐｓ出たらＯＫ！と思いながら合わせていきました。

排圧が高くなることを恐れ出来るだけ低いブースト圧で高いパワーとトルクが出るよう頑張りました。

イメージ通りに仕上がりました。

ブースト　１．４９キロで　８７０ｐｓ

ブースト　１．６０キロで　９０８ｐｓ　となりました。

新しいタービンＫＩＴはウエストゲートが小さくなっており

ブースト圧の安定度も素晴らしいです。

　

ブースト圧　1.60　→　1.50kg/cm2時

902.17ps  　117.14kgm

パワーチェックグラフ

徳島県Ｍ様Ｒ３５は２００８モデル３２０００キロ走行のフルチューンで

相当前からエンジンチューン＋タービン交換を行って下さっております。

今回フロントとリアのライトＡＳＳＹを交換するのと

オリジナルのフューエルレギュレターアタッチメント＋ＲＢ２６レギュレーターにして

新データでリセッティングしました。

それにしてもエンジンの回りの軽い事！

レスポンス抜群で回りが速いので一発目から手応えを感じました。

ブースト１．４５キロでも８７４ＰＳ！

そこからもうチョイ上げて１．６７キロで９３３ｐｓ！

もうこの時点でエアフロ電圧もインジェクター開弁率も一杯でした。

Ｍ様には１．６５キロ以内で乗って下さいと念を押しました。

素晴らしい仕上がりでした。

　

ブースト圧　1.67　→　1.53kg/cm2時

933.88ps  　118.04kgm

パワーチェックグラフ

大阪府Ｏ様Ｒ３５は２００８モデル１０万キロ以上走り込んでおられます。

細やかなドレスアップや装飾はプライベートで作成されて、チューニングは当社で任せてもらっています。

今回新データでリセッティングいたしました。

要望として緩くアクセルを踏んだ時に緩くスロットルが開くように・・・の依頼でした。

うまくいったと思います。

パワーやトルクも１０万キロ走行とは思えない好結果でした！

ブースト圧　1.52　→　0.92kg/cm2時

643.61ps  　103.51kgm

パワーチェックグラフ

徳島県Ｍ様は２０１２モデル、４１０００キロ走行で

既に２年前にエンジンチューン＋タービン交換を行って下さっております。

最近、ブーストコントローラーのワーニングの音がピィピィ鳴るのと、失火判定のチェックランプが点灯するとの事で

フューエルレギュレータ―アタッチメント＋ＲＢ２６レギュレーターにして

プラグ交換して新データでリセッティングする事になりました。

作業を終え１発目回してビックリ！ブーストが２．２キロになってしまいます。

ブーストコントローラーが壊れており、排圧でウエストゲートが開いてくれてる危険な状態でした。

新品のＥＶＣだったのに何というもろさ！

バルブを新品に付け替えてみると直りました。

ホント危ない所でした。エンジンが壊れなくてホント良かったです。

今度からはブーストカットを２．０キロ位で入れなアカンなぁと真剣に思いました。

ブースト圧　1.65　→　1.46kg/cm2時

910.38ps  　116.42kgm

パワーチェックグラフ

埼玉県Ａ様Ｒ35は2011モデル17000キロ走行で、４年前に当社でチューニングして下さいました。

今回、車検やアラゴスタ車高調ＫＩＴの装着を行い新データでセッティングしました。

冷間始動時に約２０秒ほどグォーッとうなるアイドリングが軽減するようにしてみました。

パワーやトルクは文句無し！

１００キロの６４０ｐｓ！

インジェクター開弁率は５０００ｒｐｍから上はズーッと９７％位で安定させております。

ブースト圧　1.51　→　0.88kg/cm2時

641.94ps  　100.92kgm

パワーチェックグラフ

熊本県Ｙ様Ｒ３５は２０１４モデル１７０００キロ走行で

キャタライザー＋マフラーを取付してのコンピュータチューンをして下さいました。

Ｙ様は以前２００８モデルにお乗りで、その時も当社でコンピュータチューンして下さっております。

今回はパワーを抑えるのに苦労する位でした。

それでも６５０ｐｓ！

素晴らしいです。

ブースト圧　1.51　→　0.89kg/cm2時

651.90ps  　102.17kgm

パワーチェックグラフ

京都府Ｗ様Ｒ35は着実にステップＵＰを重ねて下さっており

今回はサクションＫＩＴとアラゴスタ車高調ＫＩＴ・オイルメンテナンスを行い

新データでリセッティングいたしました。

何の問題も無く、トルク&パワーＵＰしてくれました。

やはりＲ35の2008〜2010モデルは、サクション＋キャタ、マフラー＋コンピュータで

６４０ｐｓ近くの仕様が一番いいですね！

ブースト圧　1.50　→　0.89kg/cm2時

640.62ps  　102.21kgm

パワーチェックグラフ

神奈川県Ｆ様Ｒ３５は２００８モデル１７０００キロ走行のフルノーマルで

今回お勧めブーストＵＰ仕様に一気にチューニングして下さいました。

ＥＮＧの程度も良く馬力を抑えるのに必死になったくらいです。

この先、オイル交換をしっかり行って下されば、エンジンもタービンも経年劣化があまり進まず

良い状態をキープできると思います。

後は、ＤＣＴオイルクーラーの早期装着をお勧めいたします。

ブースト圧　1.50　→　0.9kg/cm2時

658.25ps  　103.44kgm

パワーチェックグラフ

高知県Ｏ様Ｒ３５は２００８モデル、リバティウォークフルワイドボディで

購入された時から当社でチューニングして下さっております。

既にエンジン強化＋タービン交換はされてますが、今回１００Φマフラーにして

フューエルレギュレータ―アタッチメント＋ＲＢ２６レギュレーターにしてのリセッティングを行いました。

ＴＤ-０６ＳＨ ２０Ｇ 8ｃｍのツインで何と９３７ｐｓも出ました。

１基当たり４６８ｐｓですから完璧に使い切ってると思われます。

インジェクター開弁率も９７％、エアフロ電圧も５Ｖに近く

正しく使い切ってる仕様と言えるでしょう！

ブースト圧　1.61　→　1.54kg/cm2時

937.78ps  　116.16kgm

パワーチェックグラフ

大阪府Ａ様Ｒ３５は２０１４モデル８０００キロ走行のフルノーマル車で

今回キャタライザーとコンピューターチューンをして頂きました。

あいにくの台風が近づき、９０％、気圧も１０００しかない悪コンディションでしたが

見事なパワーグラフでした。

条件の良い日なら６４０ps出てると思いました。

走行距離からするとちょうどいいタイミングなのでＤＣＴクーラーをお勧めしておきました。

パワーＵＰする部品ではありませんが、ミッショントラブルがとにかく減ります！

是非お考えください！

ブースト圧　1.53　→　0.94kg/cm2時

628.79ps  　95.92kgm

パワーチェックグラフ

大阪府Ｔ様Ｒ３５は、フルノーマル時から当社でチューニングして下さっている常連様です。

既にエンジン強化＋タービン交換は相当以前に行っています。

今回、いきなりエンジンが止まって暫く掛からなくなるトラブルが発生したため

フューエルポンプを新品交換にし、ポンプ電源ライン改、そしてフューエルレギュレータ―アタッチメント＋

ＲＢ２６レギュレーター仕様にして、新データでセッティングしました。

フェニックスパワーの燃料系チューニングは・・・

�@ＳＡＲＤ　２９５Ｌ／Ｈポンプ交換仕様（８００ｐｓ位でブースト１．５キロ以内）

�A ＋α電源ライン改＋Ｆレギュレタ―アタッチメント＋ＲＢ２６レギュレター仕様（1000ｐｓギリギリ出せる仕様）

�B ＋α完全オリジナルフューエルラインシステム仕様（１２００ｐｓは確実ＯＫ）

この３段階としました。

Ｔ様は�Aのシステムになった訳です。

今迄８４５ｐｓ位だったのが８０ｐｓのパワーＵＰに成功しました。

それも無理しないブースト圧です。

ブースト圧　1.70　→　1.55kg/cm2時

929.62ps  　116.15kgm

パワーチェックグラフ

兵庫県Ｆ様Ｒ３５は当社でチューニングを続けて下さっている常連様で

今回、ミッションの予防調整強化プラン一式とＤＣＴオイルクーラー装着をして下さり

３年前のセッティングだったのでついでにコンピュータデータも最新式でリセッティングして頂きました。

以前、ソレノイドバルブ清掃プランは行っているので綺麗でした。

フィルターを交換して、クラッチ圧Ａ／Ｂセンサーも交換しＥＴＳオイルも入れ替えました。

エンジン的には何の問題も無く、インジェクター開弁率を下げるために

ブーストを抑えるのに手間取ったくらいでした。

ワイドボディで迫力のあるマシンですよ！

ブースト圧　1.53　→　0.88kg/cm2時

638.24ps  　98.76kgm

パワーチェックグラフ

ブースト圧　1.44　→　1.21kg/cm2時

614.78ps  　86.96kgm

パワーチェックグラフ

広島県Ａ様Ｒ35は既にエンジン強化＋256°ポンカム＋タービン交換を

早い段階でして下さっている常連様です。

途中、一度セカンダリィフューエルポンプの駆動力が弱り新品交換しました。

今回、フューエルアタッチメントが出来たので、早速取付セッティングとなりました。

これも燃圧計を仮付けして確認しながらセッティングしましたがピッタリ合ってました。

ポンカムで無理しませんでしたが、充分な高性能でした。

ブースト圧　1.68　→　1.51kg/cm2時

884.07ps  　108.46kgm

パワーチェックグラフ

岐阜県Ｋ様Ｒ35は2008モデル、16000キロ走行の極上車で

ソレノイドバルブ清掃、ＶＡＣ外し、コンピュータチューニングを行って下さいました。

ソレノイドバルブはキャップが入っておらず、それなりにかすが付着してましたが

キズ無くとても綺麗でした。

エンジンの回りが良く、タイヤにタイヤグリッパ−をしっかり塗って

スリップしないようにして回しました。

充分な結果になってくれました。

ただ、立ち上がりの鋭さやブーストの安定、排圧ｅｔｃを考えると

排気系チューニングは絶対お勧めですね！

ブースト圧　1.38　→　0.91kg/cm2時

622.5ps  　87.9kgm

パワーチェックグラフ

兵庫県Ｍ様Ｒ３５は２０１３モデル１９０００キロ走行で

今迄ブーストＵＰで鈴鹿サーキットを走っておられましたが

今回、ＴＲＵＳＴの新ＴＤ-０６タービンＫＩＴを装着してパワーＵＰを狙って下さいました。

エンジンはノーマルのままなので、８００ＰＳ位を目途にしてましたが

湿度90%の悪環境の中、キャタライザー付ですが素晴らしい性能になってくれました。

この車にはオリジナルのフューエルレギュレーターアタッチメントと

ｎｉｓｍｏのＲＢ26用調整式レギュレーターを装着して燃圧テストも行いました。

ブースト１．６５掛かって、最終１．４８キロでしたが

燃圧は４．７０掛かって４．５０キロと、ピッタリ安定しました。

この秋タイムを狙って下さい！

ブースト圧　1.65　→　1.48kg/cm2時

822.54ps  　102.79kgm

パワーチェックグラフ

滋賀県山本様R３５は２００８モデル、購入後から着実にステップＵＰを重ねて下さり

現在はノーマルエンジンながらタービン交換まで進んでおります。

今回、マフラーをＲＨ９の９０Φチタンに変更するため、

同時にフューエルレギュレータ―アタッチメント＋ＲＢ２６レギュレター仕様にして

新データでセッティングいたしました。

それと、今までお市販の燃圧計で確認していたのを

工業用の燃圧計を設置して確実なテストを行いました。

フューエルポンプはＳＡＲＤの２９５Ｌ／Ｈ ｘ ２．

電源ラインはオリジナル・バッテリー直流システム。

先ず、ノーマルレギュレターの時は、アイドリングで　３．８５キロ！

ＲＢ２６レギュレターにすると　アイドリングで　３．２５キロ！

ポンプの駆動力が上がり燃料消費が少なく、リターン通路の細さもあり

ガソリンが戻りきれずに燃圧は多少高めですが、それでも相当な改善です。

そして本当に大事なブースト圧が掛かった時の燃ですが

ブースト１．６４キロ掛かって　１．４１キロまで下がった時で

燃圧は３．７０キロ掛かって３．５５キロでした。

ノーマルレギュレターの時は、ブースト１．５キロを超えてくると

燃圧が乱れだしピューッと下がってしまう傾向でしたがこのシステムでは起きません！

文句のつけようのない安定性です。

セッティングの方も低めのブーストでも８００ＰＳオーバー！

無理しませんでしたが充分な性能です。

車検対応でミッションノーマルでコストパフォーマンスに優れる仕様です。

ブースト圧　1.64　→　1.41kg/cm2時

811.85ps  　102.79kgm

パワーチェックグラフ

大阪府Ｔ様Ｒ３５は２００９モデル、新車購入時からズーッとチューニングして下さっている常連様です。

総走行は３０万キロ！エンジン強化してから１３万キロ走行の強者です。

今回、エンジン始動のファーストアイドルの騒音クレームが来たのと

当社フューエル・レギュレーター・アタッチメントが発売されたことが重なり

ヨーロッパ仕様データを基に、新データでセッティングし直す事になりました。


Ｒ３５のフューエルポンプシステムは非常にややこしく

８００ＰＳ以上は出せないようにしてある？！と思うほどの仕組みです。

プライマリーポンプは当初３４%駆動で、その後６７%駆動になり最後に１００%になる３段式です。

そしてインジェクター開弁率とエンジン回転数が一定値に達すると

セカンダリィポンプが駆動するのです。


根本的に電源ラインが貧弱で、大容量ポンプに交換しても

それを使いきれる電流は確保できませんので電源ラインの改造が必要となります。

するとプライマリーポンプの３段式は使えず、常時１００%駆動となり純正レギュレーターでは抑えきれず

非常に高い燃圧になってしまいます（純正レギュレーターは基本燃圧が元々高い！）。

こうなってくるとポンプから発送される通路は最小で４φ径しかない箇所があり

レギュレータの燃圧よりも高い燃圧が掛かるヒートスポットが発生してしまいます。

この高燃圧ストレスに耐えられず、ポンプが弱っていくトラブルがこの１年で４台発見できました。


ここからフェニックスパワーは研究を続け

デリバリーパイプ＋調整式レギュレーター＋燃圧計の仕様でトラブルは皆無であることに着目、

イニシャル燃圧を下げていることが成功していると考えました。

それなら基本燃圧が低いＲＢ２６用を流用出来るようにしたのが

このオリジナルフューエルレギュレーターアタッチメントなのです。

これだと大幅な費用削減が出来ますし、面倒な調整も不要なのでとても楽です。


一応、燃圧計を仮付けして確認した所、

結果的にこの車は、ブースト１．７３キロ時、３．８キロの燃圧！

７５００ｒｐｍ時１．４９キロまでタレた時が、３．５５キロの燃圧！

イメージ通りになってくれました。

セッティングも無理せず完璧に仕上がりました。

ブースト圧　1.73　→　1.49kg/cm2時

841.71ps  　107.48kgm

パワーチェックグラフ

神奈川県Ｙ様Ｒ３５は２０１１モデル４７０００キロ走行のフルノーマルで

今回ソレノイドバルブ清掃プランとキャタライザー取付、コンピュータチューンを行って下さいました。

ｎｉｓｍｏのスポーツリセッティングデータが入っているとの事で

メインコンピュータのみチューニングしました。

ソレノイドのカスは多めでしたが綺麗にしておきました。

タイヤはＢＳのＲＥ０７０Ｒ２で２０１７・１３週目のタイヤで新しく

タイヤグリッパ−も塗って回しました。

車の回転数をダイナモに読ます時、既にこのエンジンは当たりだ！と感じました。

この日は気温もそんなに高くなく湿度が非常に低かった事もあり

驚きのパワー&トルクが連発し、抑えるのに必死になりました。

ブースト圧　1.53　→　0.94kg/cm2時

653.5ps  　99.3kgm

パワーチェックグラフ

千葉県Ｋ様はＲ３５は、２０１０モデル・フルチューン車で

購入時からズーッと当社で改造して下さっている常連様です。

既に４３００�t、２５Ｇタービン、９０Φエアフロ仕様だったのですが

２０００〜３０００ｒｐｍでのエアフロ電圧の乱れが気になるので

８０Φサクションにして３．０キロ圧力センサーにし

エアフロが５Ｖになる領域からはスピードデンシティ制御にしました。

又、ブーストコントローラーのボタンが取れてしまったので新調しました。

当初ＴＲＵＳＴからリリースされた４．３Ｌキットとして生き残っているのは

この車だけだと思われますが元気に走っております。

トルクが凄いのでブーストＵＰのような立ち上がりスピードで

高回転まで怒涛のパワーが続きます。

とても暑い日だったので無理しませんでしたが１０００ＰＳは簡単にオーバーする能力です。

グラフのラインもトルク、パワー共に素晴らしいです。

ブースト圧　1.73　→　1.48kg/cm2時

967.19ps  　119.40kgm

パワーチェックグラフ

高知県Ｏ様Ｒ35はリバティウォーク製フルエアロワイドボディ仕様で

前回、ブーストＵＰチューンをして下さりましたが

今回エンジン強化とＴＲＵＳＴの新しいタービンＫＩＴを装着しました。

このターボＫＩＴはステンレスＥＸマニの厚みが倍になり割れ辛くなっております。

ウエストゲートも小さくなってブーストの安定度が格段に良くなっております。（ロギングデータ参照）

今回、900馬力を狙いましたが、この夏一番の暑さのため、無理しませんでした。

それとマフラーが80Φサイズなのが厳しかったです。

もうちょっと涼しくて90Φサイズだったら900ＰＳをポンと超えるような感じでした。

Ｏ様も試乗後、恐ろしいトルクですねぇ〜と嬉しそうでした。

他にもＬＥＤ打換えやアラゴスタ車高調ＫＩＴｅｔｃも取付して下さいました。

ブースト圧　1.63　→　1.48kg/cm2時

860.45ps  　103.36kgm

パワーチェックグラフ

Ｆ様Ｒ３５は、一時手放して２０１７モデルを買おうか？！の気持ちになられたようですが

暫くフルチューンＲ３５の加速から遠ざかり、やっぱもうちょっと乗りたい！ となり

復活させることになりました。

今迄の９０Φサクションパイプの時はマニュアルモードでエンブレを掛けながらシフトダウンしていくと

エンストしてしまう事がありました。

あと、２０００〜３０００ｒｐｍでの通常走行で多少ぐずつくことがありました。

８０Φサクションの車はそんなことないのに９０Φサクションの車ばかりそうなるので深く検証してみると

その領域でエアフロ電圧が凄く乱れていることが判明したのです。

それで今回８０Φサクションにして、エアフロが５Ｖ全開になっていまうので

圧力センサーも３．０キロまで読むタイプに変更し、スピードデンシティ制御にしてみました。

とても暑い日なので無理せずこのパワーに抑えておきました。

それにしても、このＪＵＮの４．０りーったーカスタムキットは素晴らしいですね。

６０００ｒｐｍから上でブーストが０．３キロ下がってしまうので小さめのウエストゲートにしたいところです。

ブースト圧　1.86　→　1.58kg/cm2時

986.67ps  　118.06kgm

パワーチェックグラフ

広島県 Ｉ 様Ｒ３５は ２０１３モデル サーキットトラックパック仕様で

新車購入時から当社でチューニングして下さっている常連様です。

ブーストＵＰ→タービン交換→エンジンチューンとステップＵＰして下さり

今回はワイドボディ化と燃料系の見直し、新データでのセッティングを行いました。

インジェクターは１３００�t、レギュレータを取付して１０００ｐｓを狙う仕様です。

吸気音が５０℃を越える暑さだったので無理はしませんでした。

この車もミッションはノーマルです。

ミッションはノーマルですがデータではありとあらゆる所を変更しています！

マフラーのサウンドも凄く良いですよ！

当社メインＣＰＵデータのＶｅｒ１２-２からは、ここ１年テストしてきた

オリジナルトラクションコントロールシステムを導入しています。

（タービン交換をして後付けブーストコントローラーを装着している車に限ります）

モード１の時は、ノーマルと同じ制御

モード２と３の時で、ＶＤＣをオフモードにするとオリジナルトラクションコントロールシステムになります。

モード４の時は、オリジナルトラクションコントロールシステムとシフトＵＰ・ＤＯＷＮ時に

点火間引きカットシステムが入ります。

詳しくは伏せますが、フロントとリアの車速の差が開かないように

横Ｇセンサーとターボ圧力センサーを駆使して

シリンダーカットさせながらグリップを保持させるシステムです。

この１年、プロドライバーたちの評価を聞きながら煮詰めました。

ブースト圧　1.96　→　1.66kg/cm2時

985.24ps  　116.59kgm

パワーチェックグラフ

大阪府Ｓ様Ｒ３５は納車されたばかりの２０１７モデル サーキットトラックパックで走行は５００キロ！

以前も２０１２モデルにお乗りで、エンジン＋タービン交換を行っており

Ｒ３５の改造はもう慣れたお客様です。

今回の２０１７モデルはライトチューンにしておこう！とお考えのようで

先ずは、排気系＋コンピュータチューンを行って下さいました。

純正ホイールがｎｉｓｍｏ製なので、取り敢えず１５ｍｍスペーサーで幅広感を演出いたしました。

とても暑い時期なのでブーストが上がり辛くパワーは出にくいのですが

それでも６３７ＰＳでした。

コンピュータデータのｖｅｒ １２−２ からは４ｃｈモードにした時に

シフトＵＰ、ＤＯＷＮ時にアクセル開度が７０％以上の時

ブースト圧と点火タイミングに連動して点火間引きシリンダーカットを行い

ミッションに掛かるトルクを軽減させてギアの破損を防ぐようプログラムしました。

ブースト圧　1.52　→　0.85kg/cm2時

637.88ps  　94.68kgm

パワーチェックグラフ

愛知県Ｈ様Ｒ３５は２０１２モデルフルノーマルで３９０００キロの走行です。

実はＨ様、２００８モデルと２０１０モデルも乗っておられ今回で３台目のＲ３５ですが

全車当社でコンピュータチューニングして下さっております。

有り難い事です。

今回コンピュータチューニングとタイヤ交換を行って下さいました。

暑い日でブーストが上がり辛かったですが、充分な結果になってくれました。

一応、学習を全て行っておきました。

ソレノイドバルブ清掃プランは行った方が良い！と感じました。

ブースト圧　1.43　→　0.88kg/cm2時

615.83ps  　89.01kgm

パワーチェックグラフ

大阪府Ｎ様Ｒ３５は４００００キロ走行のフルノーマルで

友人の片が当店のお客様で来て下さいました。

Ｎ様の要望で不安なミッションに手を入れ、キャタライザーと

コンピューターチューンでパワーアップさせました。

ミッション内部は特に問題ありませんでしたが

なぜかＣリングが後期型純正が入っておりました。

ソレノイドのキャップは入っておらず、？？？でした。

あと、セッティングを開始してからブースト圧が０．６キロしか掛からなかったので

ブーストソレノイドバルブを交換したら直りました。

最近ちょくちょくありますね。

この日もあまりの暑さのため目標ブーストに届かず、パワー的には苦戦しました。

しかし、グラフの表面積はイメージ通りでした。

ブースト圧　1.43　→　0.88kg/cm2時

609.10ps  　92.46kgm

パワーチェックグラフ

大阪府 Ｉ 様Ｒ３５は２００８モデルフルノーマルで１８０００キロの走行です。

つい先日、ソレノイドバルブの清掃プランとミッションデータ入力を行い

今回メインコンピュータチューニングを行いました。

排気系がノーマルだとこの時期はブーストが上がり辛いので苦しいですが

高回転の回りはとても良い車でした。

あとはキャタライザーを交換すれば、グッと低中速が良くなると思えました。

この暑い中、エアフロ電圧値が高かったので

やっぱり高回転は良いんだ！と確信しました。

ＲＥ７１Ｒタイヤにも交換して下さいました。

ブースト圧　1.42　→　0.90kg/cm2時

594.86ps  　84.11kgm

パワーチェックグラフ