施工日　2021年9月9日

主文
石川県O様Z34は、7AT 2013モデルで、マフラーとキャタライザー、スロットルコントローラーが装着されており
スロコンを外してのコンピューターチューニングを行いました。
10万キロ以上走り込んでますが、しっかりパワーアップしました。
O様は以前のZN6-86ターボ仕様も当社でコンピューターチューニングして下さりました。

SPEC
(フジツボ)Y字中間パイプ
(アミューズ)マフラー
(オリジナル)アプリケーショCPUデータver5.0

施工日　2021年5月13日

埼玉県K様Z34は、2009モデル7AT 44300キロ走行で、排気系は、フル交換されており
今回、APEX輸出用マフラーとLSDを交換してのリセッティングを行いました。
高回転がタレずに回るようになりました。

SPEC
(マキシムワークス)EXマニフォールド
(SARD)キャタライザー
(フジツボ)Y字中間パイプ
(APEX)輸出用マフラー
(OS技研)LSD

性能　335.12ps 41.73kgm

パワーチェックグラフ
　

　329.10ps 41.39kgm

パワ-チェックグラフ
　

施工日　2020年11月26日

兵庫県O様Z34は、2009モデル7AT 70300キロ走行で、
排気系統をフル交換してのコンピューターチューニングを行いました。
点火タイミングを進める事が出来ました。
もっと進めれそうでしたが、怖いので止めました。

SPEC
(マキシムワークス)EXマニ
(SARD)キャタライザー
(5次元)音量切り替えバルブ付きマフラー、X型中間パイプ
(オリジナル)アプリケーションCPUデータver-4.1

石川県S様Z34は、2013モデル7AT 11800キロ走行のフルノーマルで
今回、コンピューターチューニングいたしました。
やった事のある品番（IEK6A）だったので、それをベースに行ったら
一発で決まりました！
排気系チューニングに進んで欲しいですね。

愛知県H様Z34は、2011モデル6MT41700キロ走行で
既にマフラーやサクションKITが装着されており、今回コンピューターチューニングを行いました。
実動空燃比が濃いため、薄くもしてみましたが
パワー値に変化は無かったです。
５速計測しましたが、４速の方がもっと出たかも知れません。

ワークスZ34 ２０１７モデル改発３号車のライトチューンを行いました。
走行はまだ１８００キロです。
元々、テールマフラーのみnismo製が装着されており、
スピードリミッターのみ計測すると　　　→　　330.6PS　　37.3kgm
マフラーをフジツボ製に交換して計測すると　　→　　339.9PS　　38.0kgm
そして、当社コンピューターデーターを入力して計測すると　　→　　349.0PS　　38.3kgm
となりました。
触媒やY字中間パイプ等は純正のままなので、充分良い結果と思われます。
データ的には過去のタイプより、結構一新しました！

愛知県S様Z34は２００９モデル ７AT、２９０００キロ走行のフルノーマルで
今回コンピューターチューニングを行いました。
何の問題もなく一発で決まりました。
空燃比と点火タイミングを、その車にあわせて微調整しています！
もちろん全ての学習もオールリセットしてやり直してますよ！

京都府I様 Z34フェアレデイZは、２０１２モデル６MT車フルノーマル車で５４０００キロ走行です。
今回、I様のオーダーで柿本マフラーに交換してコンピューターチューニングいたしました。
キャタライザーやY字中間・EXマニホールドを交換していけば
まだまだ良くなりますよ！

岐阜県N様Z34は、２０１３モデル７ATのnismo車で

３９０００キロ走行のフルノーマルです。

今回、コンピューターチューニングを行いました。

元々nismoのスポーツリセッティングが入っていたのですが、

かったるくて嫌なのでコンピューターのデータ変更をされました。

<オーナーズボイス>

このレスポンスの良さを味わったら、もう元のデータには戻れない・・・！
　

奈良県H様Z34は、２０１３モデルVer-nismo　３６０００キロ走行で
EXマニ・マフラーetc.排気系チューンはされておりました。
A/FセンサーとO２センサーの間でマフラーガスケットが抜けており、
排気漏れしていました。
こうなると片バンクのみエアを吸って、薄い空熱比と判断されてしまい、
完璧なのに濃くしようとしてしまいます・・・（涙）
H様には事情と説明をして、すぐにでも修理するよう伝えました。
コンピューターデータはしっかり土台を形成したので
あとは漏れが無くなれば学習をやり直してOKでしょう！
<オーナーズボイス>
アクセルレスポンスが良くなり、下から上まで気持ちよく回るようになりました。
全然変わりました。
排気漏れを直して更に良くしたいですね！

埼玉県K様Z３４は、２０１１モデルZ３４の７ATで３４８００キロ走行。
友人のR35タービン交換車を追い掛け回せる仕様にしました。
サウンドも良く、綺麗に高回転まで回ります！
実走してみて「ブレーキが駄目だ」となり、エンドレスのキャリパーKITを
即、注文して下さいました。
<オーナーズボイス>
下から上までもたつく事がなく吹け上がります！
特に、下のトルクがあるので街乗りも高速も楽に走れますね。
足も良いです！高速のジャンクション等、路面の悪い所でもピタッと安定しています。

和歌山市K様Z34は、2011モデルVer-nismo　７ATで32000キロ走行。
約7年前にキャタライザーを装着して、コンピューターチューンをさせて頂きました。
当時はECU-TEKソフトのZ34用は無かったので、今回入れ替えてリセッティングしました。
ECU-TEKソフトを使ってのZ34コンピューターチューンは、もうばっちり決まります！
この車も一発で決まりました！
<オーナーズボイス>
街中でのレスポンスや加速が良くなり、とても乗り易くなりました。
ただ、マフラーが純正のままなので、良いマフラーに交換したいですね。
でも、出てないんですよねえ〜（泣）

京都府T様Z34は2012モデル7AT10000キロ走行で、以前フルノーマルでのCPUチューニングを
させて頂きました。
今回EXマニ、キャタライザー、Y字中間パイプ、マフラーとフル排気交換を行い、CPUリセッティングを行いました。
素晴らしく高性能になりました。大したもんだと思います！
次回、Z34では必須ともいえるオイルクーラー装着をお勧めします！
（オーナーズボイス）
コンピューターのみの時は少しカクカクした出足が有りましたが、それが解消されて非常に乗り易くなりました。
特に3000rpm〜5000rpmのパワー感が楽しいです！
パドルでシフトダウンしていくときのエンジン音も再考に気持ち良く、大変満足しています。

大阪府A様Z34は2012モデル7AT、51000キロ走行のフルノーマルで、今回APEXマフラーとCPUチューンを
させて頂きました。
同時にアラゴスタ車高調、BBSホイール+ADVANsportをセットアップ致しました。
一気にイメチェンできましたね。
現在の当社Z34用CPUデータは完璧と言って差し支えない程煮詰まっています。
このお車もセッティングでは一発で決まりました。
そして格好も良くなりました。
（オーナーズボイス）
低速の出足から高回転まで全域でパワーアップを感じられ、
運転がより楽しくなり、満足しています。
今後のキャタライザーやEXマニ等排気系ステップUPでどれだけ更に良くなるか…と思うととても楽しみです。

愛知県W様Z34フェアレディZnismoは2015モデル8400キロ走行で、Xパイプ＋マフラー交換されていました。
しかし、このマフラーは以前もセッティングしたことがあり、25PSパワーダウンした経験があります。
今回、キャタライザーを交換してのCPUチューンを行いましたが、やはり高回転で伸びが悪く苦戦しました。
ホントに抜けが悪いマフラーです。
しかし何とか330PSまで出せるよう頑張りました。
アクセルのツキやトルク感は良くなるよう何度もセッティングし、煮詰めました。
元々入っていたデータはEU仕様のものでした。

福井市Ｙ様は、元々神奈川県の方で仕事で福井に来られたようです。
マフラーのみ交換されてましたが、今回ＥＸマニとキャタライザーを子往還しての
コンピュータチューニングを行って下さいました。
サクラムのマフラーは何と言いますか！？ノドの奥からアミノ酸が出てくるような
クォ〜〜ッ のサウンドがタマりません・・・。
マキシマムワークスのＥＸマニとＳＡＲＤのキャタライザーも加わり
更に歯切れ良い感性をくすぐる好サウンドでした！
パワーもトルクも文句なし。
１２８，０００キロを走り込んでるとは思えませんでした。
タイヤも購入して下さりました。

奈良県Ｆ様Ｚ３４は２００９モデル７ＡＴコンバーチブルで２１０００キロ走行、
ＨＫＳのキャタライザーとマフラーが交換されております。
今回、コンピュータチューニングをさせて頂きました。
多少ノッキングしやすかったので点火マップを調整しましたが
いつも通りのパワー&トルクで完璧と言えるデータになってくれました。
Ｆ様も満足して下さり、お勧めしておいたオイルクーラーＫＩＴも即購入して下さりました。