大阪府Ｍ様Z34は2009モデル7ATで、35000キロ走行です。
新車当時から、当社でチューニングを進めて頂いている常連様です。
ＥＸマニ〜マフラーまでフル排気チューン＋ＣＰＵチューンもしてあるのですが、何故かこの車だけ
320〜330PSしかでなくて疑問に思っていました。
元々入っていたデータ品番は”１ＥＫ１Ａ”
今回は違うデータ品番をベースにして各種学習を念入りに行い、ECU-TEKの最新ver3.21でトライしました。
結果は一発で決まりました！
エンジンの回りも軽く、完璧です！
このお車はシートやメーター回りも青系に統一されており、格好いいですよ！

三重県Ｈ様Ｚ３４は２００９モデル７ＡＴ、５４０００キロ走行で
既に剥き出しクリーナーとマフラーは装着されていました。
今回コンピュータチューンと足回りを行いました。
凄くフラットトルクで綺麗なパワーカーブを描いてました。
キャタライザーやＹ字中間パイプ、ＥＸマニｅｔｃを交換していったら
どうなるんだろう？！と夢が広がりました。
ＨＫＳのサクションキットは何の問題も無く良く出来ていると思いました。
セッティングは一発ですんなり決まりました。

富山県Ｓ様Ｚ34は2015モデル６ＭＴのバージョンニスモで１９０００キロ走行。
ムキだしクリーナーＫＩＴとテールマフラー、そしてｎｉｓｍｏスポーツリセッティングＣＰＵが装着されております。
今イチ不満があるとの事でコンピュータチューンする事になりました。
現状を検証すると燃料補正と学習が大幅にずれていたので、クリーナーは純正に戻しました。
その後、スポーツリセッティングのまま一度パワーチェック。
そしてデータ入力して合わせていきました。
パワーＵＰは１０ｐｓでしたがレスポンスやトルク感が大きく向上しました。
Ｓ様も試乗後『全然違う！やって良かった！』と喜ばれました。

大阪府Ｎ様Ｚ34は2012モデル６ＭＴで１６０００キロ走行。
３年ちょい前に当社コンピュータチューニングをして下さりました。
当時はＮＥＫＯソフトでのチューニングでしたが
ここ近年ＥＣＵ-ＴＥＫソフトが向上しているのでこちらで再セッティングいたしました。
イメージ通りに仕上がりました。

大阪府Ａ様Ｚ３４は２０１１モデル７ＡＴのｖｅｒ−ｎｉｓｍｏフルノーマルで６２０００キロの走行です。
意外にも未だこの車の純正データ（１Ａ３２Ｅ）は吸い出されておらず
一旦イギリスに送ってから、後日のセッティングとなりました。
フルノーマルなのに３４０ＰＳも出ちゃいました！
やはりＶｅｒ−ｎｉｓｍｏの排気、特にフルデュアルマフラーが良いんでしょうねぇ！
ここ最近分かってきたのは、マフラーは純正のままでキャタやＥＸマニを交換すると好結果が出ます。
是非お考えください！

愛知県Ｍ様Ｚ３４は２００９モデル５９０００キロ走行で
他店でスーパーチャージャーフルエアロ仕様になっています。
低速域のもたつきや、クラッチ操作に難が有り持ち込まれました。
自分も乗ってみたのですが、クラッチペダルが重くつながるポイントが手前過ぎて苦労しました。
運悪く渋滞にはまってしまい、翌日腰を痛めるくらいエライ目に遭いました・・・苦笑
元々入っていたデータは、パワー的には問題ないと思われますが
ノッキングが大きく、１〜２°ず〜っと入りっぱなしでした。
当社ではＲ３５の圧力センサーに交換して、ブーストに対する燃料増量が入るよう
カスタムマップでデータ作成し対処しております。
あと、排気系がまだ完ぺきじゃない為かブーストのタレが大きいです（グラフ参照）
パワーは充分あるのでＥＸマニやＹ字中間パイプを交換すれば
６５００ｒｐｍ以降の落ち込みが減り、全体的にトルクフルになってくれるでしょう！
クラッチは調整を行い、相当つながりが良くなりました。

473.25ps  　　59.55kgm

パワーチェックグラフ

京都府Ｔ様Ｚ３４は２０１３モデル７ＡＴフルノーマルで９６００キロの走行です。
今回先ずはコンピュータチューニングを行いました。
最新式のレースロム、Ｖｅｒ-３．２０タイプになってからは相当良くなり
イメージ通りに仕上がるようになりました。
この車も何の問題も無く一発で決まりました。
排気系のマフラー、Ｙ字中間パイプ、キャタライザー、そしてＥＸマニホールドとステップアップしていくと
ドンドン良くなりますよ！

327.8ps  　　38.9kgm

パワーチェックグラフ

滋賀県Ｏ様Ｚ３４は２０１０モデル７ＡＴで当社でステップアップを重ねて下さっております。
今回、ＥＸマニホールドとキャタライザーを交換して新データでセッティングいたしました。
８０００ｒｐｍまで右肩上がりでパワーが続いていく理想的なラインになり
今迄は「カム交換しないと無理！」と思われていた３７０psにポンと到達いたしました。凄いです。
あと、意外とクリーナーのフィルターが汚れておりカペカペに硬化しておりました。
やはり定期的に子往還が望ましいですね。
アルミホイール＆タイヤも一新して下さり、見た目も性能もステップUPしました。
Ｏ様は次にスーパーチャージャーを念頭に置いているようです！

岡山県Ｎ様Ｚ３４は２００９モデル７ＡＴのコンバーチブルで２８０００キロ走行です
ＨＫＳのサクションＫＩＴや柿本のフルワンオフマフラーが装着されております。
ここ最近Ｚ３４のソフトが新しくなり、パーフェクトなセッティングが出来るようになってまして
好結果が続出しております。
この車も一発で決まりました。
岡山市のカーショップ「エスイズ」様のご紹介で来て下さりました。
もう何台もご紹介下さっています。
いつもありがとうございます。

岐阜県Ｈ様Ｚ34は2011モデル６ＭＴのｖｅｒ-nismoでフルノーマルです。
今回キャタライザーを装着してコンピュータチューニングいたしました。
実は元々入っていたデータ品番は「１Ａ３２Ｄ」でしたが、ＥＣＵ-ＴＥＫではまだ登録されてなかったので
日産ソフトで互換性のある品番を調べたら「１ＥＢ２Ａ」が適合していたので
ＮＥＫＯソフトで先ずは「１ＥＢ２Ａ」を入力しました（ＥＣＵ-ＴＥＫでは採取されていない品番だと書き込めない為）
確認のためエンジンを掛けてみましたがセルが回りません・・・。
？？と思い、ＥＣＵ-ＴＥＫデータを入力しましたが掛かりません・・・。
仕方なく今度は「１ＥＢ２Ａ」の互換性あるデータを調べて入力したら掛かりました！？→（１ＥＢ５Ａ）
しかし、ギアインフォメーション窓口がＮの点灯のままでしたので
次回ＥＣＵ-ＴＥＫから「１Ａ３２Ｄ」ベースデータが送られて来たら入力し直します。
それにしても素晴らしい性能になってくれました。
バルタイとＶＶＥＬデータ値を変更したのが功を奏したのかも知れません！

362.1ps  　　40.7kgm

パワーチェックグラフ

兵庫県Ｏ様Ｚ３４は２００９モデル７ＡＴで、３１０００キロ走行、フルエアロ使用で
Ｙ字中間パイプとマフラーのみ交換されています。
今回コンピュータチューンを行い、この仕様でも好結果でした。
キャタライザーやＥＸマニを交換すると更に良くなるでしょう！
まだ若いオーナー様なのでとても楽しみです。

337.93ps  　　38.97kgm

パワーチェックグラフ

兵庫県T様Z34は、2009モデルVer-nismoの７ATで、
7年前に当社でCPUチューン+排気系チューンをして下さっております。
最近調子が悪くなったので、これを機にECU-TEKベースのCPUチューンと不調修理を依頼されました。
まず入庫されて、CPU品番を確認すると・・・ええっ？！このデータ無い！！となり、
一応吸い出してイギリスへ送る事になりました。
次にチェックランプが付いているので、確認すると左右バンク共にリーン異常！
基本的にはA/Fセンサーを疑い、両方交換するべきなのでしょうが、
左右同時に壊れたことは無いので、違う箇所を考えました。
今迄は、HKSのサクションKITにしていたようで、「最近になってクリーナーがボロボロになったので、純正に戻した」
の言葉を聞いて、エアフロメーターを外して点検しました。
老眼の自分には解りませんでしたが、徳マスメカニックには汚れがはっきり見えたようです。
パーツクリーナーで掃除するとポロポロと出てきましたが完全に除去できないので、
R35のエアフロを外して交換してみました。（R35とZ34のエアフロは同じなのです）
ちなみにコンピューターの方は、車体番号から追い掛けて、互換性のある品番を一旦書き込んでから
ECU-TEKでそのデータを再入力して対処しました。
直りました！T様も驚きでした。
元々X型の中間パイプで純正マフラーなので抜けは悪い事はわかっていましたが、予想通り抜けませんでした。
但し、中間トルクは凄く良かったです。
何はともあれ苦労しましたが、即日対応出来て調子が戻ったので
T様御満悦だっらのが、こちらも嬉しかったです。

富山県 I 様Z34は、2009モデル6MT、47,000キロ走行でY字中間とマフラーは既に装着されておりました。
今回EXマニとキャタライザー、オイルクーラーを取付してCPUチューンを行いました。
最近のECU-TEKのZ34用ソフトは素晴らしく充実し、下から上まで軽く回ってくれるようになりました。
このZ34も一発で超高性能に仕上がってくれました。
イメージ通りでこちらが嬉しくなる位でした。

埼玉県H様Z34は、2016モデル7AT、16,000キロ走行のフルノーマルで、
今回、キャタライザー、Y字中間パイプ、マフラーを交換してCPUチューンをして下さいました。
最近、ECU-TEKのZ34用ソフトは相当に進化しており、事前に机上計算値で造ったデータが一発で決まりました。
グラフのラインも素晴らしく、トルクもあり、パワフルで8000rpmまでしっかり回ってくれました。

和歌山県I様Z34は新車のZニスモ7ATで、まだ900キロ走行です。

今回はまずフルノーマルでCPUチューンをさせて頂きました。

当初は新しいCPU品番になっている可能性があるため、データの吸出ししかできないかも知れない旨をお伝え

しましたが、繋げてみると2015年式のZ34ニスモATから品番は変更されていなかったので、

即日チューンすることになりました。

回していて感じたのは、排気音が相当静かなのでかなりパワーが出づらいだろう…と覚悟していました。

なんとか頑張ってここまで持ってきました。

軽く回るようになったので満足です。

I様は排気系チューンにステップUPの興味があるようでした。

兵庫県U様Z34は2009モデル6MTで42000キロ走行です。
他SHOPで吸排気フルチューンを施したのですが
フューエルセーブモードに入ったような絶不調で、来店された時もP2138のトラブルコードでチェックランプが
点灯していました。
スロットルコントローラーも装着されていたので取り外し、オリジナルCPUデータを入力しセッティングを始めました。
ところが、マップを読むポイントがいつもと違い激薄状態になっていました。
高回転は問題ないのですが低中速域で左右バンクの空燃比が大きくズレており、これはクリーナーの問題だと
判断しました。
VQマップを作り直して問題ないレベルに持っていきました。
今までより遥かにレスポンス良くトルクフルで高回転まで綺麗に回るようになったと思います。
ただEXマニホールドにバンテージが巻かれて無かったので熱害が出そうなのと、排気漏れが多々有りましたので
そこを修理していくのがいいと思います。

滋賀県O様Z34は2010モデル7ATで5000キロ走行のフルノーマル車で、
今回Zニスモ（2014.07以降）のエアロパーツ3点セットフロント、サイド、リアを装着してフジツボのY字パイプ
とマフラーを装着してCPUチューンさせて頂きました。
ECU-TEK社のZ34用ソフトは殆ど純正マップを使用せず、何から何までがオリジナルのパラメータになっており、
そのマップの格子数がとても多いのでセッティングが楽なのに緻密に行えます。
何の問題も無く決まりました。排気音も静かでした。

愛知県Y様Z34フェアレディーZニスモ　7AT2013モデルは新車を購入後すぐに当社でチューニングをさせて頂き、
既にレヴュー製スーパーチャージャー仕様となっております。
当時はECU−TEKソフトのZ34用はまだver1...だったのですが、最近ver3...まで進化したのでリセッティング
させて頂くこととなりました。
同時にR35用圧力センサーに交換しました。
目標空燃比通りに仕上がり、パワートルク共にイメージ通りに仕上がりました。
ブースト圧は0.71まで上昇してから最終0.54まで下降する流れでした。

大阪府Ｋ様Z34は2009モデル7AT、18000キロ走行です。
既にキャタライザー、Y字中間パイプ、マフラーは交換されていました。
この車は1EK3A品番ですが、2010モデルの1A31Eをベースに改造したデータを入力して
セッティングに臨みました。理由は・・・秘密です。
目標空燃比も思惑通りになりバッチリ決まりました。
この先Z34の当社”アプリケーションCPUデータ”は１６０，０００円（税別）のまま、
ECU-TEKソフトベースで仕上げていきます。
素晴らしい走りに変身いたしますのでZ34オーナーの方はぜひCPUチューンをお試しください！

大阪府Ｋ様Ｚ34は2009モデル7ATでフルノーマル時から
当社で改造して下さっている常連様で、サーキット遊びをされております。
NAチューンから、レヴュースーパーチャージャー仕様になっておりますが、
ECU-TEKソフトが大きく進化したので、今回リセッティングいたしました。
例えばフューエルマップをとってみても
今迄８×８の小さなマップでしたが
２４×２０の大きなマップに進化し、キメ細やかなセッティングが取れるようになりました。
点火マップも今迄は基準点火に対してマイナス何度トリミングするか！？でしたが、
２４×２０のダイレクト入力が可能になりました。
もちろんVTCもV-VELも調整出来ます。
とても面積の大きな綺麗なグラフになってくれました。

福井県Ｙ様Ｚ３４は６ＭＴ２００９モデルで７万キロ以上走り込んでおられます。
ＮＡチューのままがんばってましたが、ライバルの７ＡＴ女性Ｚ３４にゼロヨンで負けるため
スーパーチャージャー化して一気にぶっち切る作戦に出ました。
ＥＣＵ‐ＴＥＫのＺ３４用ソフトは大きく変更されてまして、大変でした。
圧力センサーはＲ３５用を流用しました（データ値変更）。
リターンレス仕様ですから、過給機付きにした場合
圧力ををしっかり読まさないと増量してくれないからです。
低中速がホント、ブ厚くなった感じです。
逆にタイヤのグリップが難しくゼロヨンでは苦戦するかも・・・ですね。苦笑

愛知県Ｏ様Ｚ34は２０１２モデル７ＡＴで
マフラー、中間パイプ＜キャタライザー、ＣＰＵチューンは既に行って下さっているのですが
今回ＥＸマニを交換し、ＣＰＵをＮＥＫＯソフト＋ＥＣＵ‐ＴＥＫソフトのハイブリッドデータにして
ダイナパックでセッティングいたしました。
パワーカーブ、トルクカーブ共に素晴らしくなり
マイルド且つパワフルに変身してくれました。
速いと思います！