CZ4Aランエボ�]チューニング情報　VOL9
このページはVOL9です。2015年〜

京都府Y様CZ4AエボXは2011モデル6SSTで、最近フルノーマルでのCPUチューンをやらせて頂いたのですが、

今回、マフラーを購入して頂き、リセッティングを行いました。

前回は4速計測で317PS、5速計測で306PSだったのが、今回は5速計測で324PSまでUPできました。

エボXはロギングデータでインテーク（エアクリ内）吸気温とチャージ（インマニ内）吸気温のパラメータ表示

が出来ます。

7500rpmではインテーク18度、チャージ31度まで差が開きます。

シャーシダイナモの外気温は16度で計測しているので厳しい方法ですが、好結果といえるでしょう。

ブースト圧　1.53　→　1.10kg/cm2時

324.9ps　　47.5kgm

パワーチェックグラフ

兵庫県K様CZ4Aは2015ファイナルエディションで、なんとまだ854キロしか走っていない新車でした。

こちらにキャタライザーを取り付けし、オリジナルCPUチューンさせて頂きました。

ブースト圧はCPUデータ上での制御になります。

ブーストは一旦1.7kまで上昇し、最終1.05kまで下降します。

後付ブーストコントローラーだともっと我慢してくれるので必然的にパワーも上がります。

それにしても綺麗なラインでしっかりパワー・トルクアップしてくれました。

ブースト圧　1.72　→　1.05kg/cm2時

368.9ps　　49.4kgm

パワーチェックグラフ

京都府N様CZ4Aは2010モデル6SSTで、まだ8000キロ少ししかは知ってませんが、

カム交換＋お勧めブーストアップ仕様までチューニングさせていただいております。

今回マフラーが古くなってきたので交換し、最新データでリセッティングしました。

吸入温度13℃　インマニチャージ33℃をシャーシダイナモでは13℃に設定して回しました。

回していても手ごたえがありました。とても調子がイイと思います！

ブースト圧　1.71　→　1.21kg/cm2時

372.9ps　　50.4kgm

パワーチェックグラフ

京都府D様CZ4Aは2011モデル5MT24000キロ走行で、着実に当社でステップアップを重ねて頂いております。

排気量はノーマルながらカム・タービン交換・燃料系強化を行っております。

今回アルトラック製EXマニを装着しダイナパックでセッティングいたしました。

個人的な見解ですが、三菱のエンジンは昔からバルブのハサミ角度が良く、

点火が低い場合空燃比は出来るだけ薄くしていきます。

トルクカーブもパワーカーブもよい感じに仕上がったと思います。

ただ1.6キロ以上になってくると殆どパワーアップしなかったのでタービン的にはこの辺が限度と思いました。

エアフロ的にはまだいけそうです。

ブースト圧　1.74　→　1.48kg/cm2時

500.08ps　　61.58kgm

パワーチェックグラフ

京都府Y様CZ4Aは6SST2011モデルで、某ディーラー様（三菱ではない）からの依頼で

CPUチューニングさせて頂きました。

6SST車をローラー式シャーシダイナモで計測する場合、4速計測だとパワーは出るがトルクが少ない…

5速計測だとパワーは出にくいがトルクは大きい…何とも微妙なギア比で、毎回選択を迫られます。

実質SST車フルノーマルですと275〜280PS位なのでしっかりとパワーアップしてくれています。

将来排気系チューニングを進めて頂きたいですね。

ブースト圧　1.61　→　1.11kg/cm2時

317.5ps　　44.0kgm

パワーチェックグラフ

京都府T様CZ4Aは2008モデル6SST、47000キロ走行でマフラー交換のみです。

今回SSTオイル交換とSSTフィルターを交換しました。

凄く汚れていて、オーナー共々交換してよかったと安心しました。

同時にCPUチューンも行いましたが、HKSの軽量マフラーのみなので320PS程を目指してセッティングしました。

しかしとてもよい結果にこれまたオーナー共々喜びました。

ブースト圧はラフっていますが、充分なラインです。この先排気系を交換してブーストコントローラーを

取付・セッティングしていけばもっと良くなりますよ！

兵庫県F様CZ4Aは2015モデルの最終型6SST車で、4700キロ走行の新車です。

既にマフラー、パイピング、ブーストコントローラー等は装着されており、

今回アウトレットコンポーネント、とキャタライザーを取り付けして、

ブーストコントローラーの再設定とCPUチューンを行いました。

HKSのお勧めしているスーパーターボマフラーでない方…だったので心配でしたが、

点火タイミングを見直すことで充分な好結果となりました。

371.0ps　　53.6kgm

パワーチェックグラフ

大阪府A様CZ4Aは2014モデル6SSTフルノーマルで、13000キロ程の走行です。

今回、お勧めブーストアップ仕様に一気にチューニングさせて頂きました。

タイヤが純正だったのでスリップしてしまいましたが、充分な性能になってくれました。

今後サクションパイプや、インタークーラーパイプ等交換していけば更によくなるでしょう！

ランエボＸのCPUチューンは本当に熟成したなぁ〜と思います。

362.4ps　　50.9kgm

パワーチェックグラフ

大阪府K様CZ4Aは2015モデル5MTのファイナルエディションで、走行は380キロ。

既に排気系パーツは取付済みで、今回はブーストコントローラーとCPUチューンをさせて頂きました。

この仕様なら、目標は390〜400PS!

早速回してみると、このお車もやはりクラッチが滑りました。

以前行った神奈川県A様は初めにツインプレートクラッチを取り付けており問題ありませんでしたが、

静岡県M社様はノーマルクラッチで滑りました。やはり400PS付近のパワー・トルクになると限界ギリギリ

なのでしょう・・・。

性能的には問題は有りませんでした。

後はサクションパイプやインタークーラーパイプ、そしてクラッチの強化で完璧になるでしょう！

394.03ps　　56.99kgm

パワーチェックグラフ

大阪府N様CZ4Aは2011モデル6SSTで既に当社で2.3L化、GT�U7460kaiタービン、カム交換仕様で、

今回は各種メンテナンスと同時に新データでダイナパックセッティングを行いました。

燃料系は純正のままなので余りハイブーストは掛けれません。

4500~800rpmで空燃比が薄くなる現象があり、バルタイやクローズドループから

オープンループに切り替わるポイントの設定変更を行いました。

トルクも有って乗りやすいとは思いますが、タービンが少し小さいのと燃料系の大容量化をしていきたいですね。

ps　　kgm

栃木県F様CZ4Aは2015モデルエボXファイナルEDの5MTで5800キロ走行の新車です。

今回当社ではアウトレット、キャタライザー、ブーストコントローラーを取り付けしてCPUチューン致しました。

回してみてまず、あれっ？いつもよりエラい空燃比が濃いなぁ？それに静かだなぁ…!?と思い、

マフラーの太鼓を覗いてみると、やはりとても絞られた構造でした。

当社では、HKSのスーパーターボマフラーやAPEXiのRSエボリューションマフラーをお勧めし、

これらのマフラーに交換すれば、一気に410PSくらいに上がるでしょうね。

遠いところをありがとうございました。

398.0ps　　52.7kgm

パワーチェックグラフ

静岡県M社様の依頼でEVO-Xファイナルエディションのカム交換＋お勧めブーストUPを一気にチューニングさせて頂きました。

先日チューニングした、神奈川県A様とほぼ同じ仕様です。

一発目回したらいきなりクラッチが滑ってしまったので、低ブーストから徐々に当たりを付けていきました。

また、純正タイヤなのでグリップもしませんでしたが、408PSとなりました。

実際はもっと出ていそうです。

ファイナルエディションは2台チューニングいたしましたが、とても良いと感じました。

次回はクラッチ交換をお考えのようです。遠いところを有難うございました。

兵庫県Ｓ様CZ4Aは2009モデル5MTで、80000キロ以上走りこんでおられます。

既に当社でお勧めブーストアップ仕様にチューニングして頂きましたが、今回東名の264°カムに交換してリセッティング致しました。

近頃冷え込んできたのもあり、立ち上がりが鋭く、スリップしながら上がっていく感じでした。

それでもブーストアップの頃より2キロトルクアップに成功しました。

グラフでは表れないトルク感が実走では味わえることでしょう。

クラッチのつながるポイントがだいぶ上にきていたのでそろそろクラッチ交換が近いように思えました。

神奈川県Ａ様はエボＸ ６ＳＳＴもお持ちで当社でフルブーストＵＰにして下さっています。

今回ファイナルエディションも購入され、一気にカム交換＋オススメブーストＵＰ仕様、

そしてアルミタイヤ、アラゴスタ＋ハイパコＳＰＬ車高調、ブレーキローター＋パッド、

シートまで一気にチューニングして下さいました。

強者です。

この車のＣＰＵ品番は「Ｃ８１６」で新しいのですが

パラメータ的には今まで全く同じでして、一発で決めることが出来ました。

ダイナパックでもサクラダイノでも両方計測してみました。

素晴らしい出来だと自画自賛しております。

いつも遠い所を有り難うございます。

京都府Ｎ様エボＸは２００７モデルの６ＳＳＴの３７０００キロ走行で

マフラー、パイピング交換くらいの仕様を、お勧めブーストＵＰの仕様にして下さいました。

ロギンググラフはインテーク吸気温度とインマニチャージ吸気温の推移です。

７４００ｒｐｍ位になると１０度広がっていくんですね。

と言うことは、よく冷えるインタークーラーにすれば

高回転がもっと良くなるんでしょうね。

それにしても充分なパワー&トルクになってくれました。

兵庫県Ｓ様エボＸは2008モデル６ＳＳＴで、１０万７千キロ以上走り込んでおられます。

東名チタンマフラーとＨＫＳＥＶＣが装着されており

今回、コンピューターチューンを行って下さいました。

距離が多いので充分注意してセッティングし

ＥＶＣも初期化してしっかり基本から合わせました。

パワーグラフは綺麗でトルクがしっかり出ました。

何の問題もありません。

フロントパイプやキャタ交換したいですね。

岡山県Ｆ様ＣＺ４Ａは走行３０００キロちょいの新車６ＳＳＴで

地元でフル排気、ブーストコントローラーを取付して

当社にコンピュータチューンを依頼されました。（事情により宿泊できない為のようです）

以前違う車にお乗りの時も、パワーＦＣセッティングを行って下さいました。

一発でビタッと決まりました。

定番ともいえる排気システムに新車のエンジンですから

ホント、上手く仕上がります。

次回カム交換をお考えのようで、お待ちしております。

佐賀県Ｍ様は２０１２モデル６ＳＳＴエボＸ（走行２２０００キロ）を

本日、関西圏の三菱ディーラーで購入したのですが

乗ってみたら、えらくおそくガッカリして

せっかくだからと当社にお越し下さり

コンピューターチューンして下さることになりました。

そして更にマフラーの在庫が福井に有るので、福井まで行っちゃおう！となりました。

先ずデータ入力を行い、軽く回してみたらノックリタードがひどいため

これはレギュラーガソリンが入ってる！と確信しました。

それで、そのガソリンをギリギリまで無くすよう福井まで自走しハイオクを満タンにしました。

福井に着いてマフラーを交換し、シャーシダイナモで回してみると

吸気音が？？なのでクリーナーＢＯＸをチェックすると

フィルターがしっかり組み込まれていませんでした。

更にチェックするとスロットル前のインタークーラーパイプがずれて装着されており

修理したらブーストがバシッと掛かるようになりました。

ただし、ブースト圧の推移が波打っているためパワーグラフも波打ちです。

後日、ブーストコントローラーの装着が必須とお伝えしました。

４速計測で３４０ＰＳちょい、５速計測で３３６ＰＳ！

当社に持ち込まれる前とは激変したでしょう！

京都府Ｄ様ＣＺ４Ａは２０１２モデル５ＭＴで、当社でステップアップを重ねてくださり

タービン交換＋カム交換、フル排気仕様となっております。

タービンはＧＴ�Uの大きい方で、純正インジェクターだと１．３キロ位で足りなくなってしまったため

ＳＡＲＤの９００�tインジェクター＋フューエルポンプを装着してリセッティングいたしました。

４Ｂ１１エンジンの純正インジェクターは形状が特殊でしてノズル先端が長いのです。

付くことは付くけど先端が短すぎて出たガソリンがホールに当たってしまう場合が多く

低速域でグズつくことが多かったのですが

ＳＡＲＤのこのインジェクターはピッタリではありませんが

何とか良い長さを持っており採用しました。

ブースト１．５５キロで４７０ＰＳ、１．６７キロで４８０ＰＳだったので

もうこの辺が一杯のタービンでしょう！

ブーストも上げれるようになり、トルクもＵＰし

とても綺麗なラインになってくれました。

大阪府Ｔ様ＣＺ４Ａは２００８モデル６ＳＳＴで

ブーストコントローラー無しでフルブーストＵＰ仕様になっておりました。

コンピュータも他店チューンで調子が悪いらしく、燃費も悪くなったようです。

今回先ずＣＰＵデータを当社データに変更してロギングデータを取ってみたら

ブースト圧が上がったり下がったりでとても不安定！

パワーも出ずおかしな状態でした。

以前にも１台同じ症状のエボＸがありまして

その時はブーストコントローラーを装着したら直りました。

つまり純正のブーストコントロール用のソレノイドバルブが駄目になっていたのでしょう！

今回もブーストコントローラーを装着して純正ソレノイドバルブを殺したら

普通に戻ってくれました。

ブースト圧も安定しました。

石川県Ｍ様ＣＺ４Ａは、２０１２モデル６ＳＳＴの３９０００キロ走行で

フル排気チューン、吸気、ブーストコントローラー、他店のＣＰＵが入っておりましたが

今回当社のＣＰＵチューンをして下さいました。

フューエルロングターム値が異常で、奈落の底に落ちていたと思われるので

学習完全リセットを行い調整していきました。

とても綺麗なラインを描きトルクも良いのですが

パワーは少し足りません。

マフラーの抜けが悪いのか？！

奈落の底から這い上がって段階なのか？！

次回、マフラー交換をお勧めしておきました。

新潟県Ｓ様ＣＺ４Ａは２０１２モデル６ＳＳＴで

フルノーマルから当社で着実にステップＵＰを重ねてくださり

カム交換＋ＧＴ２仕様に仕上がり、３８０００キロ程の走行です。

今回、ＢＬＩＴＺインタークーラー、ＴＲＵＳＴ ＳＳＴオイルクーラーを装着して

冷却系のバージョンＵＰを行って下さいました。

コンピュータデータも最新にし、トルクを上げることに成功しました。

ノーマルＥＮＧ、ノーマルインジェクターとしては

とてもバランスのとれた仕様だと思います。

ブースト圧1.74→1.27kg/cm2時
362.0PS　50.6kgm

パワーチェックグラフ

ブースト圧1.68→1.18kg/cm2時
405.1PS　62.9kgm

パワーチェックグラフ

北海道H様CZ4Aは2008モデル6SST車で、24000キロ程走行で他店CPU+ブーストアップ仕様でした。

今回、フェリーでお越しになり、カム交換とCPUチューンを行いました。

ピークパワーやピークトルクの値は普通ですがグラフの表面積が広い、我々が目指している性能になりました。

空燃比もバッチリでした。SSTオイルとフィルターの交換も行いました。

遠い所をありがとうございました。

愛知県S様CZ4Aは６SSTの新車です。

以前当社でカム交換+ブーストアップ仕様までチューニングを行いましたが、新車に乗り換え、使えるパーツを移植して一から作り上げていく初段階です。

今回はカム交換は無しのスタンダードなブーストアップSTEP1にBLITZのタッチブレインを追加しました。

普通にしっかりとパワー・トルクUPしました。

京都府D様CZ4Aは2012モデル5MTで当社でブーストアップ仕様にチューニングされております。

今回HKSのGT2kai 8262タービンキット、インタークーラー、クラッチの交換を行って下さいました。

燃料は足りないだろうとは思っていましたが先ずはノーマルのままでトライしました。

しかし、予想以上に低ブーストで足りなくなってしまいました。

僅か1.39キロ掛かっただけでオーバーフロー！

大容量インジェクターとポンプに交換すれば1.7キロの時500PS近く出そうな勢いで、驚きました･･･！

新潟県、T様エボ�]は2008年モデル6SST車で新車から55000キロほど乗り乗り続けておられます。

いつもはディーラーでメンテナンスしているそうで、既にアウトレットコンポーネント、キャタ、マフラーは装着されておりました。

今回ブーストコントローラーを取り付けしてコンピューターチューン致しました。

普通にパワーもトルクもしっかり出たのですが、不思議だったのが、ブーストのデューティー比をいつもの数値にすると上がりすぎてしまうので少し少ない数値にして対処しました。

数百台やってるのですが初めてです。まぁ、上がらないよりは断然良いので、この辺はお客様に説明致しました。
　

愛知県 M様 CZ4Aは、2009モデル5MTで、64000キロ程走行です。

既に、キャタ、マフラー、ブーストコントローラーと、HKSのフラッシュエディターでチューニングされておりました。

今回、東名のカムシャフトと、アウトレットコンポーネント、GCG社のGTX3071Rという、少し大きめのタービンを

装着して、当社アプリケーションCPUデータでセッティングいたしました。

クリーナーもサクションもパイピングも純正のままですが、一発で高性能に変身いたしました。

これ以上のブーストを掛けると、7000rpm以上で薄くなったので、インジェクター的には一杯一杯でしょう！

思ったよりも低速トルクが失われることなく、とても良い感じに仕上がりました。

大容量インジェクター、ポンプに換えて、ハイブーストを掛けたら、480PS〜出そうな感じですね。

愛知県 O様 CZ4Aエボ10は、2008モデル5MTで、5万キロ程走っておられます。

以前、当社でコンピューターセッティングして下さったのですが、とうとうクラッチが悲鳴を上げたので、

エクセディクラッチに交換、そしてブーストコントローラーを追加して、リセッティングいたしました。

立ち上がりと、ピークパワーが出る所で、タイヤがグリップしなくて、

もうちょっとが出ませんでしたが、実際は出ていますね。

良い回り方でした。

サクションパイプとフロントパイプを交換すればもっと良くなりそうですよ。

和歌山県Ｈ様 CZ4Aは、2008年モデル6SSTで、55000キロ程走り込んでおられ、

フルノーマル時から当社で改造して下さり、現在は、カム交換、タービン交換まで進んでおられます。

今回、マフラーが5年以上使用でサビついたため、HKSマフラーに交換して、

CPUデータをリセッティングいたしました。

タービンは、GT�U8262の大きい方で、気温が低いのも手伝い、高回転までブーストがタレませんでした。

それにしても、440PSオーバーには驚きました・・・初めてです。

エアフロ電圧もそろそろ限界です。