兵庫県Ｕ様ＣＺ４Ａは２０１５モデルファイナルＥＤ、５ＭＴフルノーマルで５０００キロの走行です。

今回、マフラーとブーストコントローラーを装着してのコンピュータチューンを行って下さいました。

Ｕ様は以前の車も当社でチューニングして下さっております。

排気系はマフラー交換のみですが、充分なパワー＆トルクを発生してくれました。

なおさら、Ｆパイプやキャタライザーを交換したくなりました。

ファイナルエディションの赤色は初めて観ました。

ブースト圧　1.81　→　1.19kg/cm2時

385.65ps　　53.34kgm

パワーチェックグラフ

愛知県Ｔ様ＣＺ４Ａは２０１２モデル５ＭＴで、以前足回りをしっかり仕上げて下さいました。

今回お勧めブーストＵＰとカム交換の、ＳＴＥＰ２に一気に進んで下さいました。

定番パーツで固めてますが長年使い続けて問題の無いパーツ選択になっております。

前の車から１５年来のお付き合いをして下さっているサーキット好きの常連様です。

是非走ってきて下さい。

ブースト圧　1.66　→　1.10kg/cm2時

390.01ps　　53.95kgm

パワーチェックグラフ

岐阜県Ｔ様ＣＺ４Ａは半年前にフルノーマルでのコンピュータチューンと

ツインプレートクラッチ交換をして下さった、５ＭＴ ２０１２モデル２３０００キロ走行の車です。

今回、当社お勧めステップ１チューニングをして下さいました。

ものの見事に一発で高性能に変身してくれました。

トルクが有って吹けが良くキレがあります。

文句無しでした。

ブースト圧　1.76　→　1.10kg/cm2時

406.9ps　　53.0kgm

パワーチェックグラフ

大阪府Ｎ様ＣＺ４ＡエボＸは２０１１モデル、６ＳＳＴ　１万キロちょいの走行で

既に２３００�t化、ハイカム、ＧＴ�Uタービン、９００�tインジェクター化のスペックになっています。

今回、タービンをＴＲＵＳＴのＴ６７にして、新データでリセッティングいたしました。

ﾐｯｼｮﾝは純正のままですが、コンピュータデータで大幅トルクアップに対処しています。

下からビンビンで、上までしっかりパワーが付いてきてくれました。

見た目はリアウイング無しで、純正オプションのＢＢＳホイールのままですが

パワースペックは強力で、正に羊の皮を被った狼のようになってます。

カーボンのドアも組み込まれ、行くところまで行ってるなぁ〜の感じですね。

ブースト圧　1.72　→　1.33kg/cm2時

418.34ps　　57.79kgm

パワーチェックグラフ

埼玉県I様CZ4Aは、6SST2012モデル、45,000キロ走行のフルノーマル車で、

カム交換・タービン交換を一気に行って下さいました。

心配だったのが、クリーナーダクトBOX+クリーナー+エアフロパイプの部分で、

エアフロにアルミスペーサーがカマしてある状態でして、これは多分無理だろうなあと思ってました。

しかし、なんとエアフロマップとピッタリ合ってまして驚きました。

拍子抜けする程、一発で決まってしまいました（喜）

これ位の仕様だとTRUSTのT-67タービンも良いですよ。

ブースト圧　1.63　→　1.34kg/cm2時

411.2ps　　52.6kgm

パワーチェックグラフ

滋賀県S様CZ4Aは、2010モデル6SSTで、21,000キロの走行です。

既に当社で、カム交換+ブーストUP仕様にして下さってますが、マフラーに穴が開いていたので

マフラー交換して、新データでセッティングしました。

ところが、ブーストが掛かると、ピィーッと鳴き出すので各パイピングを点検し、

とうとう見つけました。（6年前に他店で装着したパイピング）

パイピングそのものの設計も悪いので、相当気を使ってホースバンドを締めないと

うまく掛かりませんので注意が必要です。

ブーストもバシッと掛かるようになり、大幅パワーUPしてくれました。

ブースト圧　1.79　→　1.18kg/cm2時

388.00ps　　56.77kgm

パワーチェックグラフ

滋賀県H様CZ4Aは2008モデル6SST11万キロ程走りこんでおられます。

4年前にCPUチューンはさせて頂きましたが、今回はカム交換、インタークーラー、ラジエター、そして故障

していたブーストコントローラーを新調してリセッティング致しました。

少しブースト圧は高かったですが、凄くパワーが出て驚きました。

サクション吸気温とインマニ吸気温の推移グラフからもインタークーラーの効果は有りますね。

結構走ってますが充分な戦闘力を身につけました。

ブースト圧　1.81　→　1.12kg/cm2時

410.18ps　　60.08kgm

パワーチェックグラフ

岐阜県T様CZ4Aは2012モデル5MTで19000キロ走行のフルノーマル車でした。

以前からCPUチューンに興味があったそうですが、最近急に中間のパワーが無くなって、何かのトラブル

かと心配になり点検がてらご来店くださいました。

やはり予想通りクラッチが滑っていたのでツインプレートクラッチをお勧し、交換させて頂きました。

その後、CPUチューンもオーダーして頂きました。

ノーマル排気系の割りにパワーが出ていました。

ブーストの推移グラフも綺麗にまとまっています。

ブースト圧　1.69　→　1.09kg/cm2時

360.6ps　　49.1kgm

パワーチェックグラフ

新潟県I様CZ4Aは2015モデル(ファイナルEDではない）の5MT車で10000キロ走行です。

地元の方でドンドンパーツを取り付けておられ、そのうちチェックランプ（P0421触媒）が点灯するようになったので

当社にお越しくださり、CPUチューンさせて頂きました。

ブーストコントローラーの設定も調整いたしました。

ローラーを乗り越える位の勢いで、レスポンスも抜群でした。一発で決まりましたよ。

ブースト圧　1.71　→　1.21kg/cm2時

408.8ps　　52.1kgm

パワーチェックグラフ

福井県N様エボXは2008モデル6SST車で68000キロ走行です。

結構前にタービン・カム交換いたしました。

今回マフラー交換をしたのと、車検整備のついでに新しいデータでリセッティングさせて頂きました。

一発でバシッと決まりました。

GT�U7640kaiという小さめのタービンですが、上の上までパワーが付いていくのが特徴です。

ブーストUPと同じポイントで立ち上がり、高回転でタレること無く回りきる。理想的な仕様といえます。

香川県A様CZ4Aは2009モデル6SSTエボXで、85000キロ走行です。

HKSフラッシュエディターとキャタライザーが装着されておりました。

今回マフラー交換とCPUチューンをさせて頂きました。

フラッシュエディターは取り外し、EVCの設定を一から再構築し、合わせました。

結構走りこんでいるので無理せず調整していきました。

フロントパイプとサクションパイプが欲しいところですね。

ブースト圧　1.72　→　1.06kg/cm2時

340.3ps　　50.9kgm

パワーチェックグラフ

京都府T様CZ4Aは2008年モデル6SSTで60000キロ走行です。

以前マフラー交換＋CPUチューンを行いましたが、最近になり純正触媒から異音するとの事でキャタライザーに

交換してのリセッティングを行いました。

通常この仕様だと340PS程出れば御の字なのですが、この車両は数回計測したのですが全てハイパワーを

叩き出しました。とても優秀なエンジンですね。

クルマそのものも手入れが行き届いていて、大事に乗っているのが良く伝わってきました。

ブースト圧　1.67　→　1.12kg/cm2時

358.0ps　　51.6kgm

パワーチェックグラフ

兵庫県A様CZ4Aは2012モデル6SSTの37000キロ走行で、マフラーのみ交換されておりました。

今回CPUチューンを行い、しっかりパワー・トルクUPさせて頂きました。

6SSTのフルノーマル車ですと275〜280PSくらいなのですが、マフラー＋CPUチューンのみで60PS近く

パワーアップするのでコストパフォーマンスは抜群に良いです。

キャタライザー、フロントパイプ、ブーストコントローラーとステップUPすれば360PSを超えるでしょう！

ブースト圧　1.71　→　1.04kg/cm2時

338.9ps　　51.0kgm

パワーチェックグラフ

大阪府K様CZ4AエボXは33000キロ走行の2010モデル6SSTで、購入されたときから結構チューニング

されている状態でした。

今回キャタライザーを取り付けしてCPUリセッティングを行いましたが、どうやら当社でチューニングしていた車両

でした。

コスワース製のハイカムが入っているせいか、アイドリングが結構振っていました。

6SST車はいつもダイナパック4速計測するのですが、クラッチが滑ってしまうので5速計測にしてみました。

かなり改善されましたが、まだ滑っているのでトルクマップを調整したところ滑らなくなりました。

いつものデータで駄目だったので、K様に相談したところSSTオイルとフィルターを交換させて頂きました。

ちなみに4速計測だと滑りながらも375PS計測していたのですが、5速だと出ませんでした…。

ダイナパックの計測は難しいモノです。

ブースト圧　1.76　→　1.08kg/cm2時

357.21ps　　52.14kgm

パワーチェックグラフ

三重県N様CZ4Aは2013モデル5MTで、プライベートチューンをされておられる方で、

既にマフラー、ブーストコントローラーフラッシュエディター、エアフィルターが装着されておりました。

今回アウトレットコンポーネントとキャタライザーを交換し、ブーストコントローラーの配管を修正、

フラッシュエディターを初期化し当社オリジナルCPUデータ入力とプラグ交換をさせて頂きました。

EVC-Sは操作が難解で時間がかかりましたが、見事な性能に変身しました。

サクションパイプやインタークーラーパイプ等を交換していくと更によくなるでしょう。

ブースト圧　1.78　→　1.13kg/cm2時

379.4ps　　54.1kgm

パワーチェックグラフ

愛知県O様CZ4Aは2012モデル6SST車38000キロ走行で、以前当社にてお勧めブーストUP仕様に

チューニングさせて頂きました。

今回カムシャフト交換し、CPUリセッティングさせて頂きました。

実績のある素晴らしいデータなので370PSを確信して臨みましたが、

異常に蒸し暑い日で、湿度が高く厳しかったです。

初めはダイナパックで何度もトライしました。その後もローラーに変えてセッティングしましたが、

やっぱり気圧が低く、湿度が高いと数値は出にくいです。

ロギングデータ上では何の問題も無く、カラリと晴れた日であれば目標どおりの結果が出たでしょう。

ブースト圧　1.78　→　1.07kg/cm2時

362.6ps　　51.8kgm

パワーチェックグラフ

愛知県I様CZ4Aは2012モデル5MT、13000キロ走行でHKSのリーガマックスマフラーのみの仕様です。

今回アウトレットコンポーネント、キャタライザー、ブーストコントローラーを取付してCPUセッティングいたしました。

回してみてすぐ感じたのがローラーに乗り上げそうなくらいの強烈なトルク・パワー！当たりエンジンです！！

一発でポンと400PS超えでした。凄いですね〜！

ブースト圧　1.73　→　1.17kg/cm2時

401.1ps　　54.0kgm

パワーチェックグラフ

岐阜県S様CZ4Aは2015ファイナルED・5MT車です。12000キロ走行になります。

今回マフラー、ブーストコントローラー、CPUセッティングを行わさせて頂きました。

ダイナパックでのセッティングですので350PSを目標にセッティングを始めました。

グラフは綺麗なカーブを描きました。

しかし純正触媒ですので最終ブースト圧が1.02キロまで下がっていました。

フロントパイプやキャタライザー交換していくと370PS位にはなりそうです。

ブースト圧　1.77　→　1.02kg/cm2時

351.77ps　　51.99kgm

パワーチェックグラフ

愛知県U様エボXは5MTファイナルエディションで13000キロ走行です。

事情があって触媒・マフラーは純正のままでブーストUPチューンを行うことになりました。

370〜380PSくらいを目安にセッティングを始めましたが、すぐにクリアーできました。

クラッチも滑ることは無かったです。

普通にデータは書き込めたのですが、マップアクセスが出来なくて焦りました。

調べたら、OBDカプラーの裏からレーダー探知機の分岐アダプターを噛ましてありました。

静かなままですがしっかりパワーUPさせることが出来ました。

この仕様は、チューニングには興味があるけど大きな排気音がNGなオーナー様にお勧めだといえます！

ブースト圧　1.65　→　1.10kg/cm2時

386.6ps　　50.4kgm

パワーチェックグラフ

滋賀県H様CZ4Aは2011モデル6SSTで以前当社でCPUチューンさせて頂きました。

今回排気系とブーストコントローラーを取付してのリセッティングとなりました。

87000キロ走りこんでおられますが、6SSTブーストアップの目安となる360PSを軽く突破しました。

良いエンジンですね！

しかし、シャーシダイナモに設置してフックをかけたら簡単に牽引フックが折れてしまいました。

見たところ、なんとアルミ製でした。

しかも折れたところが根っこだったので外すのも大変でした…。

サーキットで突っ込んだり事故を起こした際に引き上げるときに使用する大事なパーツですので、

牽引フックは鉄製を選んだ方がいいと思います！

ブースト圧　1.79　→　1.27kg/cm2時

374.9ps　　54.1kgm

パワーチェックグラフ

熊本県S様CZ4Aは5MTファイナルエディションで、走行はまだ892キロでした。

以前も2011モデルCZ4A　5MTにお乗りで、当時も当社にてカム交換＋CPUチューンをさせて頂きました。

その時装着されていたパーツをプライベートで移植取付し、今回は東名のアウトレットコンポーネントを取り付け

してのセッティングとなりました。

しかし一発目からクラッチが滑りながらの計測になってしまいました。

ブースト圧の推移グラフとエンジン負荷の推移グラフを参照すると4000rpm〜6800rpmまでずっと滑りながら

回っているのでパワーもトルクも充分に発揮できていません。

どんどんデータが進化しているのでブーストUP仕様でも純正クラッチではキャパオーバーの領域に

入ってきています。クラッチ交換できれば400PS仕様になるでしょう。

いつも遠いところをありがとうございます！

ブースト圧　1.74　→　1.10kg/cm2時

364.42ps　　52.41kgm

パワーチェックグラフ

和歌山県T様CZ4Aは2008モデル6SSTで92000キロ走りこんでおられます。

排気系は一通り交換されてますが吸気系はノーマルでCPUチューンさせて頂きました。

初めからチェックランプが点灯していて消えませんでした。

リアO2センサーヒーターローテンプなので断線でしょうか…？

セッティング的には、ブーストコントロールが上手く出来ておらず、凸凹に波打ちパワーグラフに反映されてます。

しかし仕様的には充分な結果ですね。

ブーストコントローラー取付セッティングでとてもよくなると思われます！

ブースト圧　1.56　→　1.07kg/cm2時

345.2ps　　49.6kgm

パワーチェックグラフ

京都府Y様CZ4Aは2010モデル6SSTでフルノーマルの時から順調にステップUPを重ねて頂き、

今回はブーストコントローラーを取り付けしてのリセッティングをさせて頂きました。

しっかりパワーアップし360PS仕様になりました。

その他サクションパイプ、インタークーラーパイプ等を交換していけばお勧めブーストUP仕様完成ですね！

ブースト圧　1.80　→　1.23kg/cm2時

367.9ps　　53.0kgm

パワーチェックグラフ

愛知県E様CZ4Aは2009モデル6SST車で、購入後ずっと当社でチューニング＆メンテナンスさせて

頂いている常連様です。

今回BLITZ製インタークーラーキットを装着し、新しいデータでリセッティングを行いました。

ロギンググラフのようにクリーナーから吸っている時のインテークエアテンプと、

インマニ内のチャージエアテンプの温度差が少なくなり効果が見られます。

ノーマル時はチャージエアテンプが5500rpm〜グッと上昇し続けますが、今回は低温のまま安定しています。

ブースト圧　1.75　→　0.99kg/cm2時

370.74ps　　55.88kgm

パワーチェックグラフ

H様CZ4AエボXはファイナルエディション5MT2200キロ走行の新車です。

今回まずはお勧めブーストアップ一式と車高調、ブレーキパッドの装着、アライメント調整をさえて頂きました。

何度か回しているとクラッチが滑る時もあったのでファイナルEDをブーストUPするときはクラッチ交換も

考えた方がいいでしょう。

カム交換まで行くとトルクもパワーももう少し上がるので厳しいですが、

今回はノーマルカムなので普段乗りは問題無いと思います。

パワートルクは普段どおりに決まりました。

既に次回クラッチ交換、T67タービン交換することが決まっているのでとても楽しみですね。

遠方までお越し頂きありがとうございました。

ブースト圧　1.77　→　1.16kg/cm2時

394.58ps　　53.84kgm

パワーチェックグラフ

広島県S様CZ4AエボXは2015モデルファイナルED5MTで4600キロの走行です。

既に何点かパーツを装着されており、当社ではブーストコントローラーを取付とCPUチューニングを行いました。

補正値ではなく学習値が大きくずれ込んでいたのでリセットしてからセッティングを始めました。

イメージ通りのパワーUPでしたが気になったのがシリコンゴム製のサクションパイプでした。

これは性能的にどうなんでしょうね？

いずれはタービン交換もお考えのようなので、ガンガンチューニングして欲しいですね！

遠方までお越しくださりありがとうございました。

ブースト圧　1.74　→　1.23kg/cm2時

389.10ps　　54.55kgm

パワーチェックグラフ

大阪府N様CZ4Aは2011モデル6SSTで、以前当社にて排気量2.3L化、GT�Uタービン交換させて頂きました。

今回はインジェクター・ポンプを交換してハイブーストを掛けようとしました。

しかし4600rpm位でENG負荷やブースト圧がちょっと下がる箇所があり、

その時の空燃比も薄くなるので原因を探りました。これを突きとめるのに凄く時間が掛かり苦戦しました。

CZ4Aはエアフロだけでなくブースト圧でも燃料の出し入れを調整しているようで、300ccも排気量を上げていると

バランスが崩れていたのかもしれません。

点火タイミングからやり直して何とか好結果にもって行きました。

ブースト圧　1.62　→　1.20kg/cm2時

391.98ps　　56.37kgm

パワーチェックグラフ

京都府Y様CZ4Aは2010モデル6SSTでフルノーマル時にCPUチューンさせていただき、それ以来ステップUP

を重ねていただいております。

今回東名アウトレットコンポーネントとSARDキャタライザーを取付してCPUリセッティングを行いました。

タービンアウトレットのネジが1本噛んでしまい本当に取れませんでした…。

現状ブーストコントローラー無しなのでグラフのように一旦は過給が掛かりグッと上がるのですが安定しません。

我慢もしません。それでも340PSオーバーでした。

今後ブーストコントローラーを取り付け、吸気系も交換していくともっと楽しくなるでしょう！

ブースト圧　1.70　→　1.14kg/cm2時

344.1ps　　49.8kgm

パワーチェックグラフ

石川県U様CZ4A　ファイナルED5MTは走行1800キロですがいきなりタービン交換に踏み切りました。

元々2000ｃｃクラス４WD車のフルチューンを何台も乗り継いでおられる方なので充分理解した上での

チューニングになります。

下がトルクフルでピックアップを良くする仕様ではなく、高回転でドカンとパワー炸裂する仕様が大好きな方です。

今回エンジンはノーマルでカム交換し、GT3240タービンとしウエストゲートは大気開放ですがキャタライザー、

マフラーは車検対応品をセレクトしました。

まずブースト1.40ｋで508PSを発生し、徐々にブーストを上げてテストしていきました。

しかしどうも抜けがもうひとつで1.61ｋで542PSでした。

ワンオフで80Фクラスのマフラー製作すれば風量限界の580PSまで行きそうでした。

エアフロは純正だと5V全開になるだろうと考え、80Фサイズに大径化させてオリジナルの台座作製しました。

しかしまだまだ余裕があったので単に吸入空気量だけで燃調を決めているのではなさそうですね。

インテーク吸気温とインマニチャージ温の推移は徐々に縮まっており、インタークーラーの効果があります。

フルブーストは5000rpmで、8000rpmまで気持ちよく回っていきます。

しかし思ったより下も失われてなく、乗りやすいと思います。

サージタンクとインジェクターの組み合わせも偶然バッチリ上手くいきました。

全くキャラクターが違う面白いエボXに仕上がりました。

ブースト圧　1.61　→　1.47kg/cm2時

542.3ps　　56.2kgm

パワーチェックグラフ

長野県T様CZ4Aは2012モデル6SST　21000キロ走行でマフラーのみ装着されていました。

今回アウトレットコンポーネント、キャタライザー、ブーストコントローラーを取付しCPUセッティングを行いました。

何の問題も無くすんなりと決まりました。ブースト圧も綺麗ラインで推移していました。

BLITZの”SBC-iD"が廃版になってしまうのは残念ですね。

次回サクションパイプやインタークーラーパイプ、カムシャフト交換等でステップアップしていけば

更に良くなっていくでしょう。遠いところをありがとうございました。

ブースト圧　1.79　→　1.16kg/cm2時

365.66ps　　53.84kgm

パワーチェックグラフ

福岡県M様エボXは2009モデル6SSTで38000キロ程の走行です。

フロントパイプとマフラーは変更されており、今回はブーストコントローラーを取付しCPUチューンいたしました。

一度回してみて検証してみるとA/F値がとても濃くなっており、”奈落の底”状態になっていると考え、学習

リセットしてドンドン回して調子を上げていきました。

緑色ラインはブースト圧推移グラフです。

トルクは好結果といえるのですがいかんせん排気の抜けが悪くパワーはイマ一つでした。

キャタ交換すれば全て解決するように思いました。遠いところをありがとうございました。

ブースト圧　1.68　→　1.12kg/cm2時

338.40ps　　53.85kgm

パワーチェックグラフ

兵庫県N様CZ4Aは2011モデル6SSTで17000キロ程の走行です。

既に当社でGT�Uの小さい方のタービン交換をさせて頂いており、排気系も完璧だったのですが、

キャタライザーが2011モデルに対応していなかったため車検に通らなかったので対応品に変更して

新データでリセッティング致しました。

ただリアバンパーとディフューザーに問題がありローラー式ダイナモでは牽引フックが使えず

ダイナパックを使用しましたが、こちらもディフューザーが邪魔で設置が結構面倒でした。

サーキットでスピンアウトしたり事故を起こしたときのために牽引フックが付けれるようエアロメーカーは対策して欲しい物です…。

パワートルクは充分に出ました。

ブースト圧　1.70　→　1.22kg/cm2時

401.54ps　　56.36kgm

パワーチェックグラフ

岡山県K様CZ4Aは2010モデル5MT、3万キロ走行で、既に当社にてブーストアップ仕様にチューニング

させていただいております。

今回、更にステップアップでカム交換してリセッティングいたしました。

トルクもパワーもグッと良くなりました。

ここまでパワーアップしてくるとクラッチの滑りが心配になってきます。次回ご検討くださいませ！