交通タイムズ社より「８６・ＢＲＺマガジン」が発売されました。
先日行われた、タカスサーキットでの走行会の模様や
その後京都店で開催された、ＲＨ９加盟１１ショップによる
８６・ＢＲＺのＣＰＵチューニンバトルなどが紹介されています。
今回、この８６・ＢＲＺマガジンの発売に合わせて
当社も２ページを使って、８６・ＢＲＺオーナーの方のために
分かりやすくチューニング全般の記事的広告を掲載しています。
一人でも多くのオーナーの方にチューニングの楽しさを知って頂く為
分かりやすく丁寧な記事づくりを心掛けました。
その広告の内容を一部抜粋してご紹介いたします。

メンテナンスや車検の依頼が非常に多いのもフェニックスパワーの特徴です。
多少なりともチューニングを行っている愛車を、チューニング知識の乏しいディーラーや
一般整備工場に預けるのは非常に心配なもの。
整備後の、配線やパイピングの戻し間違い等は決して少ない話ではありません。
フェニックスパワーでは、一般整備から高度なチューニングに至るまで
経験豊富なスタッフが作業にあたるためとても安心です。
また、「中古の改造車を購入したものの仕様がよく判らない。」と言った場合にも
車輌に合わせたチェック作業を行いますので、お気軽にご相談ください。

８６/ＢＲＺのフルノーマル車に乗って始めて感じたのは、アクセルレスポンスがとても悪いことでした。

昔の車はアクセルを踏むとワイヤーで引っ張られスロットルが開く仕組みで、1対1の関係が成立しておりました。
現代の車はアクセルを踏むと信号がコンピュータに入り、コンピュータから電子スロットルに信号が入ります。
日産の場合は、アクセル何％に対してスロットル何％という２Ｄマップがあり、これを同調させれば
１対１の関係にチューニングされます。
しかし８６/ＢＲＺのコンピュータはこんなシンプルな制御ではなく、デザイヤードトルク to スロットルアングル値を
ワイドオープンスロットルトルク・スレッシュホールド値で割ったパーセンテージに
とある係数を足したパーセンテージが、アクセルペダル ｔｏ デザイヤードトルク値に反映され
カリキュレーテッドトルクマップに監視されつつスロットル開度を決定するという
複雑な制御になっているのです。
当社では１コマ１コマを計算して１対１の理想形となるマップを造り上げました。
しかし、これはあくまで計算値の１対１なので、ここに人間が踏んで「気持ちいい！」と感じる味付けをするのが
おもしろさの秘訣なのです。

当社が使用するＥＣＵ-ＴＥＫ編集ソフトですと特別マップが作成されており、アクセル開度に対して
それぞれの車速に応じてスロットルの開け方を微調整できるマップが存在します。
ここをしっかり造り上げると乗って楽しい８６/ＢＲＺに変身してくれます。
他にも、ノーマルカーですから燃料は濃く点火時期が甘かったり、基準バルタイがインテーク125、
エキゾースト135に対して無意味なタイミングになっている場合が多く
これらを最適化していくことで軽く回ってくれるエンジンに変身してくれます。
またブレーキを踏んでシフトダウンする際、自動的に回転を上げギアを入れ易くさせるオートプリッピング機能や
アクセルを踏みっぱなしのままシフトＵＰさせられるフラットフットシフト、静止状態から1速に入れ
アクセルベタ踏みのままゼロヨンスタートさせるローンチコントロール等の機能も必要に応じて入力しています。
フルノーマルの時からコンピュータチューンするも良し、排気系チューンと同時にコンピュータチューンするもよし、
86/ＢＲＺのチューニングは、まずはコンピュータチューンからをお勧めいたします。

京都府Ｕ様８６ ６ＭＴ、ＨＫＳスーパーチャージャーのダイナパックセッティングを行いました。
先日行った６ＡＴ車のデータを基にして一から煮詰めました。
クリーナーＢＯＸが純正だったのでＶＱマップは改造せずにセッティングできました。
この車もスーパーチャージャー吸気側ガスケット拡大してブーストを上げてますが
燃料系は純正のままです。
全域パワーＵＰしたと思いますので、鈴鹿で良いタイムをお出し下さい。
こちらはミッション車なので５速計測しました。
ファイナルは同じ４．１ですが、ＡＴは４速が１．０.
ＭＴ車は５速が１．０だからです。

愛媛県 Ｉ 様８６は６ＡＴでコンピューター以外の吸排気系は全てチューニングしてあり
今回、ＨＫＳのスーパーチャージャーＫＩＴを装着してＣＰＵセッティングを行いました。
第２触媒は上手く加工してありました。
ＢＬＩＴＺのムキ出しクリーナーになっておりエアフロメーターが刺さるところにアダプターがかませてあり
これはセッティングが大変だなぁ〜と思いました。
ある程度合わせてから最終ＶＱマップを改造して合わせてみました。
ダイナパックでビッチリ合わせましたが予想以上に出ました。
スーパーチャージャー吸気側ガスケットは拡大して、パワーＵＰ出来るようにしました。
燃料計は純正のままです。

石川県Ｙ様ＺＮ６トヨタ８６は６ＡＴの７８００�`走行の新車です。
購入後にすぐにタイヤ&ホイールや足、コンピュータチューンをして下さり
今回、ＢＬＩＴＺのボルトＯＮターボＫＩＴに進んで下さりました。
直近に６ＭＴ車で造ったデータをベースにセッティングを始めましたが
やはりＭＴとＡＴでは違いますねぇ〜。
少しの違いではありません・・・。
３００ｐｓを超すようなパワーは出ませんでしたが
トルクＮｏ．１の数値でした。
ＡＴですから逆にいいですよね。

滋賀県 Ｉ 様トヨタ８６は足回りやタイヤホイールｅｔｃを
すべて当社で改造して下さっている以前の車からの常連様です。
今回、サクションパイプ、オリジナルＺ６マフラーを装着して
コンピューターデータを最新化いたしました。
極暑の中、しっかりと出ました。
現在のデータはドンドンと進化しております。
８６・ＢＲＺオーナーの方は是非コンピューターチューンにお進みください。
車検は問題ないですよ！

福井店店長の三国メカの８６を、ＥＣＵ-ＴＥＫ最新データでリセッティングいたしました。
前に行ったＢＬＩＴＺターボＫＩＴ装着車とデータが似てきました。
吸入空気温度が５０℃まで上昇する暑い日でしたが
充分なパワー&トルク、そしてスムーズな乗り味に進化させることに成功いたしました。

福井県Ｓ様８６は既にＢＬＩＴＺターボＫＩＴが装着されている常連様ですが
ＥＣＵ-ＴＥＫ編集ソフトが以前のバージョンでセッティングしたものでした。
今回ＲＨ９壮行会がタカスサーキットであるため
最新バージョンでリセッティングを行いました。
ノッキングを判断するロギングデータが
ノックコレクションとイグニッションコレクションの２つの項目になり
とてもセッティングが楽になりました。
ノッキングが出ない安全なデータになりました。

福井県Ｍ様８６は、既にＨＫＳスーパーチャージャーＫＩＴが装着されており
今回、ＲＨ９走行会に参加するため、最新データでリセッティング致しました。
排気系はマフラーのみで抜けはつらいですが
充分なパワー＆トルクになってくれました。
ＥＸマニ、キャタと交換していくのが楽しみですねぇ〜。

滋賀県Ｏ様８６は4万キロ程の走行で
ＴＲＤのマフラーのみ装着されたライトチューンです。
今回コンピュータチューンを行いましたが
２００ｐｓ位をメドにしておりましたが、ドンと出て驚きました。
データの進化が少しずつ８６の持っている潜在能力を
発揮してくれているようです。　

パワーチェックデータ

石川県Ｙ様は以前Ｚ３３で当社でチューニングして下さり
今回トヨタの８６の６ＡＴを購入！
早速ファーストステップを行って下さいました。
当社オリジナルデパーチャーマフラーとサクション、フィルター、ＣＰＵチューンです。
３５００〜４０００ｒｐｍの谷間をなくすように頑張りましたが  
中々苦労しました。
試乗後Ｙ様は
『動いた途端、アクセルのツキが良くなってるし、３５００〜４０００の谷間も改善されてます！！』
との事。
コンピューターチューンの甲斐がありました。
アルミホイール・タイヤのセットもご購入下さいました。

福井県Ｆ様８６は６ＭＴ、２８０００キロの走行で
既に当社でマフラー、サクションパイプ、ＣＰＵチューンはして下さっております。
今回Ｆ様の要望でＢＯＲＬＡ製の不等長ＥＸマニを装着して
ＣＰＵリセッティングいたしました。
他にも、ブレーキローターやパッドも交換して下さいました。
触媒やジョイントパイプは純正のままですが
ボクサー風のドロドロ〜ン音は少し出てました。
コンピュータのデータも最新にして、中々の結果となりました。
空燃比のラインもバッチリです。

石川S様ZN6トヨタ86は、まだ3000キロ走行の6MTで、マフラーのみ交換済みです。
新しいver8の基準データを入力して回してみましたが、実際のノッキングかどうか判別が微妙なノッキングリタードが多く、今一つパワーが出ませんでした。
そのため、点火マップを何度も作り変え点火を下げたらノッキングリタードが無くなりました。
排気音が静かで抜けていない感じです。これでは純正と変わらない排気効率のようです。
同時にオイルクーラーを装着下さいました。
今後、排気効率のいいキャタライザー・EXマニホールドを装着していきたいですね。

北海道Y様トヨタ86は2年前にエンジンをローコンプ化したボルトオンターボ仕様のマシンです。
今回、音量切り替えバルブ付きのワンオフチタンマフラーを装着したので完全に新しくデータを作りなおしました。
ECU-TEKソフトのバージョンがドンドン進化しているからでもあります。
そして丁度ダイナパックも納品されたのでこちらのテストも兼ねました。
この86ターボは450ccインジェクター、80φ加圧式エアフロメーター、ローコンプ鍛造ピストン、T620Zタービン仕様6速AT車なのでセッティングがとにかく大変でした。
目標空燃比マップ、エアフロVQマップ、インジェクター係数と3方向からの燃調合わせが必要で
とても苦労しました。
また、そこに始動時噴射、始動後噴射、アイドル回転数、ポート･直噴インジェクター割合、そしてバルブタイミングのIN・EXと複雑に絡み合い苦しみました。
何とか今までよりも乗り味が格段に向上しました。

京都府F様トヨタ86は当社デパーチャーZ6マフラーに交換した6MT車で、今回コンピューターチューン致しました。何問題も無く普通に高性能化してくれました。
86・BRZのコンピューターチューンは又新しいソフトに更新され、Ver8に進化しました。

京都府H様トヨタ86はHKSのEXマニ、キャタライザー、マフラーがフルセットになった車検対応品に交換されており
今回BLITZのサクションパイプとコンピューターチューンを行いました。
215PS程を目安に頑張りましたが、全く抜けません。
まるでノーマルと変わらないように感じました。
音も静かで新しい車検基準に対応しているからでしょうか。
パワフルさが無く、回していても重く感じました。これでも相当頑張ったのですが･･･（汗）

福井県 W様 86は、前回NAでのコンピューターチューンをして下さり、
今回はTRUST ボルトONターボKITを装着して下さいました。
うちのデモカーとの違いは、ジョイントパイプ、第2触媒、中間パイプが純正のままで、
テールのみマフラー交換の仕様です。
290〜300PSを目標に煮詰め、予定通りに仕上がりました。
音が静かなのにパワフルなので、気持ち悪いくらいです(笑)。
この車もフル排気チューンすれば320PSになるでしょう！

大阪府 O様 86は、19000キロ程走行の6MTフルノーマル車でして、今回、サーキット走りを楽しむために、
タイヤホイール、足回り、フル排気、コンピューターチューンを一気に行って下さいました。
APEXのEXマニホールド、60Φジョイントパイプ、キャタライザーのSET品と
当社デパーチャーZ6マフラーのフル排気システムです。
思惑通りのパワー＆トルクになってくれました。
今後はサクションパイプ、オイルクーラーetcがお勧めですね。
車高もしっかり合わせてアライメント調整し、格好良くなりました。

福井県 S様 ZN6は、当社で順調にNAチューンのステップUPを重ね、今回、
BLITZが東京オートサロンで展示していた、86・BRZ用のボルトONターボKITを装着してくださる事になりました。
タービンは、B06-380R。圧力センサーは、BLITZが用意したアメリカ製。
うちのデモカーと同じ、ノーマルインジェクター、ノーマルポンプのままの仕様です。
TRUSTのKITと比べると、低いブースト圧で同じようなパワーになりました。
ただし、エアフロ電圧が、4.96Vになっているので、限界です。
エアフロメーターが刺さるパイプの径を変更すれば、もっと出せるかもしれません。
圧力センサーは、CPUデータの設定値を算出するのに苦労しました。
86・BRZをターボ化する際、どちらのKITにするか？
TRUST、BLITZ両社の出来は良いので悩みますね。

兵庫県 Y様 86は、吸・排気がしっかりパーツ交換されておりました。
今回コンピューターチューンをさせていただきましたが、一発で決まりました。
2.1L化された、長谷川８６のグラフ比較してみても、ピークのパワーやトルク値はほとんど変わりません。
ノーマルエンジンとしては、充分な結果だと思われます。

京都府 H様 ZN6は、まだ700キロしか走っていない新車で、まずは、当社デパーチャーマフラーと
APEXフィルター、そしてコンピューターチューンをして下さいました。
コンピューター品番は変わっておらず、ZA1JA02Aのままでした。
普通にパワーアップしてくれました。
今後、更なる排気系チューンで、まだまだ良くなる事でしょう。
R35も購入されたとのことで、ダブルチューニングが始まりそうです。

大阪府 H様　ZN6トヨタ86は、6AT車で、既に当社でオリジナルマフラーとコンピューターチューンを
して下さっております。
今回、TRUSTのターボKITを装着しセッティングいたしました。
触媒やジョイントパイプは純正のままです。
予想通りのパワー＆トルクになってくれました。
パワーカーブもトルクカーブも見事です。
AT車はハイギヤードなので、これくらいのパワーで丁度良い感じだと思えました。

京都府U様トヨタ86は、フルノーマル時から当社でチューニングして下さり
フル排気チューンで鈴鹿を走りまくっておられました。
同じ86のライバルがスーパーチャージャー化して付いて行けなくなったので、
こちらもスーパーチャージャーを取付けいたしました。
インジェクターが純正だとHKSのSCキットのエアリストリクターは39ﾊﾟｲの小径
サイズなのですが、以前ターボ車で純正インジェクターのセッティングを行った
際、320PS位出せましたので、42.5ﾊﾟｲに拡大してセッティングしました。
相当走る方で、1度ヘッドGKを抜かした事もあるので、点火タイミングも燃料も
充分、余裕を持てましたが、それでも290PSを超えてきました。
これでライバルをブッちぎって下さい！！

京都府H様86は9000キロ走行のフルノーマル6MTで、当社に来店され
「これから改造していきたけど何からすれは？」と相談され、まずはコンピューターチューンする事になりました。
データを入力して回してみると何かおかしい???
165PSしか出ませんでした。
色々、検証したらバルタイが動いていない事が判明！オイルは純正オイルを使用されており、
5000キロ未交換でした。
多分、油圧が無くてバルタイを動かせない時があったのでしょう。
純正オイルは粘度が低いので、早いサイクルで交換しましょう。
パワーUPしたり、激しい走りをされる方は0W40位の能力の高いオイルをお勧めします。

大阪府Y様86は他店でクスコ製スーパーチャージャーKITを装着しサーキットを
楽しんでいれおられたのですが、うちのお客様の86（NAチューン）と変わらない
走りだったため、不満を感じていたようです。
そんな時エンジンブローして、新しいエンジンに乗せ変えたので、コンピューターセッティングを依頼されました。
以前、セッティングしたHKSのスーパーチャージャーは、高回転型でピークトルクは
5200〜5600rpmで発生していましたが、このクスコ製は3500〜4000rpmでピークでした。
従って、立ち上がってすぐ燃料が多く入り、ショートサーキットやワイディングロード、
ジムカーナなんかに適したKITだと思えました。
それにしても、86BRZはサーキットを多用すると、コイルが痛むのが早いですね。
熱に弱いんですかね？！

当社三國メカニックのZN6,TRUSTボルトONターボKITのコンピューターセッティングを行いました。
前回の1号車の事のデータをベースに燃料を薄めてみました。
バルタイや点火時期も調整し、ブーストも0.1キロ上げてみましたが、燃料的には持ちました。
とても良い感じです。

福井県W様トヨタ86はテールマフラー交換のみの仕様で、今回コンピューターチューンいたしました。
ノーマルと変わらない仕様ですが、5速全開、203ps！とても良い結果だと思います。
オートグリップ、ローンチコントロール、フラットシフトetc、遊び心満点のカスタムマップも追加いたしました。
次回の排気系チューンが楽しみですね。

福井県M様トヨタ86は、当社オリジナルマフラーとコンピューターチューンを
して下さっていたのですが、HKSから新しく発売された300PS対応スーパーチャージャーKITを取付し、
付属されているフラッシュエディターは使わずに、私共のデーターで煮詰めてみました。
400ccクラスのインジェクター・インタークーラー・コンプレッサー用オイルクーラーetcのフルセットですが、
安価なKITになっています。
300PS位をメドにセッティングを開始しましたが、一発で315PSが出ました。
マフラーのみの排気系をフルに変えるとどれ位になるのでしようか！？

愛知県O様トヨタ86はフルノーマル状態でHKSのGTスーパーチャージィKITを取付
フラッシュエディターでのセッティングをする事になりました。
400ccクラスインジェクターやインタークーラーを装着です。
まず、フラッシュエディターでHKSのつるしデーター測定してみました。
265PSだったので、排気フルノーマルなのでこんなもんでしょう！
もうちょっと煮詰めようとしましたが、圧力センサーは純正のままでバッチリにするのは難しいと判断しました。
（2PSだけ上がりました）
O様も次回は、排気系+メインCPUチューンの方向でステップUPしていく事になりました。

愛知県M様トヨタ86は、オイルクーラーのみ装着されたフルノーマルで8000キロほどしか走っていません。
音が大きくなるのは困るので、純正マフラーのまま、APEXのEXマニ・ジョイントパイプ・キャタライザーの
SETとフィルター、そしてHKSのクリーナーBOXに導かれるインテークエアダクトを
装着して、コンピューターチューンを致しました。
205馬力位を目処にしてましたが、一発でドカンと出て驚きました。
このEXマニ、キャタのセットは相当良いですね！
マフラーを当社のデパーチャーにしてテストしたくなりました。

福井県S様86は、当社で順調にステップUPを重ねて下さり、今回EXマニホールドと60パイジョイントパイプを
交換してCPUリセッティングいたしました。
CPUデーターは最新のJA02Aベースー改です。
215PS位を目標に行った所、思惑通りに仕上がりました。
S様も激変した！と喜んでおりました。

当社三国メカニックの86にTRUSTのボルトONターボKITを装着しました。
もちろんエンジンはノーマルでのポン付けです。
インジェクターもフューエルポンプも純正のままで、マフラーもNA用です。
ブーストコントローラーも装着したので、燃料が足りそうなブースト圧まで掛けてみました。
86もターボ化してこれ位のパワーとトルクが出れば、相当な戦闘力が身に付きます。
又、ターボ用マフラーにすれば、それだけで320PS位出そうです。
費用対効果で考えると素晴らしい内容だと、自信を持ってお勧めいたします。
86やBRZにお乗りの方は試乗OKですので、お問い合わせ下さい。

京都府U様86は殆ど鈴鹿サーキットで走るための車になっております。
当初CPU品番がZAIJA00Aをベースに改造してましたが、ポートインジェクターのカラーが抜けたため
ZAIJAO1Aの対策データをベースに改造しておりました。
しかし又、抜けました・・・踏み返しでの立ち上がりノッキングが原因じゃないか！？
と言われてましたが、違ったようですね。
今では高回転でのシフトダウンを連発すると、負圧で引っ張られて抜けると言われてるようです。
今回新車用のZAIJO2Aが出てたので、これをベースに大幅改造・・・といいますか全く新しく造ってみました。
先日同じような仕様のBRZでは好結果になったので、同じデータをいれて回してみましたが、
良くありませんでした。
SPEC的に違うのは、サクションパイプ・フィルター・クリーナーBOXの先端取入れ口の3点。
これにより大きく燃調、点火時期が変わっちゃうのでしょうか！？・・・結局、全然違うデータになりました。

大阪府H様トヨタ86は6AT車で、最近チェックランプが付いたためトヨタで最新のリプロデータを入れたようです。
余りにも遅いので、ボルトONターボも考えているそうで相談に来られました。
まずは、フルノーマルなので、当社デパーチャーZ6マフラーとコンピューターチューンをやる事になりました。
しかしノッキングが止まらない・・・・おかしいと思いH様に聞いたら、レギュラーガソリンを入れてるとの事。
とにかくガソリンをいったん無くしてからハイオクを満タンにしての再セッティングとなりました。
途中、もがいている時に新発見もありまして、充分なパワーUPとなりました。
これからも必ずハイオクガソリンを入れて下さい・・・
最近若い方で、ハイオク仕様の車にレギュラーを入れてる人が多いです。御注意ください。

兵庫県H様86を最新データで煮詰めてみました。
7000ｒpm以上で回りが悪くなる報告を受けていたので、特に注意しました。ロギングデータで
新しいパラメータが増えたので、セッティングがちょっと楽になりました。
ピークパワーは変わりませんがトルクUPしたようです・・・秋頃又、タイムアタックしてみたいですね。

福井県K様のトヨタ86は6ATで、マプラーとサクションパイプのみのトライ仕様です。
対策データをベースに新データで煮詰めましたが、さすがにAT車はMTのようにはパワーUPしませんでした。
ギアがハイギアードすぎて、5．6速で全開が掛かってノックリタードし易いのです・・・仕方無いですね。
EXマニやキャタ交換して抜けを良くしていくべきなのでしょうね。

愛知県I様86は鈴鹿サーキットにめざめてしまい、今回新対策データを入力してセッティングいたしました。
長時間踏み続けても大丈夫なように点火タイミングには充分余裕を持たせました。
これで良いタイムが出る事を願っております。

福井県I様ZN6はAPEXマフラーとサクションパイプのみの仕様でコンピューターチューンとオイルクーラー
を装着をいたいました。
I様の希望でオートグリップやフラットフットシフト機能は入れませんでした。
タイプGでタイヤ外径も小さかったので、5速計測りしてみましたが、何の問題もなく
通常通りのパワートルクになりました。
タコ足でキャタ交換が楽しみですね。

福井県S様ZN6トヨタ86は既に当社でデパーチャーマフラー、サクションパイプ＋
コンピューターチューンされており、CPUデータのバージョンUPを行いました。
今迄、Ver5のデータで190psだったのですが、今回、Ver8データを入力して204ps
となりました。CPUデータの進化です。
だいぶ、86、BRZのCPUの動きが判ってきました。
お任せ下さい！ローントコントロール、オートブリップetc遊び心満載のSPLデータとなっております。

-大阪発　エアロ屋さんから依頼された86ターボをセッティング-

ブースト0.94kg→0.62kg
310.8馬力　34.9キロ

パワーチェックグラフ

―福井敦賀発　マフラー＋ＣＰＵにみで長好結果−

203.0馬力　22.2キロ

パワーチェックグラフ

―福井発　真紅の86を吸排気＋CPUチューン−

195.5馬力　21.0キロ

パワーチェックグラフ

―北海道中標津発　86ターボをシステム変更しました−

ブースト1.45kg→1.31kg
410.9馬力　45.1キロ

パワーチェックグラフ

−姫路発　長谷川86を第2段CPUチューン開始−

215.1馬力　23.1キロ

パワーチェックグラフ

−ワークス86をボルトONターボ仕様にしました−

294.2馬力　30.6キロ

パワーチェックグラフ

−対策データの新アプリケーションCPUデータが完成しました−

−福井発　ほぼノーマルの86をコンピューターチューン−

198.5馬力　20.9キロ

パワーチェックグラフ

−京都発　若さを保つ、サーキット遊びの86−

209.5馬力　21.6キロ

パワーチェックグラフ

−彦根発　フィルター交換のみの86をコンピューターチューン−

193.9馬力　20.6キロ

パワーチェックグラフ

−中標津発　初の86AT車、ENG＋ターボチューン−

ブースト1.39kg→1.19kg
415.4馬力　46.1キロ

パワーチェックグラフ

−長谷川86の全SPEC公開−

長谷川86サーキットSPEC号はノーマルENG・NAチューン・国産ラジアルタイヤ・無軽量の
キーワードを満たし鈴鹿サーキット岡山国際サーキットにて最高タイムを樹立するマシンです。
誰が乗っても良く曲がり速く走れて楽しい86・BRZ造りの参考にして頂けたら幸いです。

＝吸排気＝
　　　　　　　　　　　　　　　　　　
商品代 取付工賃
(APEX) 純正交換フィルター 　　　　　　   4200 　1000
（ｵｰﾄﾌｧｸﾄﾘ ）EXマニホールド 　　　     140000  20000
耐熱バンテージ巻 　　　　               12000  10000
（ｵﾘｼﾞﾅﾙ)　60ﾊﾟｲジョイントパイプ        43000   5000
（SARD) 　キャタライザー 　    118000→100300   3000
（APEX) 　RSXマフラー 　　     128000→108800   8000
（BLITZ　　サクションパイプ 　　　　    15000   5000
 （ｵﾘｼﾞﾅﾙ）アプリケーションCPUデーター  150000  10000
（JUN） 　2mmOSスロットルボディー       42000  10000

＝駆動系＝

（ORC） レーシングクラッチ 　　156000→140400   5000
ミッション脱着                                 40000
（ATS） カーボンLSD2way45°�V  175000→157500  25000
ｻｲﾄﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ、ｵｲﾙｼｰﾙ 　　　　　           8220
（ｵｰﾄﾌｧｸﾄﾘｰ ) 4,5ファイナルギアset      43730  40000
デフ脱着                                       25000
（リキモリ) ミッションオイル75w90 　     9000
（モティーズ）デフオイルM409　80w250 　  9000

＝足回り系＝

（TOP　LINE) アラゴスタ車高調整KIT
　　　ﾌｪﾆｯｸｽｵﾘｼﾞﾅﾙF10kgR12kg   330000→280500  32000
　　　車高合わせ                                8000
（クスコ） ﾘｱ､ﾋﾟﾛﾗﾃﾗﾙﾘﾝｸ                43000  10000
（ｵﾘｼﾞﾅﾙ） 3Dアライメント修正                  30000
（エンドレス）レーシングMONO4&4KIT 998000→848300 80000
（TRUST) ｽｰﾊﾟｰDOT4ｵｲﾙ､ｴｱ抜き             3800   8000

＝冷却系＝

（TRUST) オイルクーラー          73000→62050  45000
フロントバンパー脱着                           15000
（リキモリ） エンジンオイル0w40         20400
（BLITZ) オイルエレメント                2000

＝エアロ系＝
　　　　　　　　　　　　塗装
（イングス）フロント・サイドﾞ､リアマットガード3SET
　　　　　　　FRPタイプ 174000 →156600 60000 95000
（イングス） フロントFRPフェンダー 58000 →52200 30000 40000
（イングス） カーボンボンネット 128000 →115200 15000 30000
　　　　　　　　　　　（ｸﾘｱｰ）
（イングス） Zパワーウィング1400mm 138000 →124200 20000 20000
　　　　　　　　　　　　（ｸﾘｱｰ）
　　　＊同時作業か単品作業により、取付工賃、塗装代は変わりますのでご相談下さい。
　　　　リアウイングは純正スポイラーが装着されている場合と無い場合でも異なります。


この他、アルミホイール、タイヤ、シートを加えれば、全く同じタイムが出るマシンとなります。
コンピューターセッティングやアライメント修正等、独自のノウハウも有りますので、当社にて
チューニングして下さる事をお勧めします。

−豊田発　サーキット遊びを追求する86　コンピューターチューン−

愛知県I様の86は6MT車の排気系フルチューンで、サーキットに何十回も行っているらしいです。
しかし、チェックランプが点灯するので今回、コンピューターチューンを行いました。
CPV品番は、対策されているJA00Aでした。
これでタイムUP出来るといいですね。

212.8馬力　22.8キロ

パワーチェックグラフ

−イングス社のデモカーのデーター変更いたしました−

イングス社のデモカーは6AT車で、今迄はマフラー交換のみだったのですが、5次元のタコ足を
装着したので、コンピュターリセッティングいたしました。
イングス生野さんからは、試乗後、下から中間が良くなりました。
谷間が無くなりました。と報告を受けました。
触媒やクリーナーフィルターを交換していけば200psはオーバーしていくでしょう。

197.7馬力　21.8キロ

パワーチェックグラフ

稲沢発~86の6AT車をCPU+排気系フルチューン

211.7馬力　23.0キロ

パワーチェックグラフ

−フルノーマル車のCPUのデーターを一から造り直しましたー

190.4馬力　21.4キロ

パワーチェックグラフ

−オリジナル　LEDメーターイルミネーション発売のお知らせー

−ZN6トヨタ86　ZC6スバルBRZ　チューニング情報−

−愛知発　SHOP様の86をCPUチューンしました−

213.8馬力　23.2キロ

パワーチェックグラフ

−筑波サーキットで最終回　逆転勝ち　1分4秒983−

−姫路発　86のNAチューンで220ps達成！！−

220.0馬力　22.9キロ

パワーチェックグラフ

京都発　鈴鹿サーキットで遊ぶために造った86

京都府U様の86は6MTで、鈴鹿サーキットで遊ぶためにチューニングを進めております。
今回ブレーキパッドの交換とコンピューターチューン、マフラー取り付けを行いました。
コンピューターチューンに新しく…
オートブリップ（Z34のシンクロレブコントロールのように自動的にヒール＆トゥをしてくれるシステム）
フラットシフト（アクセル踏み放しのままシフトアップできるシステム）
ローンチコントロール（アクセル踏み放しで、クラッチ操作のみでゼロスタートできるシステム）
これらのシステムを新たに追加してみましたが、オートブリップではシフトアップの時まで回転数が上がって
しまうので中止しました・・・次回修正してトライしてみます。
仕様の割には予想以上のパワーになりました。いい感じです。

195.0馬力　21.0キロ

パワーチェックグラフ

ワークスカーにフィルター、マフラーを取り付けしリセッティング開始

当社ワークスカーにアペックスの置き換えフィルターとマフラーを装着してのCPUテストを開始しました。
写真左の白色が純正フィルターで、右がアペックス製です。アペックス製は折りたたみの背がとても高く
”流体は壁面を伝って移動する理論”を地で行っている考えてです。
このフィルターを広げれば面積が相当広くなることでしょう。
地味なパーツですが技術者の考え方に”さすがだな〜”と思える商品です。
さて、6ATで純正触媒仕様ですので、190PSを目標に煮詰めています。
計算値ENG負荷に対して、実質ENG負荷が結構低いのでNAのままでパワー・トルクを上げるのは相当難しい
ですね。
可変カムリフト機構が無く、可変バルタイのみでは7000rpm以上の落ち込みも防げません。
コンピューターチューンでフィーリングは凄く良くなるのでお勧めですが、モアパワーを求める方が増えそうな
気がするので過給器装着を考えています。

−ワークス86にD2ジャパンブレーキKITを装着しました−

当社ワークス86にD2ジャパン製の前後ブレーキKITを装着しました。
フロントは8ポット、356mmX32mm厚、リジットのスリットローター
リアは4ポット、356mmX32mm厚、リジットのスリットローター
前後共ブレーキパットはストリート用でブレーキホース付きです。
今後、サーキット場へ持ち込みテストする予定です。
ビジュアル的には申し分ない格好良さで気に入っております。
要望によりフローティングローターにしたり、レース用ブレーキパットへの変更も多少の価格UPで
出来ますのでご相談下さい。

（D2ジャパン）フロント8ポットKIT　　268,000→227,800　　工賃　40,000
（D2ジャパン）リア4ポットKIT　　　　268,000→227,800　　工賃　40,000
（TRUST)　スパーDOT4オイル　　　　　　　　　   　3,800　　　　　　8,000
　　　合計（税込）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　             　\574,770

豊橋発　レース仕様86をコンピューターチューン

200.1馬力　20.8キロ

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ワークス８６にイングス　エアロパーツ３点ＳＥＴ取付ました。

姫路発　吸排気チューン８６が２００ｐｓ到達！

兵庫県Ｈ様のＺＮ６トヨタ８６の第２次セッティングを行いました。
サーキット専用マシンなので触媒をはずして音量調整バルブ付きのワンオフマフラーといたしました。
アクセルとスロットルを関係を近づけ、ＩＮ、ＥＸのバルタイも煮詰め、とうとう２００psになりました。
フルノーマルの時から２５ｐｓ程ＵＰいたしました。

201.4馬力　21.4キロ

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姫路発　完全サーキット仕様の86、一次仕様完成

兵庫県H様のZN6（86）は6MTで、完全サーキット遊び専用車として製作を始めました。
音量切替バルブ付きのワンオフチタンマフラーを造り、アラゴスタ車高調の一次仕様を装着し、
ホイールは前後9.5Jで、タイヤは前後265サイズをチョイスしました。
コンピューター上では、4000rpm付近のトルクの落ち込みがなくなるよう工夫しました。
次回は高回転側を見なおして200PS位になるように頑張ってみるつもりです。
しかし、このエンジンはインマニの形状が悪く、3000〜4000rpmで空気が入らない特性になっているようです。
本来なら、クリーナーのフィルター交換はあまりお勧めしないのですが、このエンジンに関しては装着したほうが
空気が入りやすく、パワーアップにつながるのかな？…との印象があります。

191.8馬力　20.9キロ

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イングス社のデモカーをCPUチューンしました

イングス社のデモカーはトヨタZN6（86）で、6AT車です・・・マフラーはテール部のみの5次元製です。
まだ開発途中段階のコンピューターデータですが近々走行取材があるらしく、急遽データ入力いたしました。
フルノーマルが173〜176位なのでまぁまぁのレベルには到達しています。
スピードリミッター解除は勿論、レブリミッターの引き上げ、アクセルスロットルの１対１化、
バルブタイミングの煮詰め、点火燃料マップの適正化etc…ありとあらゆる事をやってあります。

FT86ノーマルコンピューターの解析、制御方式が解ってきました。

BRZ-FT86　ECU-TEKコンピューター編集ソフト発売開始のお知らせ

○燃料マップ　○点火マップ　○カムタイミング　○センサースケール　○燃料コントロール　○ノックコントロール
○アクセルスロットルコントロール　○インジェクションコントロール　○要求トルクコントロール　○レブリミッター
○スピードリミッター　○DTC有効無効化

で大幅な吸気排気系チューニングにも対応いたします。
又150以上のデータ項目をリアルタイムにビジュアル化出来る優れものです。

オリジナル　アプリケーションCPUデータ　　\150000円　　データ入力費　\10000
税込総合計　\168000円となります。

ワークスカーにTRUSTオイルクーラー試作キットを装着

コンピューターチューンの進展状況FT86

ワークスカーの進展状況（足回り編）FT86

トップライン社と協力しながら、アラゴスタ車高調KITの仕上げを急いでおります。
第一段階での商品では寸法上の問題があったので、作り直しを指示しました。
これで、車高の落ち方や、ステアリングを目一杯切ってのストローク等のクリアランスも完璧になるでしょう。
次に、ストリートやサーキットを走行してみての減衰力合わせを逐一分析しながら煮詰めていきます。
もう暫くお待ち下さい。必ず良い商品に仕上げます。

ワークスFT86にKAROマットとナビを装着しました

FT86用APEXマフラー発売のお知らせ

ワークスFT86　パワーチェックしました

175.8馬力　19.5キロ

パワーチェックグラフ

DBA-ZN86トヨタFT86納車されました・・・

FT86　テストドライブインビテーションに参加