施工日　2022年5月27日

愛知県H様BNR34は、FコンVプロが装着されてたのを外して、
パワーFCにして、R35エアフロー、R35点火コイルを装着しました。
簡単なブーストアップ仕様ですが、インジェクター開弁率99％でバッチリ決まりました。
R35の時からの常連様です。

SPEC
(APEX)パワーFC
(スピードコンセプト)70パイエアフローアダプター
(TRUST)サクション&クリーナーKIT、インタークーラー、ラジエーター
(HKS)EVC
(SARD)キャタライザー
(不明)マフラー

パワーチェックグラフ

計測　京都店ダイナパック4速度ヘビー

　

ブースト圧　1.53→1.36キロ時

性能　521.15ps 55.00kgm

パワーチェックグラフ
　

ブースト圧　1.49→1.25キロ時

性能　534.90ps 68.30kgm

パワーチェックグラフ
　

大阪府Ｈ様BNR32は相当やってある状態で購入されたのですが
思ったより速くなく相談に来られました。
まず、Ｒ３５エアフロにしてセッティングしてみたら燃料が足りなくなったので
ポンプを大容量化し電源ラインを強化して再トライしました。
Ｒブローオフバルブも不調になっていました。
エアフロ１と２の電圧差が大きいのが弱点でした。
フルブーストになると、１と２は同値になります。

京都府N様BNR34はMスペック、65000キロ走行で
RH9のチタンフロントパイプ、音量切替バルブ付チタンマフラーに交換して
パワーFCセッティングを行いました。
7000rpm以上は、インジェクター全開になりました。

ブースト圧1.14 →　1.08kg/cm2時

446.87PS　 49.10kgm

パワーチェックグラフ

京都府O様BNR34は10万キロ走り込んでおられますが
ファーストステップチューニングに着手しました。
元々タービンがルマンタービンに交換されているようで、4800rpmでフルブーストになってました。
エアフロはほぼ5V全開、インジェクターは96％開弁なので
現段階では一杯一杯になりました。
コイルも新品交換、ドライブシャフトもリビルト交換しました。

京都府I様BNR３４は、今回HKSの2.8LステップZEROを組んで
トルクを増やし、T-517Zタービン・R35エアフロ・R35用900ｃｃI /Jetcで
現代風にセットアップしました。

兵庫県I様BCNR33は自動車屋さんの先輩にフルチューンエンジンを組んでもらい、セッティングは
別の店で行っていたそうです。
エアコンONでアイドルアップしなかったり走行中にエンストするらしく、
当社でチューニングしてくださっている友人の勧めでセッティングに持ち込まれました。
先ずはプラグ交換してからセッティングを始めましたが、
ブースト1.5kを越えると失火します。R35用のコイルを使っているのに…。
一応通電角度を変えてみましたが、改善されませんでした。
エアフロ電圧もこのブーストで、片側が5V全開になるのでこれ以上のブーストをかけるなら、
70Фのエアフロではなく、80Фエアフロに変更が必要ですね。
バンク1と2で電圧差があるので、ひょっとするとタービンが弱っているかもしれません。
ただ、今までよりも車が軽くなったかのように走るようになりました。
グラフからも判るように高回転の伸びも素晴しいです！

京都府O様BNR34はHKSの2.8Lエンジンが組まれ、東名のM8260タービン、nismoエアフロ仕様を
メインCPUでセッティングされておりました。
何台も車をお持ちの方で、このR34はサーキット専用にしたい…！との事で80Фのフルストレートマフラーを
ワンオフ製作し、パワーFCでセッティングする事になりました。
当初、4駆にならないので、トランスファー故障を疑い、交換して治りました。
東名のM8260タービンキットはアクチュエーター式で650PS発揮を可能とする大型のツインターボキットですが、
過去何度かセッティングした際、中間のパンチが出し辛く結構難しいタービンです。
しかし、今回のエンジンは強力で、立ち上がりのパンチも有って高回転になるに従ってガスの入りも
多くなり、とてもバランスが良かったです。
ただ、70Фのnismoエアフロの使用率が55%･･･。
エアフロのバランスだけ悪いですね。
この先R35エアフロ+80Фアダプターに交換すれば更に攻めれる感じでした。

香川県F様BNR34はMスペックニュルのほぼノーマル仕様で
今回、タービン交換、Vカム装着等を一気に行って下さいました。
タービンはT517Z、IN側カムはVカムAタイプ、EX側はHKSの264°
F様は500psになってくれれば充分です！との要望でした。
エンジンも良く回り、僅か1.21キロのブースト圧でインジェクター開弁率が100％になってしまいました。
これは予想外に好結果でした・・・苦笑。
何かもったいない位でした。
次回もっとパワーが欲しくなったら650ccラスを装着してリセッティングすれば
600psはイケる能力でした。
T517Zは下も上もいいですね！

兵庫県N様BNR34は前回セッティング致しました時は
ブーストUP＋VカムAタイプ仕様でした。
今回、ツインターボにするか、シングルターボにするか悩んで大容量シングルに決めてくださいました。
いずれ２．８Ｌ仕様にするので将来を考えての選択でした。
タービンはT78の29D-14cm！一番小さめです。
エアフロメーターはR35用でこれくらいの仕様なら７０Φパイプで充分と考えました。
大型インタークーラーが装着されており、ブローオフバルブが無かったので
ワンオフでパイピング製作して設置しました。
イメージ通り、1.2キロ位のブーストなら4000rpmでフルブーストになってくれました。
結構下から効いてくれます。
只、エアフロメーターの電圧がエアフロ１とエアフロ２で意外と差があり
片方が早くに５Ｖ全開になってしまうのが誤算でした。
次に2.8リッター化して更にパワーを出す時は80Φエアフロが必要ですね。

大阪府Ｔ様BCNR33は東京から大阪に引っ越してこられ
当社でチューニングして下さることになりました。
点火コイルはいずれパンクすることも考えて、ＩＰダイレクトコイルを使ってみました。
エアフロも経年劣化を考え流行のR35エアフロを使用、
フューエルポンプも大容量タイプに新品交換しました。
コンピュータはパワーＦＣ！
セッティング中パソコンの調子が悪くフリーズばかりで困りましたが
ダイナパックのブーストセンサーや空燃比計でうまく合わすことが出来ました。

滋賀県Ｍ様ＢＮＲ３２はガソリン漏れが発生し持ち込まれました。
原因はガソリンタンクのひび割れでした。
日産ではＢＮＲ３２用が廃版になっているようで
ＷＧＮＣ３４ステージア用のガソリンタンクが代替品として使われていました。
へぇ〜！？でした。
同時にフューエルポンプを大容量化しセッティングﾞも行いました。
Ｍ様の要望でブースト圧は１．０キロまでとして煮詰めました。
この状態なら１．２〜１．３キロ掛ければ４３０ＰＳオーバーになるでしょう！
いずれタービン、インジェクター、エアフロ、クラッチを変更し
更に永く乗れるようチューニングされるご予定のようです。

京都府Ｓ様ＢＣＮＲ３３ＧＴＲは排気チューンはされていましたが
Ｒ３５エアフロを使用して、本格的ブーストＵＰチュ―ニングを行いました。
ブーストコントローラーはＥＶＣにしました。
インジェクター開弁率９５％、空燃比１１．０位なので、使い切ってる内容になってます。
６万キロちょいの走行ですが、エンジンは良く回ってくれました。

滋賀県Ｔ様ＢＣＮＲ３３は４３０００キロ走行のフルノーマル車で
エンジンルームも車体裏もピカピカで、室内もまだ新車の香りがする極上車です。
最近、加速するとグズつくとの事でご来店下さいました。
走ってみると失火と思えたので、プラグとコイルの交換をお勧めしました。
どうせならもう少しパワーＵＰもしてみたい！とのご要望でしたので
ブーストＵＰ仕様を行う事になりました。
無理せず仕上げました。
それにしても、欲しくなるほどの３３ＧＴＲでした。

石川県Ｓ様ＢＮＲ３４は２１万キロ以上走り込んでおり
新車の時からチューニングして下さっている常連様です。
エンジンは一度オーバーホール組立しており、Ｚ３２エアフロ＋パワーＦＣ制御でした。
もう１０年以上使っているＺ３２エアフロの電圧がブレる現象が出てきたため
Ｒ３５エアフロ、インジェクターに変更してセッティングしました。
ノーマルカム＋ＧＴ−ＳＳタービンとしては充分なパワー＆トルクでしょう！
綺麗にパワーグラフが高回転まで伸びていきます。

大阪府Ｔ様 BNR32は、当社京都店が出来てからの常連様で
10年掛けて32GTRを仕上げてくださいました。
エンジンは昔数量限定で発売されたnismoの「GT28」エンジン。
特別、ピストンやコンロッドが強化されているわけではありませんが
200ｃｃの排気量アップと圧縮比が9.0に高められているので、多少下は良くなっています。
これにVカムのAタイプと小さめのT518Zタービンを組み合わせ
下からビンビン仕様にしています。
又、ミッションも34GTRの6MTにしており4.1のファイナルのまま回しているので
ランエボのような加速をしてくれます。
今回、タービンやキャタライザーを10年使ったので新品にして再セッティングしました。
エアフロはR35用でパワーFCで合わせています。
内外装ともスキが無く、完成度の高いマシンに仕上げっております。

大阪府 I 様BNR32は、ノーマルエンジン、ノーマルカムにニスモタービン、660ｃｃインジェクター
ニスモエアフロとなっており、R35エアフロに変更してパワーFCリセッティングを行いました。
ブーストコントローラーの設定がおかしかったので初期化してやり直し、
徐々にブーストを上げて合わせていきましたが、1.5キロを越えると高回転でA/Fが薄くなりました。
聞くとフェーエルポンプは純正との事なので、ポンプ容量ギリギリのブースト圧で合わせておきました。
これで充分しっかり走れるようになったでしょう！
次回ステップUPするならば、ポンプの大容量化+電源ラインとカム交換がお勧めと思えました。

滋賀県O様BCNR33は、先日サーキット走行中にオイルポンプが飛び、
油圧ゼロになってしまいエンジンブローしてしまいました。
しかし、ダメージがとても少なく、殆どのパーツを再利用出来たのがラッキーで、しっかり組み込みました。
ダイナパックで回しましたが、とても綺麗なラインで満足しています。
タービンは現存していないAX75F82タービン！T-78 29D位のサイズと思えます。
昔はこんな良い商品が一杯あったのですが・・・
ちょっとミッションが弱ってきているので、今後の課題ですね。

福井県K様は、昔BNR32フルチューンを乗られていましたが、チューニング熱は一旦おとなしく潜んでいましたが
今回、BNR34のチューニングカーを購入され持ち込まれました。
マフラー音量が大きかったので、APEXのRSマフラーに変更し、ブーストの立ち上がりで失火するので
新品コイルにして、元々付いていたFコンVプロのVer3.1でセッティングしました。
又、クラッチも完全にオーバーホールしました。
元々、相当に改造されていたマシンでして、GT3040ツインターボ仕様でしたが、
キャタライザー付きの車検対応なので、ドバッとパワーを出す事は出来ませんでした。
ちょっともったいない位でした。
他店でVプロセッティングされた車を一旦消去して、自社データで開始すると、
各設定方法に違いがあり、配線をたどって同じ様にしていくのに時間は掛かりましたが、
エンジンや補器類の組み立て取付はしっかりされておりました。

富山県U様BCNR33はエアコン不調で、当社に持ち込まれたのですが
アイドリングが1600rpm程もあってお困りでした。
既に他SHOPでエンジン・タービンチューンされていて、FコンVプロが装着されて、メインCPUは外れていました。
パワーFCとR35エアフロ、サクションパイプを変更し、セッティングを取り直したらガラリと変わります…
とお勧めしたら、ご契約くださりました。
まずはVプロを外し、パワーFCを装着してテストデータを入力したらアイドリングがピタリと安定しました。
タービンがHKS製GT�V-RSでインジェクターが550ccなのでイニシャル燃圧を3.5キロに調整して少しでも吐出
するように工夫しました。
イニシャル点火やスロポジ等の基準がズレていました。
セッティングは一発で決まりました。タービンが大き過ぎる感じがしました。
もう少しブーストを上げたかったのですが、1.42ｋでも一杯でした。

京都府T様BNR34は6万キロ走行のとても状態の良いお車でした。
R35GTRからの乗り換えで、こちらもチューニング開始です。
室内はスッキリさせたいとの事なので、パワーFC内臓のブーストコントローラーでブーストを合わせました。
先日チューニングさせていただいたK様BNR34とはご友人同士で、似たようなパーツ構成ではありますが、
T様BNR34の排気系はnismoの車検対応フルマフラーでした。そこまで抜けの良いモノではなかったので、
逆にブースト圧がかかりませんでした。
T様は、やっぱりスポーツカーはマニュアル車やな〜！とおっしゃっていました。

京都府K様BNR34は82000キロ走行ですがとても状態の良いお車です。
排気系は既に装着済みなので、パワーFCと内臓ブーストコントロールを取り付けして
ダイナパックでセッティングさせて頂きました。
様子見のブースト1.0ｋでインジェクターは100％になってしまい、これ以上のブーストは掛けれませんでした。
あとは、燃調と点火タイミングを詰めていって415PSになりました。
内蔵ブーストコントローラーではブースト圧が多少波打つのが少し気がかりですね。
それにしても状態の良い極上車で、エンジンも元気そのものでした。

兵庫県N様BNR34はVカムAタイプが装着済みですが、チューニングのバランスが悪かった為、トータルで
チューニングをさせて頂きました。
フロントパイプ、キャタライザー、マフラーの排気系を一新し、ラジエター、オイルクーラーを装着、ブレーキローター
パッドも新調し、フューエルポンプを強化してパワーFC制御のセッティングを行いました。
元々の制御がノーマルCPU＋Fコンis仕様でノーマルのエンジン・タービンですがVカムが付いている為、
すごい低回転から立ち上がり、タービンは一杯一杯の仕事をしていました。
ブースト1.1kでインジェクター開度は100％になり、エアフロ電圧も4.9Vなのでバランスはバッチリ良くなり、
レスポンス良く回るようになりました。
欲を言うなら、インジェクター・タービンを交換してせっかくのVカムをもっと活かしたいですね。
あとブローオフバルブが外してあったので、これも大気開放でないモノを装着したいです！

石川県S様BNR34は7年以上前に当社でエンジンO/H、タービン交換等をさせていただきましたが、その後
ずっとノントラブルでしたが、ここ最近不調になったそうで持ち込まれました。
アイドリングから1気筒死んでいるようで、空ぶかしすると生き返るようですが黒煙がモクモク…。
まずはプラグ交換してみましたが改善しません。
次にインジェクターを6本ともアズニュー製テスターにかけて調べてみると1本おかしな噴射をしていました。
せっかくなのでR35純正インジェクターに交換することになりました。
アイドリングも空ぶかしも良くなりましたが、回してみると高回転で失火しました。
点火コイルも交換してようやく完全回復しました。
20万キロ以上走っているので無理させませんでしたが充分なパワー・トルクになりましたよ。
チューニングエンジンなので、メンテナンスは定期的に来てくださった方がイイと思います。

福井県I様BNR32は6年前にタービン交換してその後ノントラブルで走っていたのですが、
オーバーヒートして入庫されました。
クーラントにオイルが混ざっているので、エンジンを降ろしてオーバーホールを始めました。
ヘッドガスケットが抜けているのかと思いましたがブロックにクラックが入っているのを発見しました。
新品のブロックに交換し、86Фの鍛造ピストンとH断面コンロッドを組み込みましたが、エンジン始動後すぐに
クーラントにオイルが混ざっていました。
念のためヘッドもバラして水圧テストを依頼したところ、やはりクラックが入っていて漏れていました。
依頼先のJUN田中工業では今年に入って異常にこのトラブルが多くなっているそうです。
在庫で保有していたヘッドを利用し再度組み直し、慣らし運転を終えて、パワーFCセッティングを行いました。
とても綺麗なラインに仕上がりました。
カム交換すれば下がもっと良くなるでしょう！

静岡県I様BCNR33はGCGのGT2860Rタービンに交換、エアフロとインジェクターをR35純正流用し、
パワーFCでセッティングを行いました。
まず基本的なアイドル時点火タイミングを合わせましたが基準20度に対して5度しかついてなく、
相当遅かったのではないかと思います。
その後合わせ込みながら回していくとエアフロ電圧も5V近く、インジェクター開度もほぼ100％でしたが470PS
しか出ませんでした。
徐々に点火マップをイジっていったのですが、エンジン内部がどうなっているのか…どの位走っているのか
不明な為、500PSまで出たところで止めておきました。
カムは間違いなく純正だと思います。
ブーストコントロールはAPEXiの内臓タイプで設定しました。
最終ブースト1.35でインジェクター・エアフロ共に限界に来てしまったので恐れ入りました！

当社ワークス車のDRAG32GTRの新しいエンジンが組みあがり、ダイナパックでセッティングを行いました。
10年以上前から保管していたAPEXi製86.1Ф鍛造ピストンとキャレロ製チタンコンロッド（なんと当時48万円…）
をとうとう使用しました。
今迄のエンジンはコンロッドメタルが磨り減り、ピストンサイドにキズが入っていました。
また今回はクランクは消耗品！と割り切り、純正品を使用しました。
ただ、ブロックが24U品番が間に合わないので残念ですが通常の05U品番を使用しました。
セッティングの手法はホント懐かしいZ32エアフロを2個使用し、R32の純正ECUのロムチューンです。
一応微調整するためにNEKOのデータチェンジを装着してあります。
仕様ガソリンはHKSのDRAGガス。こちらはお高いですがレースガスとトルエン、ヘキサンの配合率が良いです。
今までよりもガスが入るようになり、エンジン音も静かになり好感触でした。
ブースト2.07キロで940PS! 2.14キロで968PS!!
タービン的にもこれが限界でしょう。回転数は8500rpm位をメドにしました。
でもドライバーの木村君は10000rpm近く回しちゃうでしょうね…！？

大阪府Y様BNR34はとても程度の良いノーマルに近い状態を維持されておりました。
これを一気にタービン交換まで行わさせて頂きました。
選んだタービンはGCG社のGT2860Rと呼ばれるタイプで、昔で言う2530クラスの風量だそうです。
エアフロはR35を流用し、エアフロパイプは最大600PSに適した70Фといたしました。
将来、もっとハイパワーを出すときは80Фに交換すれば問題ありません。
エンジンはノーマルのままなのでターゲットは550PSをメドにパワーFCでセッティングを行いました。
回してみると我々も驚くほどすんなり595PSも出ました。
エアフロ電圧も5.0V一杯で、目論見どおりです。
立ち上がりも悪くなく、充分実用性のアル中間トルク型です。
カム交換したらもっと下が良くなり乗りやすくなるでしょう！

ブースト圧1.66　→　1.48kg/cm2時

595.66PS　64.92kgm

パワーグラフ