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３２・３３・３４ＧＴＲチューニング情報 ＶＯＬ１
このページはＶＯＬ１です。 |
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BNR34チューニング情報 |
兵庫県H様のBNR34GTRは、中古で購入されたのですが、ツインターボである事、HKSのスペシャルパイピングKITが付いてる事、ブローオフバルブが大気開放、バランスチューブが付いてないetcの条件が重なりサージングがひどく加速しないし、パワーもありませんでした。
予算の範囲で何とか解決しようと、リセッティングしましたが、フューエルポンプがどうもノーマルしか入ってなかったり、調整式レギュレーターが付いているのに燃圧計が付いていなかったりと大変でした。中古車を購入する場合、信用出来る店で購入しましょう。
サージングは相当収まりパワーもポンプの限界まで発生しました。 |
| SPEC |
| (TRUST) |
T-517ZタービンKIT、サクションパイプKIT |
| (HKS) |
FコンVプロ、オイルクーラー、EVC |
| (東名) |
IN、EX、260°カム |
| (NISMO) |
フロントパイプ、キャタライザー |
| (マインズ) |
マフラー |
| (SARD) |
720ccインジェクター |
| (RH9) |
CL1070インタークーラー |
| (ｵﾘｼﾞﾅﾙ) |
フューエルポンプ電源ライン＋－ |
ブースト圧 1.44→1.28kgm/㎝時
578.5ps 58.3kgm
パワーチェックグラフ画像 |
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～フェニックスパワーのエンジンオーバーホール方法～ |
| 1. |
フェニックスパワーでのエンジンオーバーホールは完全分解、完全清掃、完全管理から始まります。 |
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| 2. |
使われていた場所にしっかり戻すため各パーツの保管が重要となります。これが、信用、信頼される大きなカギなのです。 |
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| 3. |
数多くの使えるピストン、コンロッドから重量の同じ物を選択してバランスの良いシャープな吹け上がりを実現します。 |
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| 4. |
RB26の弱点とされる紙ガスケットを使わず、メタルガスケットを重要な箇所で使用し、圧もれ、排気もれetcのマイナートラブルを防ぎます。 |
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| 5. |
ヘッドカバーetcもご希望の色にカラーリングし、ボンネットを空けてエンジンルームを観るのが楽しみになります。 |
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| 6. |
タービンは再使用が可能かどうか熟練メカニックが判断し、場合によってはお客様と相談してパワーUP用タービンに変更する事も多々あります。 |
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| 7. |
こうして出来上がったRB26オーバーホールエンジンは、吹け上がり、レスポン、トルク感etc抜群に仕上がり、安心のドライブが可能となります。RB26が搭載されるBNR32、33、34GTRは、この先まだまだトップエンジンとして人気NO.1の座をキープし続ける事でしょう。
皆様もフェニックスパワーで安心のオーバーホールを行い永い間、RB26とお付き合いをしていきましょう!! |
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BCNR33 |
福井県高島様のGTRは、中古車で購入した時からFコンVプロでブーストUPされていましたが、乗り出してすぐに不調になり、圧縮測定した所、ENGブローが判明しました。当社では、普通に綺麗にO/Hして、パワーFCとZ32エアフロを使ったブーストUPに修正しました。
ラインを見て判る通り芸術的なパワーカーブ、トルクカーブに仕上がりました。 |
| SPEC |
| (TRUST) |
エアインクス、サクションKIT |
| (APEX) |
フロントパイプ、パワーFC |
| (日産) |
Z32エアフロ、純正触媒 |
| (HKS) |
旧EVCプロ |
| (不明) |
マフラー |
ブースト圧 1.32→1.13kg/㎝
453.6ps 57.4kgm
パワーチェックグラフ画像 |
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BNR32 |
愛知県の堀江様BNR32は、水害でENGの中に水が入ってしまったので、O/Hがてら、2.7ℓ化しました。
グラフのラインを見て判る通り、とてもマイルドに仕上がりました。ブーストも低く全く無理していませんので大事に乗って下さい!! |
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SPEC |
| (ｺｽﾜｰｸ) |
87ﾊﾟｲ鍛造ピストン |
| (HKS) |
GT2530タービン×2、280ℓ/nポンプ |
| (TRUST) |
インタークーラー、プロフェックB |
| (APEX) |
パワーFC、キャタライザー、RSマフラー |
| (BLITZ) |
720ccI/J |
ブースト圧 1.38→1.32kg/㎝
577.9ps 60.6kgm
パワーチェックグラフ画像 |
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BNR34 |
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兵庫県の宮内様BNR34は、マインズでチューニングされた車を購入されたようでした。どれ位のブースト圧を掛けるのが妥当なのか？何馬力位出ているのか?不安だったので持ち込まれ、パワーチェックetcを行い不調では無い事を確認しました。これで一安心したので”もう少しトルクが欲しいなあ～”の要望で、Vカム+パワーFCでのリセッティングを行いました。 |
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SPEC |
| (HKS) |
パワーフロー、GT2530タービン×2、インタークーラー
EVC、IN側VカムAタイプ、EX側264°カム |
| (APEX) |
パワーFC |
| (ﾏｲﾝｽﾞ) |
エアフロメーター×2、240ℓ/ｈポンプ、フロントパイプ |
| (BLITZ) |
550ccI/J |
| (日産) |
純正触媒 |
ブースト圧 1.45→1.23kg/㎝
566.0ps 62.7kgm
この状態でインジェクターは94%使用でほぼ
使い切った仕様です。
パワーチェックグラフ画像 |
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BNR32 |
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当社23年の歴史上”最高バランスの32GTR”と断言出来るのが
大阪府津崎様のマシンです。とにかくこのSPECをご覧頂ければ
お判りでしょう!!書き切れないので省略して記入しました。
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SPEC |
| (NISMO） |
限定GT28エンジン乗せ換え・サージタンク |
| (HKS） |
IN側VカムAタイプ |
| (RH9） |
EX側262°カム |
| (TRUST) |
T-517ZツインターボKIT・パイピングフルKIT・エアインクスクリーナー |
| (ARC） |
インタークーラー |
| (HKS) |
オイルクーラー、280ℓ/nポンプ |
| (日産） |
Z32エアフロ×2 |
| (SARD) |
ラジエター、660ｃｃインジェクター |
| (ｵﾘｼﾞﾅﾙ） |
第1、第2オイルキャッチタンク |
| (APEX) |
パワーFC、キャタライザー |
| (マインズ) |
フロントパイプ、チタンマフラー |
| (ATS) |
カーボンツインクラッチ、LSD |
| (RH9) |
最適化リビルトミッション |
| (Biot) |
フロントブレンボ6Pブレーキ、リアブレンボ4Pブレーキ |
| (ﾄｯﾌﾟﾗｲﾝ) |
アラゴスタ別タン付特注アラゴスタ車高調KIT |
| (BBS) |
RG-R、DBK F,R共 10.0J-19インチ |
| YOKOHAMA) |
ADVANスポーツ F,R共275/30-19インチ |
| (RECARO) |
SR-6×2脚、リアシート張替え |
| (ｱﾊﾞﾝｽ名東) |
フロントリップスポイラー |
| (Veilside) |
リアウｲング |
MAX1.6kg/cm時 625.2ps 75.2kgm
オーナーはお休みの日に奥様と旅行に行く事が多く、この32GTR
は長距離がとても楽だと絶賛しておりました。
チューニングカーだけど乗り易く、安心して遠方に行ける車造り!!
自信の1台です。
パワーチェックグラフ画像
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BNR34 |
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BNR34のエンジンノーマルにTRUST T517ZツインターボKITを装着しました。
ブースト1.58Kg→1.45Kg時、549.8PS 60.9ｋｇｍを発生しました。
パワーグラフが示す通り、下から上まで綺麗に吹け上がります。
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使用パーツ |
| TRUST |
T517ZタービンKIT |
| APEX |
パワーFC フロントパイプ キャタライザー RSマフラー |
| BLITZ |
D-SBC－ID 720ccインジェクター |
| HKS |
280Lポンプ オイルクーラー |
| 日産 |
Z32エアフロメーター |
| RH9 |
CL1050インタークーラー |
| オリジナル |
オイルキャッチタンク |
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「ブーストアップも少し飽きた・・・もう少しパワーUPしたいな～」と言うお客さんにお勧めです。 |
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ENGルーム画像 |
パワーチェックグラフ |
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