施工日　2021年11月21日

大阪府Y様DB42スープラは、2019モデルのド初期型で、
吸排気チューンはされており、コンピューターチューニングを致しました。
吸気温度は辛かったですが、6速計測で500psを超えてくれました。

SPEC
(HKS)サクションクリーナーKIT
(レボリューション)キャタライザー
(HKS)マフラー
(オリジナル)アプリケーションCPUデータver1.1

パワーチェックグラフ

計測　京都店ダイナパック6速ヘビー
　

施工日　2021年5月20日

石川県N様DB42スープラRZは2020モデルで
今回、キャタライザー、マフラー、クリーナーを交換してのコンピューターチューニングを行いました。
昔はBCNR33でフルチューンして下さった常連様です。

SPEC
(HKS)サクションKIT、マフラー
(レポリューション)キャタライザー
(オリジナル)アプリケーションCPUデータver-1.1

施工日　2021 2 28

福井県U様DB42スープラRZは、2020モデルで、ノーマル時にコンピューターチューニングのみ行いましたが
今回、SARDキャタライザー、RH9チタンマフラーを装着してのリセッティングを行いました。
3000回転から上の、特に5500回転付近のタレが無くなりました。
但し、この時期でも、インマニ吸気温度が60℃になるのが、今後の課題でしょうか。

SPEC
(SARD)キャタライザー
(RH9)チタンマフラー
(オリジナル)アプリケーションCPUデータver1.1

大阪府 I 様DB42スープラRZはTRDバージョンの高い車体で
フルノーマル時から当社でチューニングを進めて下さっております。
今回、フル-ディンのヒートエクスチェンジャーとSARDのキャタライザーを取付し
当社デモカーと全く同じ仕様にして下さりました。
アメリカのVERUSエンジニアリング製GTウイングは素晴らしい商品でした。

愛知県Y様DB42スープラは2019モデル、TYPE-RZで
今回マフラー取付とコンピュータチューニングいたしました。
音が静かでそれほど抜けが良いマフラーではないようですがバランス重視と思えました。
ご年配のオーナー様ですが何台も車を所有されており
とてもイケてる方でした。

富山県N様DB42スープラRZは2020モデルで、既にフル排気系、インテークチューンが施されていました。
今回当社でコンピュータチューン致しましたが、当初はチェックランプが時々点灯し手が掛かりましたが
後日新データを入力して解決できました。
マフラーは低速重視の設計らしく、そこまで上は伸びませんでしたが下は良かったです。
クリーナーのサブタンクが外されていたので、これは戻すようお伝えしました。

和歌山県M様DB42スープラは2019モデルフルノーマルで
今回コンピュータチューニングを行って下さりました。
以前の車も当社でタービン交換までチューニングして下さってました。
フルノーマルですが、とても良い性能になりました。

当社ワークススープラは、先ずは格好良くして乗りたくなる事を目指しました。
パワー関係は、マフラーとコンピューターだけのチューニングを行い
これを煮詰めてお客様にフィードバックさせていく方向です。
足回りは完全ストリート用で、フロントに12Kリア16Kの良く動くしなやかさを求めました。
最高速テスト（2020.5.7）では、抵抗にしかならないと判断し
リアウイングを外してトライしましたが、結果的にはリアのふらつき 挙動不審につながり
踏んでいける足にはなってませんでした。
油温は116℃オーバー！インマニチャージ吸気温も９５℃オーバー！
絶対的に冷却対策が必要と思われました。
ギア比的には300キロオーバーが可能なので、ブーストUP仕様のままで次も狙っていきたいですね！

イングス社のDB42スープラ２号機のコンピューターチューニングをしました。
マフラーはAPEX社製が装着されています。
この車はサーキットを主に走るので、ブースト圧を抑えてセッティングしました。
思惑通りに仕上がりました。
ロギングで他を検証すると、時期的な事もあり
インマニ吸気温度が上昇しやすくなり、5000rpmから上は点火がキツくなる傾向でした。

ブースト圧　
1.20kg　→1.40kg→1.32kg→1.49kg→1.42kg

510.36PS 　78.04kg

パワーチェックグラフ
　

DB42/22/82系　90スープラ チューニング情報　VOL1
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