ブースト圧　1.23→0.88キロ時

性能　173.47ps 28.11kgm

パワーチェックグラフ
　

富山県I様は、中古でボルトオンターボ化されたATのスイフトスポーツを購入したのですが、
FコンisやVACが装着されていたので、安心して踏めるようにメインCPUでのセッティングを依頼されました。
メインインジェクターは純正で、ブースト圧も低いので簡単に出来るかな・・・と思っておりましたが、
予想以上に時間が掛かりました。
点火タイミングも空燃比も全く無理せず、ブースト圧も最大、0.25キロ掛かって最終0.2キロですから
安心して踏めるようになりました。

福井県H様のスイフトスポーツはマイナー前の4ATで全くのフルノーマルで、68000キロ走行です。
今回、CPUチューンのみ行ったのですが、フルノーマル時119馬力、CPUチューン後130馬力！
約9％の出力向上です。
500馬力の車だと546馬力位になる訳ですからそこそこです。
実際に乗ってみるとアクセルレスポンスもトルク感も良くなっているのが感じました。
しかし、5MT車の点火データでは、ノッキングが発生して作り直しましたが、同じエンジンなのに不思議でした。
オリジナル　アプリケーションCPUデータ　　\128000　データ入力費　\10000 税込総合計　\144900

大阪府のO様のZC31Sスイフトはマイナー後5MTで、マフラーのみ交換されていましたが、今回CPUチューンしました。
現状を計測したところ、125.0馬力でしたが、チューン後131馬力になったのですが、全域で6馬力ずつ
パワーUPしたような感じで良かったです。
今後、キャタライザーやタコ足、クリーナー等ステップUPして行けば、更にCPUチューンの効果が発生するでしょう。

福井県のK様のスイフトスポーツはマイナー前、5MTで
既にクリーナー・キャタライザーマフラーが装着済みでCPUはノーマルのままです。
まず、この状態でパワーチェックを行ったところ・・・
パワーチェックグラフ

さて、セッティングでは、ホリバ製作所空燃比計やNEKO製のカーマインスキャンを駆使して行いました。

パワーもトルクも充分にUPしてグラフの表面積が大幅に増えているのがお判りでしょう・・・
K様、試乗後に「もの凄く良くなりました・・・ちょっと慣れるまで全開で踏めません（苦笑）有難うございました」との事です。

いよいよ、ZC31Sスイフトスポーツ用　オリジナルアプリケーションCPUデータを発売する事になりました。
スズキのメインCPUの特長は、ホンダ車のようにバルブタイミングの可変に応じた点火マップが用意されており
充填効果に合わせた点火時期設定が可能になっている事です。
その他、目標空燃比マップでは無く、パワー増量係数マップを採用しているのも珍しいです。
基本的には別表のパラメーターを駆使して素晴らしいデータを皆様にご賞味して頂く予定です。
フェニックスパワーが作るメインCPUプログラムは一味も二味も違います。
レベルが違うデータですので、是非ご検討下さい。
5MTも4ATも1型〜2型でも対応可能です。
フェニックスパワーも新車を購入してフルノーマル状態でのテストを繰り返して素晴らしいデータを造る予定です。

ボルトオンターボやスーパーチャージャー仕様でセッティングでお悩みの方メインCPUのみでびっちり
SET　UP可能ですからお問合せ下さい！