愛知県O様SG9フォレスターは90000キロ走り込んでおられ
EXマニやI/C、マフラー等交換されていました。
今回コンピュータチューニングいたしましたが
なかなかの性能になってくれました。
データ入力前は、265.48ｐｓ、39.89ｋｇｍでした。

大阪府H様SJGフォレスターは2017モデル51000キロ走行のフルノーマルで
今回コンピュータチューニングを行いました。
H様は当社で3台目のチューニングをして下さっています。
いつもありがとうございます。

大阪府O様SJGフォレスタは2015モデル99000キロ走行で、マフラーのみ交換されております。
今回、オイルクーラーをワンオフで製作し、コンピューターチューニングを行いました。
ECU-TEKソフトのバージョンアップで新しいパラメータが増えており、
以前よりもFA20-DITのCPUチューンは相当レベルアップしましたよ！
（オーナーズボイス）
全体にパワートルクが感じられ、凄く乗りやすくなりました。
高速での追い越しもスムーズになり、余りアクセルを踏まなくても
グイグイ引っ張ってくれるようになりました。
毎日乗っているのですが、心なしか燃費も良くなった気がします。
オイルクーラーによって油温も安定し満足しています！

神奈川県S様SJGフォレスターは、2014モデル 34,000キロ走行のフルノーマル車です。
S様は以前レガシィーにお乗りの時もCPUチューンして下さいました。
今回は、奥様が一人で京都に来て下さいました。
セッティングの方は、295〜304PS位までは出るのですが、
どうしてもノックリタードが入ってしまうので、全く入らない点火アップにして合わせ込みました。
純正排気なので仕方ないのかも知れません。
いつもの如くインマニチャージ温度も凄く高くなるので苦しいですね。
但し、とても綺麗な右肩上がりのグラフになってくれました。

大阪府U様SJGフォレスターは2013モデル8速CVTで9万キロ走行で、テールマフラーがSTi製となっておりました。
ECUでブースト圧を上げて、点火・燃料・バルブタイミング等を煮詰めて調整しました。
目標ブースト圧と実働ブースト圧が近似し、ノックリタードも無く狙い通りの300PSになりました。

高速道路の移動が多いようで現在5万キロ近くになっておりました。
インタークーラーと強化ブローオフバルブは地元で交換され
今回ＥＸマニホールドを取付してＣＰＵリセッティングを行いました。
しかし純正マフラーのままなのと、ブローオフが悪さをしているのか？
ブースト圧が上がりませんでした。
トルクは上がりましたが、もうちょっとでした。
次回、マフラー交換とブローオフ戻しをオススメしておきました。

神奈川県U様SJGフォレスターは2014モデルの新車フルノーマルです。
新しいスバルのDIT用CUP編集ソフトでデータを作成しました。
初めての挑戦なので、ホリバ空熱比計もセットしました。
非常にセッティングの難しい車でした。点火タイミングは凄く低く
インジェクター開弁率も余裕有りまくりでした。
まだまだ不明な箇所があるのですが、大幅にパワー＆トルクUP出来ました。
オートクルーズも140キロ迄引き上げる事に成功し、実走確認出来ました。

オリジナル　アプリケーションCPUデータ　　\173,000　
データ入力費　\10,000　　合計\183,000+消費税

京都府のI様のSG9フォレスター6MT車をコンピューターチューン致しました。
当初、I様はHKSのブローオフバルブをお買い求めに当店に来られたのですが
CPUの重要性を説明したら応じて下さりました。
特にトルクが大幅にUPしたのが良かったです・・・
I様も試乗後に嬉しそうに喜んでおられました。

ブースト圧　1.20→1.02kg/�p時
346.9ps　48.7kgm
パワーチェックグラフ画像