施工日　2022年1月23日

石川県S様BP5レガシィは、8年前に当社でコンピューターチューニングして297000キロを走破しており
地元でエンジンを乗せ替えたため、全く新しいデータでリセッティングしました。
徐々に攻めながら合わせました。
低いブーストですが、トルク出ました。

SPEC
(HKS)サクション、置き換えインタークーラー、キャタライザー、マフラー
(BLITZ)SBC-ID
(オリジナル)アプリケーションCPUデータ

施工日　2021年3月28日

大阪府Ｏ様BH5レガシィ4ATは、2001モデル96100キロ走行で、GDBインプレッサ用6速ミッションに換装されてました。
マフラーも交換されてますがその他はノーマルで、今回コンピューターチューニング致しました。
シーケンシャルツインターボの難しさセッティングでした。

SPEC
(フジツボ)マフラー
(オリジナル)アプリケーションCPUデータ

岐阜県S様BR9レガシィ―は2009モデル5ATで、61000キロ走行。
キャタライザー、中間パイプ、マフラーが交換されておりました。
ECU-TEKソフトのパラメータが増えており、色々なガードを外して最新データを入力しセッティングを始めました。
しかし、ATが滑っていたので、ATフルード交換して再チャレンジしました。
アクセルレスポンスが良く、各ギア立ち上がりからパワフル&トルクフルになりました。
ブーストコントロールはCPUデータ上で行ってますよ！余計なパーツ不要です。
(S様のコメント）
自分の車じゃないみたいに速くなり、加速Gが怖くなった！
スロットルコントローラーを付けたみたいにアクセルレスポンスが良くなり、驚きです！

滋賀県Y様BM9レガシィは、2012モデル5ATで77,000キロ程走りこんでおられます。
新車購入後からステップUPを重ね、ブーストUP仕様としては、ほぼ完成型になりました。
昨年末の鈴鹿走行会で、ブースト圧が少し高めでミッションが不安なので、
ブーストコントローラーを新調して再調整してみました。
バルタイを徹底的に煮詰めて、フラットな特性に仕上げました。
とても制御の難しい車ですが、パワーグラフは綺麗に決まりました。

294.9ps　55.0kgm

パワーチェックグラフ
　

愛知県M様BP5レガシィはアプライドB型5MTで、13万キロ以上走りこんでおります。
吸・排気・ブーストコントローラー・インタークーラー等プライベートで取付されておられるのですが、
コンピュータはノーマルのままなので今回CPUチューンさせて頂きました。
しかし元々不調でアイドリングから燃料が濃い状態だったので、
調べていくとブローオフバルブからエアー漏れしていました。
即席フランジで漏れないよう加工しましたが、まだ不調・・・。
更に調べるとスロットルに入るゴムホースが少ししか嵌っていないのを発見しました。
ようやく好調になりました。
銀ラインはブースト圧1.10kで、水色ラインは同1.23ｋのグラフです。
1.4ｋくらい掛ければ300PSに届きそうですが無理はしないでおきました。
これで充分良い走りになったでしょう！

278.00ps　41.15kgm

パワーチェックグラフ

愛知県H様BR9レガシィは先日当社でブーストアップ＋CPUチューンをさせて頂きました。
その時は純正触媒でブースト1.2ｋ少しで320PSの性能でした。
今回HKSのキャタライザーに交換してのリセッティングです。
純正触媒を外すとアクチュェーターバルブの出口がわざと抵抗になるようフラットになっていて
謎に思いました。
回してみるとブーストが1.5ｋになってしまい、デューティー比を０にしても同じ…。
コントローラーを外してみても変わりませんでした。おまけにマップを読むポイントが右端に張り付いてしまい、
大きく格子を変更することになり、一から作り直しました。
ブーストは高くなりましたがピークパワー値は同じで、トルクは4キロ以上上がり、
グラフを見る限りまだ滑っているようでした。タービン的には回しきっているでしょう。

ブースト圧はこのような推移になるようです。
考えるに、純正はその辺をわかった上で抜けの悪い触媒にしてブースト圧を抑えていたのでしょうね。

321.1ps　　51.7kgm

パワーチェックグラフ

岐阜県Y様BR9レガシィーは2010モデル5ATで、既にブーストアップ関連パーツは装着されており、

岐阜のSHOP様からCPUチューンを依頼されました。

初め、ブースト1.40kかけようとしましたが1.20kくらいの方がバランスが良いのでそちらで合わせこみました。

圧縮比が高いエンジンなので無理やりブーストを掛けても良くならないのでしょうね。

立ち上がってからズーっとパワーが持続する感じです。

触媒を換えるともっと抜けがよくなり、ブーストも掛けれるんでしょうね。

愛知県Ｈ様BR9レガシーは2012モデルの6MT車で、

第一触媒は純正、第二触媒はスポーツキャタライザーに交換し、

マフラーは少し細めのチタンデュアルマフラーです。むき出しクリーナーも付いていました。

今回、ブーストコントローラーを装着してプラグ交換を行いコンピューターチューンを行いました。

無理せずブースト1.2k位でセッティングを始めましたが、いきなり320PSオーバーとなり驚きました。

やっぱりMT車はパワーでますねぇ〜。

323.9ps　　47.1kgm

パワーチェックグラフ

新潟県Ｋ様ＢＲ９レガシィは、先日ＣＰＵチューンして下さったのですが

純正インタークーラーパイプが抜けたため修理したところ

タービンからオイルが吹いているのが判明！

そのためタービンをオーバーホールがてら

ＥＸ側をハイフロー化して修理取付いたしました。

コンピュータデータもリセッティングいたしましたが

微調整でＯＫでした。

極暑でブーストが上がりませんでしたが

しっかり目標通りになってくれました。

新潟県Ｋ様ＢＲ９レガシィは、５ＡＴ、７５０００キロほどの走行で

既にキャタライザーとマフラーは装着されており

今回、Ｒプラグ、フィルター、ブーストコントローラーを装着しての

コンピューターチューンを行って下さいました。

回してみて意外とブースト圧が掛からなかったので？？？とチェックを始めたら

インタークーラーからスロットルへ行くゴムパイプが手で抜けちゃう位甘く

なんと、オイルでベタベタでした。

一応掃除してしっかり抜けないように締めましたが

根本的にタービンは弱っておりブーストが掛からなかったのでしょう。

いつもより少しパワーは出ませんでしたが

試乗したＫ様はどこから踏んでも加速するようになり

喜ばれておりました。

次回はタービン交換ですね。

パワーチェックグラフ

石川県YさまBH5レガシィーはアプライドD型5MTで16万キロ以上走りこんでおられます。

パーツも一杯装着されており、既にエンジンを3回ブローさせ、今回4基目だそうです。

おそらくノッキングで壊れているのだろうと考えて、点火タイミングには気を使ってセッティングしました。

色々なパーツが付いていいるため机上の計算でのデータ作成が難しく、これ位かな？というデータで回してみてから徐々に合わせ込んでいきました。

ノッキングも無く、300PSクラスになったのでもう壊れないと思います。
　

石川県S様BP5レガシィはF型5ATで11万キロ近く走り込んでおられます。

前回は、マフラー交換のみでブーストコントローラーコンピューターをチューニングして下さりました。

今回は、キャタライザーを交換してのリセッティングです。

走行距離は多いので無理せず合わしていきましたが、しっかりとパワーUPしてくれました。

やっぱりキャタライザー交換は効果がありますね。
　

大阪府H様BRGレガシィは2012モデルで、以前マフラー交換をさせて頂きました。

CPU編集ソフトがようやく出来上がったので、着手しました。

まず、スピードリミッターカットをして現状（マフラー交換＋SLDグラフ）をパワーチェックしました。

これも前回フォレスタ−でやったように煮詰めました。

しかし、どうも点火を進められない･･･チャージエア温度を検証すると右肩上がりで65°まで上がってしまいます。

この車はインタークーラーが効果を発揮していないとしか思えません。

ブーストのタレは少ないので、タービンが小さくて発熱しているようには考えずらいです。

前置きインタークーラーにすれば300psを超えていくでしょう。
　

福井県T様BP5レガシィは5ATのF型でフルノーマルです。

購入されたばかりで、まずはコンピューターチューンをして下さいました。

回すと必ずATオイルのチェックランプが点灯したのでATオイル交換をして頂きました。

フルノーマルですし、ちょっと甘めにセッティングしておきました。

まずは、排気系チューンがお勧めですね。
　

石川県S様は以前もBP5レガシィのD型に乗っており又、BP5のF型に買い換えられてコンピューターチューン

して下さいました。

マフラー、サクションetcは既に付いておりました。

ブーストコントローラーはこちらで装着しました。9万30000キロ以上走り込んでおられるので

余りパワーは出ませんでしたがトルクは同じ位でました。

キャタライザーに交換すれば、ガラリと変わるような感じでしたよ。
　

兵庫県U様BP5レガシーは6MTのS402限定車で、以前当社でフルノーマル時にコンピューターチューン

いたしました。

音量が大きくなると困るので、キャタライザーと中間パイプを交換し、テール部分は純正のままで

コンピューターリセッティングいたしました。

ブーストは凄く掛かるようになりましたが、タレる勢いも凄いままでして、全く我慢してくれません。

結果、5〜6psのパワーUPしかありませんでした。

これは、ブーストコントローラーを装着するのが良いと思いました。

タレを我慢してくれればパワーも上がると思いますね。
　

広島県U様BM9レガシィは2010モデル6MT車で、当社でコンピューターチューンした車です。

今回、将来を考えて、まずはタービンを交換してみました。

IN側もEX側も少し大きくなっている感じです。

ただ、まだブーストコントローラーを装着していないので大幅なパワーUPは成りませんで

した（10PSのUP）

しかし、可能性は高いと思います。

次回、ブーストコントローラーが楽しみですね。
　

大阪府T様BP5レガシィはアプライドE型の5ATで御自分でサクションパイプやキャタライザーを

交換してから、ENGチェックが点灯し絶不調になられたようです。

今回コンピューターチューンすると同時に点検しました。

ブローオフバルブの頭に入るバキュームホースの片側が抜けておりました。

差し直しても又、圧が掛かると抜けてしまうので新しいホースにして対応しました。

エンジンチェックはキャタライザーチェックでしょう！

中間パイプが純正のままで、ノッキングの出やすい車でした。

ブーストコントローラー無しですがまあまあの結果となりました。

中間も抜け良くして、ブーストコントローラーを装着したいところでそね。
　

熊本県K様BM9レガシィは2011モデル5ATで6万キロ程走り込んでおります。

色々なパーツを取付け、ご自分でCPUチューンをされていたようですが、思い通り

にならなくて、当社の同じレガシィのお客様の紹介で来られました。

デソネーターと呼ばれるパーツも交換されており、通常使っているデータでは修正が必要でした。

何も問題もなく不具合なく走るようになりました。

スバル車のCPUチューンは私共も1番難しいCPUチューンとして、とらえています。

特に、最新スバルは超難解です。

私共にお任せ下さい。
　

岡山県N様BP5は新車購入後すぐ、マフラー交換くらいで、なぜかコンロットが

飛び出すエンジンブローを食らってしまいました。

クレームも効かなかったので、折角だからGDBピストンを使って圧縮比を下げる

エンジンを造りました。

あれから8万キロを走り込み、今回キャタライザーを装着して久しぶりのCPU

セッティングを行いました。

やはり、点火時期に余裕がありますね。

ノッキングは出づらくなっています。

パワーもトルクもバッチリ出ました！
　

滋賀県Y様BM9レガシィは、フルノーマルから当社でステップUPを重ね、今回、

アルミホイールとタイヤ、そしてインタークーラーを交換してリセッティングいたしました。

前回、純正タイヤでグリップしなかったからです。

低い回転からいきなりガバっと踏み込みましたが、グリップしてくれて60Kgm

台の大トルクが出ました。お見事でした。

先日、北海道でセッティングした３台の車と同じデータです。
　

石川県S様BP5レガシィはアプライドD型の5ATで、テール部のみマフラー交換されて

います。あとBLITZのS1ドライブコントローラーが付いていました。

これは、純正のソレノイドバルブを利用して、ブースト圧をコントロールする物です。

SBC-iDのような優れたソレノイドバルブを使う訳ではないので、ギア、踏み方、負荷

に応じてブースト圧は一定になりませんが、ちょっとブーストを上げたい！って方に

はお手軽だと思いました。

ノッキングはないようにデータ作成しました。

だいぶ良くなった！とS様も喜ばれておりました。
　

兵庫県U樣は昔からの常連さんで、BP5レガシィのS402をフルノーマルで乗っていたのですが

今回、コンピューターチューンをいたしました。  ノーマルCPUパワーチェックグラフ

アイドリングがラフる事があったり、走行中ギクショクしたりする事があるらしいです。

フルノーマルの現状を計測してみると、ビックリする位 馬力が有りませんでした。

何度も何度も書き替え煮詰めて、ようやくこのパワー＆トルクになりました。

正確なブースト圧が分からないので次回はブースト計装着をお勧めしておきました。
　

神奈川県S様から、問い合わせがあり、BP5レガシィーでも出張データ入力サービスができるのか？

との事でした。

S様の現在の仕様はキャタライザー、マフラーとVACが付いてるらしく、車検証の車台番号を追いかけると

最近当社で同じような仕様でセッティングしたCPU品番であることが判明！

”VACさえ外していただければ可能です”とお伝えして今回の東京出張の際にデータ入力することになりました。

S様はお医者様で、機材を載せて移動する場合があるらしく、このBP5を愛用しているそうです。

R35GT-Rの購入を検討しているらしいですよ。
　

滋賀県Y様のBM9レガシィは、2012年モデル5ATで、新車購入時直ぐに当社でCPUチューン致しました。

今回、キャタライザー、インタークーラーパイプ、エアクリーナー、フロントパイプを交換してリセッティングしました。

このクリーナーキットはアルミパイプでは無く、樹脂パイプで純正のように製作されており、VQマップのズレも

殆ど無く、なかなか良い商品でした。

インタークーラーパイプは、タービンからインタークーラーまでのパイプですが、これを付けたら、

インタークーラーからスロットルまでの純正パイプがスパーンと抜けてしまい深夜まで時間が掛かってしました。

本当にえらい目にあいました・・・メーカーさん対策を考えて下さい。

なんとか対策して計測にこぎつけましたが、アクセル全開にするとスリップしてしまい（純正タイヤ）

ピークトルク値を良くする事が出来ませんでした・・・（悔）

しかし、実走行は相当良くなったと思います。
　

富山県T様のBL5レガシィは、前期C型の5ATで、10万キロ近い走行です。

アクセスポートのコンピューターチューンでブーストUPされていました。

それをタービン交換して（GT2）してCPUチューンしました・・・インジェクターや燃料ポンプは純正のお手軽チューンです。

エアフロメーターがささるパイプが大きくなっておりVQマップを合わせるのが大変かな〜と思いました。

とにかく無理せずノッキングしないよう低い点火タイミングで攻めていきました。

これで、ちゃんと踏めるようになったと思います。
　

愛知県Ｏ様のＢＥ５レガシーはＣ型５ＭＴで以前、当社でコンピュターチューンを行いました。

今回、地元で常時ツインターボになってしまうタコ足を装着したとの事でＣＰＵのリセッティングを依頼されました。

以前、１度この仕様をセッティングした事があるのですが中連域がスカスカで上しか良くないイメージ

が残っております。

今回、頑張って、点火と燃料のマップを目一杯造りました・・・馬力は凄く出ました。

エアフロ電圧は４，６Ｖでインジェクター開弁率８９％とまだ余裕があるのですがコンピューターのシステム上、

４，６Ｖ以上で空気量の読み込みが出来ないためブースト１，１２Ｋg/ｃｍ2では６７００rpm以上で空燃比が

薄くなってしまいます（もっと低いブースト圧なら問題ありません）

次回は低、中速のピックアップが良いシングルターボ化にした方が良い！とお伝えしました。
　

石川県F様のレガシィは、3.0LのNAで8万キロ程走っており、マフラーのみ交換されている仕様です。

ところが減速時、アイドリングが踏ん張らずラフる事が多くストレスを感じていたようです。

以前もNAレガシィをCPUチューンした時も、この症状は出ていたので対処しておきました。

この車のCPU品番はAK140でしたが、AK141をベースに改造して入力致しました。

バルタイ、スロットル、点火、燃料等相当頑張りました。

オリジナル　アプリケーションCPUデータ　　\173000　　入力費\10000

税込み総合計　\192150円
　

福井県I様のBL5レガシィは、アプライドE型の5ATで、当社でブーストUPしておりました。

今回、カーステーションマルシェさんのタービンキット（GT2）を装着しました。

何故か、ブーストUPの時と違い、バルブタイミングと点火タイミングを大きく変更しないといけませんでした。

ブーストUPの時が、262.0馬力、37.6キロだったのが、大きく性能UPしました。

純正インジェクターが470ccなので、320〜330馬力を狙ってましたが、ブースト圧を1.5キロ以上掛けても

1.4キロの時より、パワーUPしませんでした。
　

静岡県E様のBP5レガシィはアプライドモデルD型の6MTで御自分でタービン交換等を取り付けして

CPUセッティングを依頼されました。

サクションキットも装着されていたので充分気を付けてセッティング致しました。

CPU品番的には（AL750）マップの格子数が少なく結構苦労しました。

インジェクターが471ccなので、このあたりのブーストで100％でしょうか？

アクセルとスロットルは同調するようにセット致しました。

次回はインジェクターと燃料ポンプを交換して更にブーストを掛けましょう・・・
　

京都府のM様のBR9レガシィにエンドレスのフロント6POT、リア4POTのシステムブレーキキットを装着しました。

ブレーキパットはSSM、ベルハウジング、キャリパーはレッドアルマイトを選択致しました。

これで、足元が格好良く輝き、信頼できるストッピングパワーを得ました。

エンドレス　システムブレーキキット　　T=720000→\612000

キャリパー色変更　\20000→\17000

取付一式　\90000

ORC　スーパーDOT4オイル+　エア抜き　\2500＋\8000

税込総額　\765975円
　

大阪府F様のBP5はC型の5MTで仕事で使っている為、128000キロ走っております。

マフラーもキャタライザーもクリーナーも交換されており、他社のCPUも入っておりますが、

速くない！との事で、ブーストコントローラーとCPUチューンを行いました。

何度やっても4000rpm付近のくぼみが直らず、どうも

マフラーのバルブ（消音用に片側は可変式のバルブが付いている）の開きが遅い為ではないか！

との判断をさせて頂きました。

只、トルク値やパワー値は充分な性能でした。
　

福井県I様のレガシィはBL5の5ATのアプライドモデルE型で、マフラーだけが装着されていました。

今回、当社でキャタライザー、ブーストコントローラー、CPUのチューニングを行いました。

下から、中間にかけて、トルクフルで高回転まで伸びて行く特性desu.

綺麗なラインになりました・・・勿論A/F計を使ってしっかりセッティングしました。
　

愛知県T様のBR9レガシィは6MTのEJ255エンジン。

4万キロ以上走ったフルノーマル車ですが、今回CPUチューンを致しました。

まずは、スピードリミッターカットのみを行い、パワー計測すると・・・グラフ

AT車よりもパワーが出ていました。

次に、データを煮詰めてオリジナルデータを入れてパワー計測すると・・・グラフ

両方のグラフを比較すると・・・グラフ

ちなみにフルノーマル時のマップの読み方は写真の通りで

ロギンググラフはスロットルボディの開き方のおかしさです・・・

中間でアクセルを100％踏んでいるのですが開いておりません。

当社のチューンドデータですとマップの読み方は写真のようになります。

相当良くなりますので是非お考え下さい。

オリジナル　アプリケーションCPUデータ　　\173000　入力費　\10000

税込総合計　\192150
　

滋賀県H様のBH5レガシィは後期型ATで、テール部マフラーとクリーナーキット、ブーストコントローラーの

何の変哲も無い仕様だったのですが、3000回転以上吹けて行かない絶不調の車でした。

まずは、データを入力する際に、OBDに12Vが来ておらず、すったもんだして、ようやくCPUからの配線が

切られているのを発見！

次に、薄くて吹けないので、燃圧計を仮付けして点検。

クリーナーの後のエアフロパイプ径が少々太くなっているので内径計算してVQマップを机上値で編集。

しかし、ありえないA/F値になるので、パイピング等のチェックを行いエアフロセンサーの掃除等

あらゆる点検を行いました。

1年に1度出くわすような超難関車でしたが、ようやく3日掛かりで合わせ込む事が出来ました。

只、理論どおりに行かなかったのが不思議でした。
　

滋賀県Y様のBM9レガシィは、テール部のみのマフラー交換をされていましたが、

今回ブーストコントローラーとCPUチューンを行いました。

セッティング中に感じたのは「抜けが悪い」事です。

抜けが悪い為、点火時期が進められず苦労しました。

しかし、トルクはグイグイ上がっていきました。

キャタライザー、中間パイプを交換して行けば更に良くなるでしょう。

試乗後、Y様は「凄く良くなった」と満足でした・・・ちなみにこの車はC型の新車でした。
　

京都府U様のBP5レガシィは5ATのE型でブーストUPに必要なパーツは全て装着済みでしたが

CPUはノーマルのままでした。

当社がスバル車をCPUチューンする場合はまず、キャタライザーかマフラーを外してA/F計のセンサーを

設置するボスを設置します。

そしてホリバ製作所の空燃比計を装着して実車セッティングを施します。

現車が持つ個体差を合わせるだけでなく、不具合も発見し易くなります。

この辺で売っている”なんちゃってCPU”とは訳が違います。

この車の場合はブーストコントローラーの設定が悪かったのでリセットして設定し直しました。

U様曰く”全て良くなった”と喜ばれておりました。
　

神奈川県Y様のBR9レガシィをCPUチューンしました。

元々,マフラーとキャタライザーが付いておりました・・・今回シャーシダイナモ室の気温は40度を超えており、

一発目の計測は240馬力しか出ませんでした。

データロガーで検証すると目標点火タイミングに対して4度も下がっておりました。

更に検証すると40度以上の吸気温や高い水温に対する補正が大きすぎのデータになっていました。

冬や春先だと気が付きませんでした。

この型のレガシィに乗っておられる方は、夏は特に遅いなぁ〜・・・回らないなぁ〜と感じられているでしょうね。

データ的には、特に低中速が鋭くなるように頑張りました。

グラフを観ても立ち上がって直ぐの、4000rpm領域で滑ってしまう位良くなってますね。

Y様も低速の良さに驚いておられました。
　

愛知県O様のBE5レガシィはアプライドC型で5MTです。

北海道出身ですが、愛知県で働いているようです。

排気系とサクションパイプのみ交換されており、CPUチューン致しました。

ブースト圧はメインCPUのデータで上げました・・・充分パワーUP致しました。

勿論、空燃比計をセットしての実車合わせのセッティングです。

オリジナル　アプリケーションCPUデータ　\150000　　データ入力費　\10000

税込総合計　\168000
　

大阪府H様のBP5レガシィはD型の5ATで、タービン交換がされていましたが、257.1馬力、33.4キロしか

出ておりませんでした・・・グラフはこちら

FコンISで制御されていたので、全て取り除きメインCPUのみでリセッティングしました。

ブーストコントローラーも一からセットUPしました。

最近の車は、むき出しクリーナーにするとセッティングが大変難しくなりますので注意してください。

相当なパワーUP、10kg以上のトルクUPに成功しました。・・・CPUチューン後のグラフ
　

福井県のN様のBP5レガシィ5AT　D型は、先日フルノーマルでCPUチューンを行い、満足して頂いたのですが

「全開をした後のマフラーからの臭いがちょっと・・・」となり、すぐさまマフラーとキャタライザーの交換をしました。

BP/BL系のレガシィはありえない燃料の濃さで走っております。

燃料マップをいくら修正しても適正値には追いつきません。

従って、ホリバ製A/F計を設置して、確認しながらCPUデータ全般を調整しなければいけないのです。

今回のように排気系チューンをしてくだされば、A/F計センサー用のボスを設置出来るので、

完璧に合わせ込む事が可能になります。

燃料が良くなり回転も軽く吹けるようになり良い事ずくめなのでお考え下さい。
　

福井県N様は、当社の常連さんで、何台か乗り継いだ車を全てチューニングしておりました。

今回、新たにBP5レガシィのE型5AT車を購入して、フルノーマルのままCPUチューンを行いました。

フルノーマル時のグラグは・・・こちら

CPUチューンが後のグラフは・・・こちら

試乗後N様は「アクセルレスポンス、トルク感、パワー感吹け上がりが全て向上した！」との事です。

オリジナル　アプリケーションCPUデータ　　\133000　　入力費\10000

税込総合計　\150150円です。
　

愛知県Y様のBL5レガシィは6MTのSTi仕様でキャタライザー、マフラー、ブーストコントローラーが装着されており

メインCPUも他社製品が入っておりました。

それをもう少し、全体的に底上げしたいとの事で、CPUチューンをする事になりました。

まず、現状のパワーパワーチェックを行い、当社のデータも入れたのですが、CPU品番AN150-STiの

特殊品番の出来は良かったですよ。

他社データは少ししかいじってなかったのですが、元々が良いのでパワーを大幅に上げるのは難しかったです。

それと、マフラーがとても細く、抜けが悪いので、ブースト圧がタレ過ぎも大きな原因でしょう。

次回、マフラー交換をお考え下さい。
　

京都府M様のBR9レガシィにブーストコントローラーを装着してリセッティング致しました。

BR9はラジエターとエンジンの間の真下にタービンがあり、ブーストコントローラーのバルブを出来るだけ

近くに設置して配管ロスを防ぎました。

トルクは、3200rpm位でピーク値を発生して55kgオーバーしましたが、やはりピークパワーは変わりませんでした。

タービンサイズなのか排圧の問題なのか馬力は280馬力位が一杯なのでしょうか。
　

京都府のＭ様のレガシィーは先日、マフラーと中間パイプを交換した状態でコンピューターチューンを行い、

今回は、キャタライザーとフロントパイプを交換してリセッティング致しました。

これで、排気系はフルチューンになりました。

基本的には今までのデータでほぼいけるだろうと思っておりましたが、実際はフルに書き換える必要がありました

300馬力を目標に頑張ったのですが、ピークパワーは上がりませんでした。

しかし、トルクと中間域のパワーは怖ろしいほどＵＰ致しております。

（ノーマルCPU＋マフラー＋中間マフラー）と（今回の仕様）のパワーグラフ差は・・・こちら

（CPUチューン＋マフラー＋中間マフラー）と（今回の仕様）のパワーグラフ差は・・・こちら
　

東京都S様は、出張で滋賀県に来ており、ブーストUPをするか、一気にタービン交換するか、

迷った挙句、タービン交換を選択されました。

このレガシィーはBL5のATのアプライドモデルD型です。

圧縮比の高いEJ20Xエンジンにしては、パワーもトルクも充分に出たと思います。

しかし、写真のようにテール部マフラーが細くなりすぎているのが、欠点では無いでしょうか。

次回、純正のインタークーラー、インジェクター、燃料ポンプ、そしてテールマフラーを見直していけば

更に良くなるでしょう！

京都府のM様のレガシィはBR9のアプライドモデルB型　2500ccターボ　5AT車でマフラーと純正置き換えフィルターが装着されていました。

現状で、スピードリミッターのみ解除してパワーチェックしたところ

Sモード　グラフ
Sシャープモード　グラフ

このように全く変わりがありませんでした。

中間パイプがノーマルなので将来的にキャタライザーと共に交換するともっと良くなると思いました。

コンピューターのデータを製作していて感じたのは、何故このようなスロットル開度にしているのか？

何故、こんなバルタイなのか？・・・とても不思議でした。

多分、多くのBM　BRオーナーはアクセルを踏んでも加速が鈍く感じている事でしょう。

ちなみにセッティング中に、インマニ下部の4パイホースが抜けてしまい、判明するのに時間が掛かりました。

インタークーラーパイプ等もプラスティク製なので、メーカーさんは早く、前置きインタークーラー＆パイピングを開発、発売してもらいたいです。

単純的にピークパワーは変わりませんでしたが、3500〜5500rpmで格段にパワーUPしており、

トルクそのものが6kgもUP致しました。

M様も喜んでおられました。
　

滋賀県のN様のBL5はマイナー前5ATで、HKSマフラー＋キャタライザーで排気系を決め

アプリケーションCPUデータとブーストコントローラーでパワーUP＆トルクUPを狙いました。

タービンが小さく圧縮比の高いエンジンなのでノッキングには気をつけなければいけません。

それと、オートクルーズの車速設定が大幅にUPできる様になりました。

一応160Kmに設定しておきましたのでご要望があれば変更致します。

N様はアクセルレスポンスが良くなって喜ばれておりました。
　

石川県のN様のBH5レガシィはマイナー前ATでENGはEJ206・・・

既に他社製のCPUデータが入っておりブーストUP仕様になっていたのですが、5000rpm付近のシングルから

ツインターボに切り替わった後の領域が悪かったようで今回当社でCPUチューンを行いました。

走行は70000キロでとても程度の良い車でした。

この辺の年式の車両は結構古くなっておりますので、A/F計を装着してのCPUセッティングをお勧めしています。

兵庫県のY様のBP5レガシィは6MTのD型で、今回マフラーとCPUチューンをしました。

HKSのマフラーは中間パイプとテール部がセットになっており、それなりの商品でした。

CPUデータは、TG-V（タンブルジェネレーターバルブ）のオープンクロスと

VVTのON　OFFに対して、それぞれ点火マップ、バルタイマップetcがあり

iモード・Sモード、Sシャープモード、

それぞれにスロットル⇔アクセル⇔目標トルク⇔ドライバー要求トルク

といった相互関係があり、非常に複雑なマップ構成をびっちり造り上げました。

仕様の割りにしっかりパワーもトルクも発生しました。

しかし、いつやってもスバルのCPUチューン（特にBP/BL5・GRB）は難しくて大変です。（苦笑）

徳島県のF様のレガシィーはBL5　E型　5AT車です。

ご自分でパーツを付けたり、近所のSHOPでパーツを付けたりしてブーストUPに仕上げておりました。

しかし、全くの不調で200馬力も出ていない状態でした。

当店では、まず、F-CON isを取り外し、スロットルコントローラーを取り外して、メインCPUのみでセッティングを行いました。

出来上がった車に乗ったF様は、「レスポンスが全然違う！」「どこからも加速するようになった！」

と喜んで下さいました。

現代の車のCPUは非常に賢く、ノーマルデータをちょろまかそうとするパーツでは逆に悪くなる一方です。

この車両は、もう少し抜けの良いマフラーにして、前置きインタークーラーetcで武装すれば更に良くなるでしょう。
　

石川県のK様　BE5レガシィマイナー前のタービン交換です。

5年ほど前にF-CON　Vプロを使ってブーストUPしてましたが、今回タービンをシングル化しました。

インジェクターやｆューエルポンプはノーマルなので、大幅なパワーＵＰは期待してませんでしたが、充分なパワー＆トルクを発生しました。

ブースト圧　シングル時　1.0kg/�p
　　　　　　　ツインターボ時 1.01kg/�p時
305.2ps　36.1kgm
パワーチェックグラフ画像

248.2ps　37.5kgm
パワーチェックグラフ画像

ブースト圧　1.17→0.85kg/�p時
290.0ps　39.2kgm
パワーチェックグラフ画像

ブースト圧　1.33→1.16kg/�p
314.8ps　44.8kgm
パワーチェックグラフ画像

ブースト圧　1.13→1.12kg/�p
296.2ps　34.4kgm
パワーチェックグラフ画像

ブースト圧　1.18→0.88kg/�p
264.9ps　36.2kgm
パワーチェックグラフ画像

レガシィ情報

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