施工日　2021年3月27日

岐阜県M様CKV36スカイラインは、6MT、23100キロ走行で
既にたくさんのパーツが装着されており、コンピューターチューニングのみ行いました。
初めてのコンピューター品番で、吸出してイギリスに送り、編集可能になってから再開しました。
サクションパイプが太くなっており、エアフロー台座が高く、謎な事も有り、とても難しいかったです。
アラゴスタ車高調整KITも購入下さりました。

SPEC
(STILLEN)サクション&クリーナーKIT
(マキシムワークス)EXマニホールド
(アミューズ)チタンストレート
(サクラム)Y字中間パイプ
(藤村オート)マフラー
(オリジナル)アプリケーションCPUデータver-1.1

愛知県Ｏ様ＣＫＶ３６スカイラインは２０１１モデル６ＭＴ、６８０００キロ走行で
今回キャタライザー、サクションＫＩＴ、ＥＸマニを装着してのコンピュータチューニングを行いました。
ＨＫＳもサクションＫＩＴが付いていると効率が良くなっているので
ＶＱマップもしくはエアフロマルチプライヤー系を改造する必要が出てきます。
ダイナパックは４速ヘビー計測です。

神奈川県K様KV３６スカイラインは2012モデル７AT ６５０００キロ走行で
nismoマフラーとフィルターが交換されております。
今回コンピューターチューニングしましたが、良い結果が出ました！
目標空燃比マップ値と実動空燃比がピッタリでした！
K様も激変ぶりに驚いていました。

石川県k様PV36スカイラインはZ33-HR系と同じ系統のコンピューターで以前、当社でマフラー交換、
コンピューターチューンを行いましたが最近、水害に遭い、ちょっと不調になったのもあって
EXマニ、キャタ、プラグ、etcを交換してのリセッティングとなりました。
低速域からの立ち上がりで相当、ガスが入るようになりました。
パワーもトルクも格段に向上いたしました。

石川県K様PV36スカイラインは、VQ35DEのIN,EXバルタイ機能付HRエンジンで、
Y字中間パイプとマフラを装着してコンピューターチューンをいたしました。
元々ソフト会社から送られていたベースデータが壊れていたため
えらい目にあいましたが、なんとか復旧しました。
時間が掛かって申し訳ありませんでした。
アクセルレスポンスが格段に向上し、カーンと回るようになりました。
結構、良い感じです。
キャタライザーを交換したら、もっと良くなりそうですね。

愛知県K様CKV36スカイラインは2009モデル7ATで12000キロ程の走行です。
インパルのマフラーのみ変更されており今回、コンピューターチューン
させてもらいました。
上の上でもうひとつ伸びませんでしたが、キャタライザーやY字パイプを
交換していけばグーンとパワーUPするでしょう。
若い女性が真紅のスカイラインで疾走するって格好良いですねぇ。

兵庫県T様CKV36スカイラインは2010モデル7ATで今迄、NAチューンで350ps仕様だったのですが、
カーメイキングレビューから発売されたスーパーチャージャーKITを装着する事になりました。
ECU-TEK社からZ34用CPU編集のテスト用が入ったのでNEKOソフトとソフトと合体させて
ハイブリットデータを作成いたしました。
420ps位、出るのかなぁ〜と思ってましたが出ませんでした。
しかし、実走してみるとアクセル全開をする必要がないくらい下からビンビンに強いトルクが
発生します。凄く楽です。
5000rpm以降は超パワフルですし、これは良いですね！

愛知県Y様CKV36スカイラインは2011モデル6MTで購入した時から、キャタとマフラーが
交換されており、ENGチェックランプが点灯し放しでした。
それで、コンピューターチューンを行い、チェックが付かないようパワーUPするよう
データ入力して調整いたしました。
しっかりと、パワーUPいたしました。
お兄様は長崎在住ですが、当社で改造してくださっております。

兵庫県T様CKV36スカイラインにSARDキャタ、サクラム・マフラーを装着してCPUデーター
リセッティングを行いました。
今迄よりも結構、燃料も入るようになりました。
そして何よりも、切れのあるカン高いサウンドになり、とてもレーシーになりました。
Y字中間パイプにも効果がありそうでした。
普通にトロトロ走っている時は静かなので問題ありません。
ガバッと踏み込んだ時に激変するので、乗っていて楽しいでしょう！

大阪府T様PV36スカイラインは、8万キロ程走ってますが、EXマニからマフラーまで
フル排気チューンがされております。
この車はZ33のHRエンジンと同じで、IN側だけでなくEX側もバルタイ機能があります。
以前、他社コンピューターだったのですが、2000〜3000rpmから踏み込むと吹けずに
加速しない状態なので、当社に持ち込まれました。
データー作成して入力して回してみると、同じように吹けませんでした。
バイタルマップ、燃料マップ、補正マップを変更し、何度かのトライ＆エラーの後、
バシッと決まりました。
インジェクター開弁率は95%位までいっており、とてもパワフルに変身したように
思います。

京都府T樣CKV36スカイラインは、当社でフル排気系、足回り、CPUチューン、ブレーキ、タイヤホイールetc
フルにやって下さっているお客様です。
しかし、CKV36やZ34は車高を下げると、凄いキャンバー角が付いてしまい、タイヤの片べりを防ぐ事が出来
ません。
そこで私共は、アメリカ製のリンク、アームを使ってキャンバー角を起して適正なキャンバー面にして、方
べりを防いでいます。
フロントはV型のアッパーリングでタイヤ上部を押し出し、リアはキャンバーアームでタイヤ下部を引き戻し
ております。
T樣は今回、新品タイヤにしたので、これで長持ちいたします。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　定価　　取付工賃

（オリジナル）アメリカ製調整式フロントアッパーリンク　　47､600　　20,000
（オリジナル）アメリカ製調整式リアキャンバーアーム　　83,000　　 20,000
（オリジナル）3Dアライメント修正　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　36,000
　　　　合計（税込）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　\164,430ー

兵庫県T様のCKV36スカイラインは、2010モデル7ATのフルノーマルで、今回、リキモリのエンジンオイル
交換とコンピューターチューンを行いました。
点火タイミングも空燃比も目標通りに仕上がりました。
マフラーやキャタライザーetc排気系チューンに進んでいけば、更に良くなって行くでしょう！

（オリジナル）アプリケーションCPUデーター　　　150,000
　　　　　　　データー入力　　　　　　　　　 　　　　　10,000
　　　　　　　合計（税込）　　　　　　　　　　　　　￥168,000

大阪発K様のCKV36スカイラインは7ATで走行は23000キロ程です。
東ヨーロッパ製のZ34用チタンマフラーを改造して取り付けされておりました。
今回コンピューターチューンを当店で致しましたが、排気音はとても静かで、正にジェントルなマフラーだと
思いました・・・もう少し抜けが良ければなぁ〜とも思いました。
スロベニアという国のアクラポビッチというメーカーの商品ですが、造りはとてもいいです。

大阪府K様のCKV36スカイラインにアルミホイール、タイヤ、車高調KIT、アライメント修正、
そしてZ34には純正で付いているのにCKV36には付いていない補強バー(穴は空いているのに…）を
装着致しました。
どうもエンジンメンバーを更にボディーと繋げて剛性UPを狙っているようです。
K様の要望でホイールはボディーとツライチになるようなオフセットを選択しました。
黒い弾丸のようなルックスになりました・・・ホイールはRAY'S製VRのG25の19インチです。

（トップライン）　アラゴスタ車高調KITタイプSラバー　　　 295000→250750 38000
　　　　　　　　　車高合わせ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　8000
　　　　　　　　　アライメント修正　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 30000
（日産）　　　　　フロントサスステイASSY左右　　　　　　　　4880　　　　　　　 5000
(日産）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　700
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　                            337330
(税込）354196円
　

福井県I様のNJ50スカイラインクロスオーバーのCPUチューンを行う事になり、
まずはスピードリミッターのみを解除してデータ取り及びパワーチェックを行いました・・・グラフはこちら
次にCPUデータを大幅変更して入力してパワーチェックしたのですが、途中から「4WD」ランプが点滅して
クラッチが滑ったような感じになり、うまく計測出来ませんでした。
何度トライしてもうまく計測出来ません・・・グラフもおかしなラインになっています・・・グラフはこちら
仕方ないので実走チェックで終わらせましたが、走りはとても良かったです。
325〜330馬力位は出ている感じです。
Z34やCKV36のVQ37HRとは、少しデチューンされているのでは？・・・と言う不安がありました
全く同じスペックだと思いました・・・尚タイヤホイールも足回りも当社で御購入頂きました・・・有難うございます。

福井県N様のNV35スカイラインは2500ccながらVQ25DDと言う、直噴タイプエンジン　5ATでとても非力だったそうです。
ボルトオンターボ化してそこそこ走るように致しました。
少々タービンが大き過ぎたかも知れません。
制御はメインCPUで殆どまかない、足りない燃料をeマネージを使い、追加インジェクターで足しました。
通常のツインカムNAやツインカムターボと違い、CPUパラメーター名称が異質で、とても難しかったです。
ノーマルインジェクターがどれ位までのパワーまでいけるのか？探りながらセッティング致しました。

京都府F様のCKV36スカイラインは前期型の6MT車です。
これに排気系チューンを施して（キャタライザー・中間パイプ・マフラー）コンピューターチューンを行いました。
サクラムのマフラーはサウンドが甲高いですね！
充分なパワー＆トルクが発生致しました。

京都府Y様のCKV36スカイライン5AT前期にプラグ交換とCPUチューンを行いました。
プラグはNGKのレーシング8番です・・・既にタコ足とマフラーは装着されていました。
次回はキャタライザーを交換すると更に良くなるでしょう！

京都府のT様のCKV36スカイライン中期型７ATは、ようやく奥様を説得できた為、念願のマフラーチューンに踏み切りました。
・・・おめでとうございます。
今までが、超サイレントサウンドだったので、マフラーはサクラム製に中間パイプはフジツボ製で決めました。
これで、タコ足からマフラーまでフル排気チューンの完成です。
ノーマルマフラーの時より15馬力のパワーUPに成功し、トルクも1kgm以上UPしました。
とにかく、そのサウンドの威力が凄まじい！・・・パァ〜ンと吹けます。

京都府のT様CKV36スカイラインは、中期型７ATで諸所の事情でマフラーを交換する訳にはいかないようで
今まで、関東のSHOPのCPU→インパルCPU＋ビッグスロットルと仕様を換えて来たようでした。
今回、相当にパワー＆トルクUPするアルトラックのタコ足＋キャタシステムを知り、KITの装着とCPUチューン
そして、エンドレスのブレーキシステムKITを装着しました。
データロガーで検証すると6000rpmからググッとA/Fが濃くなっていくようで、やはりフン詰まりしているようです。
試乗後、T様はアクセルレスポンスの鋭さに驚かれていました。
一応、T様には、「音の静かなマフラーが発売されていますから奥様にもばれないですよ」と伝えておきました。
お考え下さるようです。（笑）

三重県のF様のCKV36スカイラインは、新車登録されたばかりでCPUデータも全く新しいタイプでした。
どうせやるならビシッとパワー＆トルクUPする排気系パーツを選びましょう！・・・と言うことで
フジツボマフラー＋アルトラックタコ足キャタライザーSETを装着して370馬力を目指しました。
しかし、2010年4月以降の新車に関してマフラーの音量規制が強化され、加速騒音規定値が新たに加えられた為
どうしても6500rpm以上が伸びていかいないのでした。
逆に6500rpmまでは、大きくトルクUPしており、通常走行ではとても楽になった感じです。
フジツボ社に問合せしたところ、正にこういう性能になるようでした。
ピークパワー値は減るけど、中間トルクの増大・・・これはこれで良いなぁと思える一台でした。
　

京都府のO様のCKV36スカイラインはマイナー前の5ATでして、同じスカイラインのお客様に対して
密かにライバル心をお持ちのようです。
今回、排気系を一新してリセッティング致しました。
この車もしっかりパワーUPして、トルクの発生が今までよりも300rpm程低速から効くようになりました。
但し、シフトUPに要する時間が少し多いのでATオイルの交換をお勧めしておきました。
ATオイルの交換の目安は15000kmとお考え下さい。
スポーツ走行や夏場の全開をする場合はもう少し周期を早めた方が良いでしょう。
又、アラゴスタ車高調KITも装着して、BBS19インチホイールと相まって、凄く格好良くなりました。

愛知県のM様のPV36スカイラインにキャタライザーを装着してリセッティング致しました。
VQ35HRエンジンに付いているインジェクターサイズは297cc/minタイプなのでNA車のパワー空燃費で
換算すると320馬力位がMAXの計算になります。
今回のCPUデータはEX側のバルタイを重点に改良してトルクUP・パワーUPを狙いました。
結果は上々！初めて320馬力　39キロのトルクを達成しました。

京都府のN様のCKV36スカイラインはマイナー前5ATで、
今までは、HKSのサクションKIT＋SARDキャタ＋アミューズマフラー＋当社オリジナルCPUデータだったのを
フジツボのタコ足を装着して、クリーナーを純正に戻しコンピューターデータを最新式にしてセッティングしました。
4速で計測なのですが7200rpmで勝手に5速にシフトUPしてしまい、このようなグラフになりますが、
もし、7800ｒｐｍ位まで回ったら350馬力位出るんじゃ無いでしょうか？
このデータならZ34の同仕様と全く同じ性能ですね・・・
ちなみに音量測定すると、4000rpm時94.7dBでしたので、車検はOKです。

京都府のO様、CKV36スカイラインはマイナー前5ATで、マフラーはテールのみ、中間はノーマルでした。
今回、中間パイプとキャタライザーを装着して、CPUデータを煮詰めて
素晴らしい、パワー＆トルクを発生致しました。
次回は、タコ足をお考え中です・・・

愛知県のＭ様のPV36スカイライン4Drセダン5ATのコンピューターチューニングを行いました。
元々、マフラーと中間パイプは交換されていました。
セッティング終了後、試乗したM様は、
「アクセルのツキも鋭くなったし、トルク感もパワー感も全てが良くなりました。」
と喜んで下さいました。
スカイラインチューンもお任せ下さい！

兵庫県のF様のスカイラインはPV35-4Dr-MTで後付けマフラー等が発売されていないので、日産純正OPTのフジツボマフラーを装着して、BLITZのソニッククリーナーも追加されていました。

今回、当店ではメインCPUチューンを行い、完璧セッティングを行いました。

ビッシリ決まりました。
　

愛知県のN様のCKV36スカイライン　マイナー前ATです。
吸気・排気系チューニングとコンピューターチューンを行いました。
新発売されたNEKOデータロガーにより、ち密にデータを仕上げました。
残念なのは、4速計測だったのですが、7000回転で5速に自動的にシフトUPしてしまう事でした。
7800回転位まで上がっていたら340馬力位出ていたと思います。
それにしても凄く良いパワーグラフでした。

282.6ps　35.3kgm
パワーチェックグラフ画像