ブースト圧　0.85→0.80キロ時

性能　334.84ps 45.73kgm

パワーチェックグラフ
　

大阪府T様ER34は、購入された時からブースとが掛からない程の不調で持ち込まれました。
検証して・・゛これは苦戦する・・・�≠ﾆ覚悟しました。（汗）
元々NA車で、これにECR33ターボエンジンを換装し、
サージタンクをぶった切りコンピューターもECR３３用を使用していました。
時間は掛かってしまいましたが、予想の中で出来る事はやりました！
あとは、ニュートラルスイッチ・クラッチスイッチ・水温メーター・AACバルブが
動いていない事を直せば完璧になると思われますが、
とりあえずは走れるようになりました！
とにかく苦労しました。

愛知県H様はR35以外に、この遊び車でサーキット遊びをされています。
先日、不調だったこの車を、パワーFCでセッティングしたのですが、
サーキットでタービンブローさせてしまいました。
今回は、ブーストUPと同じ位、下から効いて欲しいとの事でGT2530をチョイスしました。
途中うまく決まらず、燃圧計を入れ、フューエルポンプが純正だった
事を発見！そして、元々がNA車だったので、電源ラインも追加して
ようやくセッティングが決まりました。
とても時間が掛かりました。
タービンサイズ的には、これ位のパワーでしょうか！？
半分潰れているインタークーラーのパイプを直せば380psは出ますね（笑）

愛知県H様ER34は、ブーストUP仕様で他店で色々なセッティングを施したのですが
調子が悪くR35エアフロにしてパワーFCでセッティングいたしました。
インジェクター開弁率は、ほぼ100%で吹け上がりも軽快です。
R35も所有されており、当店でチューニングして下さってます。
このER34は遊び車の位置付けで楽しまれているようです。
ただ、ブローオフバルブがはずされており、圧力センサーもスロットルモーター
カプラーも無く、問題点はありました。

石川県Y様のHR34スカイラインはRB26エンジンに載せ換えられており、メインCPUは
ECR33用？でFコンVプロVer3,3が装着されておりました。
エアコンON,電気負荷ONでアイドルUPしないので、一生懸命Vプロハーネスのやり直
しをしました。ニュートラルスッチも入ってませんでした。
エンストするし、燃費は超遅いらしく、相当、駄目だったようです。
A/Fセンサー用のボスも有りませんでした。
どうやってセッティングしたのでしょうか？？？
元々北海道の方で、転勤でこちらに来て、同僚のER34のM様（当店のお客様）から
紹介で当店に来られたようです。
現状のシステムで、なんとか普通に走れるようにしました。
全速全開は何の問題もありませんが、アイドリング時は完璧ではありません。
タービンサイズ的には、このパワーが限界のようですね。

福井県D様ER34は、当社でブーストUPを行って下さっていたのですが、今回タービン交換する事になりました。
インジェクターはR35用を流用しました。
純正触媒のままですが、立ち上がりが鋭く7800rpm回していますが、グラフ
では、そこまで行っておりません。
凄いピックアップの良さでした。
それでも450ps出るのですから大したものです。

滋賀県S様ER34は綺麗な車体なのですが、ブースト圧が低く、ブローオフバルブも待機開放でしっかりと
吹けてなかったようです。
今回ブーストコントローラー、パワーFC、Rプラグを取り付けし、配管修理を行いました。
まだ低いブーストですが、バッチリパワーが出ました。
エアフロ電圧は全開ですが、インジェクターは86％噴射で余裕があります。

福井県D様のER34は、マフラーとフロントパイプ、クリーナー、ブローオフバルブが付いており
今回、ブーストコントローラー、F-CON　V　PRO、インタークーラーを装着セッティング致しました。
パワーFCが廃盤で手に入らない為、止む得ずF-CON　V　PROを使用しました。
セッティングの知識と技術が進歩しているのでしょうね・・・
ブーストUPとは思えないパワーとトルクになりました。
これは、速いですよ。

山口県のC様はアメリカ海兵隊員で、ER34のタービン交換車に乗っており、インジェクター
エアフロメーター、燃料ポンプ等を交換してパワーFCのデータも大まかな箇所を御自分でセットした状態で
当社にご来店頂きました。
ブローオフバルブが純正だったので、TRUSTの商品に変更してもらいました。
エアクリーナーBOXも純正なので、至ってノーマル風のエンジンルームです。
セッティングを開始して直ぐに、ブースト圧が1.3キロになると、クラッチが悲鳴をあげました。
従って1.2キロのブースト圧でセッティングして終了しましたが、予想以上にパワーが出ました。
5000rpm近辺では、これでもクラッチが滑っていました。
日本語が通じない為、奥様（日本人）に通訳してもらいながら、話しを進めましたが
専門用語が判らないので苦労しました。
英語を勉強しなければいけませんね〜。

石川県T様のENR34スカイラインは元々、2500ccのNAのATでして、
ボルトオンターボ→エンジンチューン→タービン交換と順調にチューニングのステップUPを続けて参りました。
今回、キャタライザーを交換して、リセッティング致しました。
タービン容量を最大限発揮致しました。

富山県のM様のER34スカイラインは、元々チューニングしてあったのを当店でタービンをT78に変更しました。
しかし、装着されていたインジェクターは480ｃｃタイプで、最低ブーストの1.05キロで100％全噴射の状態でした。
レギュレターも調整式が付いていたのですが、燃圧計が付いていないので仮付けしてイニシャル3.0キロにSET。
あと、パワーグラフでもお判りでしょうが5200rpm〜5600rpmの所で窪んでいます・・・
当初スリップと思い込んでいたのですが、検証を続けていくとカムのバルブタイミングであると判明しました。
元々、ポン付けタービン用に開発されたカムですからT78のビッグサイズでは、閉じるのが早過ぎるのでしょう。
しかし、こんな低いブーストでこんなに出てしまうのですから凄いポテンシャルが有ります。
次回、インジェクターサイズ、カム交換すれば、600馬力はクリアーされると思います。

石川県のT様のちょっと珍しいスカイラインです。
ATのNAの4駆でして、普通のER34用パーツを多く流用してチューニングをしました。
エンジンは2.8Lで強化ATも組み込んでいます。
まだブーストが低いですが、もうタービンのキャパ限界に近くパワーが出ています。

377.0ps　48.8kgm

パワーチェックグラフ画像
　

ブースト圧1.16→0.73kg/�p

336.2ps　44.5kgm

パワーチェックグラフ画像
　

ブースト圧　1.59→1.43kg/�p時

632.0ps　66.1kgm

パワーチェックグラフ画像