レクサスIS/IS-F/GS/LS/RC-F チューニング情報

福井県Y様IS-Fは、２１５０００キロ 走り込んでるフルノーマルで

今回、SARD製CUVUをベースにオリジナルデータでコンピュータチューニングしました。

このツールは昔から相当苦労して煮詰まってきました。

８６・BRZのECU-TEKツールが出来てから、比較する事により

トヨタコンピューターが理解できるようになってきました。

<オーナーズボイス>

発進がスムーズになりました！

加速する際、カムに乗ったかのように高回転まで気持ちよく回るようになりました。

なぜか？マフラーの音が静かになりました。

パワーチェックデータ

　

静岡県Ｓ様ＵＳＥ２０レクサスＩＳ−Ｆもフルノーマルで

今回ＳＡＲＤのＣＵＶＵ ＥＶＯを使ったコンピュータチューニングを行いました。

こちらは殆どノックリタードが入らないように、更に点火マップを改造してみました。

実際耳で聞いても、マフラーからの排気を凝視してもノッキングは出てないのですが

余程の感度を持ったノックセンサーと絶対に壊さないぞ！のメーカーの安全マージンが

パワーＵＰに大きな壁として立ち塞がっているようです。

こちらも良い感じに仕上がったと思われます。
　

パワーチェックデータ

　

京都府Ｎ様ＵＳＥ２０レクサスＩＳ−Ｆはフルノーマル車で

今回ＳＡＲＤのＣＵＶＵ ＥＶＯを使ったコンピュータチューニングを行いました。

ＳＡＲＤの元々のつるしデータのままだと、ノックリタードが-８度とか-９度も入ってしまうので

当社では大幅に書き換えしてセッティングしております。

初めの頃はどういう制御なのか？！全く解りませんでしたが

８６／ＢＲＺ後期型のコンピュータを始めたら仕組みが理解できるようになり

良い感じに仕上がるようになってくれました。

欲しいパラメータがまだ足りませんが、仕上がり具合は当初よりも格段に進歩しました！

パワーチェックデータ

　

兵庫県Ｓ様 ＩＳ-Ｆは先日フルノーマルでのＣＰＵチューニングをして下さったのですが

今回、キャタライザー＆マフラーを交換してのリセッティングを行いました。

前回データのままでの計測を何回か行い、次に新データを入力しての計測を行いました。

新データは、86マイナー後で新しく追加された排気温マップを参考にして

熟考して造ったものです。

全体的に良くなったのでこちらを採用しました。

アラゴスタの車高調キットも購入して下さり、オートマのリフレッシュも行い

とても満足して下さいました。

10万キロ以上走り込んでいますが、充分な性能と思われますね。

パワーチェックデータ

東京都Ｍ様ＩＳ-ＦはｉＰＥマフラーに交換されており、これをＳＡＲＤのＣＵＶＵコンピュータを装着して

オリジナルデータで煮詰めてみました。

マイナー後８６データを勉強した甲斐がありまして、仕組みが分かってきました。
（マイナー後86の制御はトヨタ方式なのです）

このソフトにもう少しパラメータが増えてくれれば、もっと良くなるんですけどね・・・。

Ｍ様はＲ35も所有されている車好きの方でした。

是非、Ｒ35でもお越しください！

遠い所を有り難うございました。

パワーチェックデータ

兵庫県S様IS-Fはフルノーマルで43000キロの走行です。

今回SARD社製CPU編集ソフトをベースにオリジナルチューニングデータを入力しセッティングいたしました。

いつもとは燃料の出し方を変更してみたところまぁまぁのA/F値に落ち着きました。

このCUVUというシステムはまずSARDのつるしデータを強制入力（ECUｎい直接入力）してからパソコンで編集した

チューニングデータをOBDカプラーから入力してロギングデータをとりつつ再度編集・入力を繰り返していきます。

このデータの入力にとんでもなく時間がかかり、セッティング時間がとても長くなってしまうのが欠点です。

難しいCPU編集ソフトですが少しずつ理解できてきました。

パワーチェックデータ

千葉県K様IS-Fは以前フルノーマル時にCPUチューンさせて頂きましたが、

最近地元でLSDを装着したとたん中低速が弱くなり、今回リセッティングすることになりました。

まず、現状の計測を行い、ロギングデータを検証してから、

あらかじめ作成しておいたデータを入力し徐々に調整していきました。

SARD社製CUVUデータ編集ソフトは1度のデータ書き込みに20分超かかってしまい、とても時間がかかります。

何とかしたから上まで良く出来ました。

ただ、このパラメータをこうすればここが良くなる・・・といった絶対的な確証が無く、

全てが手探りのチューニングがです。

ECU-TEKみたいにソフトさえ進化してくれればもっと良く出来るんですがねぇ・・・。

パワーチェックデータ

ワークスカーのＵＳＣ１０レクサスＲＣ-Ｆのエンジンオイル交換を行いました。

メーカー指定オイルは５Ｗ３０でしたが、私共は５Ｗ４５位になるよう

リキモリの０Ｗ４０と１０Ｗ６０をブレンド作成して入れました。

まずオイルを抜いてみて、オイルパンに残るオイルは殆どなかったです。

しかし、エレメントが通常タイプではなく

専用の金属ケースに入れる大型のろ紙のようなタイプでして

このフィルターを交換するだけで１Ｌ余計に入りました。

オイルクーラーコアに残っているオイルも考えると

毎回このフィルターは交換した方が絶対良いと思いました。

フィルター交換なしで７．５Ｌ、フィルターを交換すると８．５Ｌ入りました。

さすが多いですね！

ワークスRC-Fのオリジナル　フルステンレススポーツマフラーの

サウンド動画をYouTubeに公開しました。

RC-Fオーナーの方でスポーツ走行をされている方は

ご購入の参考にして下さい。

最近RC-Fに乗ってもマイルド過ぎて楽しくありませんでした。

音も静かで感覚的にはＩＳ-Ｆの方がスポーティで軽さがあって速く感じました。

これではイカンと思い、マフラーチューンから着手してみました。

ＡＰＥＸがＵＳＡへ輸出しているマフラーを取り寄せてテストしてみました。

このマフラーは第２触媒部からストレートタイプに変更されており

充分な抜けは確保されてそうでした。

ノーマル時と比較すると、ピークのトルク値は同じですが

パワーは１２馬力ほど全体にＵＰしてくれました。　

車検対応モデルではありませんが

サーキット等でスポーツ走行を楽しみたい方のために

フェニックスパワーオリジナルとして今後国内で販売することになりました。

音質も割れてなく、うるさ過ぎず、重厚感のある中々のサウンドです。

後日映像もＵＰします。　

石川県 Ｉ 様ＩＳ‐Ｆは５７，０００キロを走ってるノーマル車でして

アルミタイヤ、車高調ＫＩＴ、ＬＳＤ等を当社で組んで下さっております。

今回、ＳＡＲＤのＣＵＶＵコンピュータをベースに

コンピュータチューンさせて頂きました。

まず、いつものようにＳＡＲＤのつるしのデータを入力してからパワー計測を行い

次に、オリジナルデータを入力して微調整を行いました。

なぜか、いつものデータでは好結果を得られず

更にデータを改善していきました。

気圧が低く、湿度も高かったため苦戦しましたが

なんとかなりました。

ＩＳ‐Ｆは難しい車だと再認識しました。

パワーチェックデータ

ＳＡＲＤから新発売されたＣＵＶＵ（スピードリミッターカット）を使い

ＲＣ-Ｆのリミッターを解除し、パワー計測してみました。

５速計測を何度か行い、４４４．７ＰＳ　５２．２ｋｇｍを発生しました。

この車は、通常右指のダクトからエアーを吸い込んでいますが

フルアクセルｅｔｃの負荷をかけた時に左指のサブダクトから

更に大量のエアーを吸ってパワーを出す仕組みのようです。

このサブダクトは空くチェーたーバルブでコントロールされているようです。

あの、クォッというサウンドはここから発生しているようですね。

ワークスＲＣ-Ｆにトップライン社、アラゴスタ車高調ＫＩＴを装着しました。

既に当社のお客様のＲＣ-Ｆで採寸し開発テストを終えていますので

すんなり決まりました。

ＲＣ-Ｆ用アラゴスタ及び当店での販売価格は下表のようになります。

このＲＣ-Ｆは、フロントフェンダー内部に突起が多々ありまして

車高を下げてホイールを表側に出していくとすぐすってしまいます。

（現状のＢＢＳ−ＬＭ２０インチ＋ＹＯＫＯＨＡＭＡ ＡＤＶＡＮ-Ｖ１０５に５ｍｍスペーサーで

１．５ｍｍ程内側に入り込んでいてもすってしまうのです）

だったら、面イチまで表に出して、すらないようにフェンダー内部のチューニング加工を施しました。

これを何度か改造を積み重ねてようやく

余程じゃないとすらないように進化させることに成功いたしました。

車検はギリギリ？！迫力の面イチセッティングです。

タイヤホイールを入れて車高調で車高を下げていく作業は

もう作業ではなく、チューニングの時代になってきました。

ＢＢＳジャパンから発売された、ＲＣＦ専用の２０インチＬＭに

特注オーダーして、ピアノブラックディスクにしてもらいました。

タイヤはＹＯＫＯＨＡＭＡのＡＤＶＡＮ ＳＰＯＲＴ Ｖ１０５！！

Ｆ：   ９．０Ｊ−２０　＋４０　２５５／３０Ｒ２０　（６６２ｍｍハイト）

Ｒ：１０．０Ｊ−２０　＋３８　２８５／３０Ｒ２０　（６８０ｍｍハイト）

で組み合わせました。

純正は・・・

Ｆ：２５５／３５Ｒ１９で（６６1ｍｍハイト）

Ｒ：２７５／３０Ｒ１９で（６75ｍｍハイト）です。

１台分４本セットは下記の通りです。

純正車高のまま装着してみたら、まだ少し余裕があるので

前後とも５ｍｍスペーサーを入れました。

なかなかいい感じになりましたが、どうしてもフェンダーとタイヤの隙間が気になります。

次回、車検をクリアする車高まで下げてみて

ホイール・タイヤが中に入り込んでしまうであろうクリアランスを測定して

ワイドトレッドスペーサーで面イチに持っていこう！と考えております。

エアーセンサーバルブはＲ３５のとは形状が違いメカニカル感があります。

再使用であれば何ら問題ありませんでした。

純正タイヤの指定空気圧は、冷間時 前後とも２．５ｋｇ／ｃｍでした。

今回装着した２０インチＡＤＶＡＮ ＳＰＯＲＴ Ｖ１０５の場合

計算値では、フロント２．９キロ リア２．６キロが適正でしたが

当社では、フロント２．７キロ リア２．４キロ（冷間時）としました。

これでテストします。

大阪府Ｈ様ＩＳ−Ｆにトムスマフラーを装着して

ＳＡＲＤのコンピュータにオリジナルデータを入力してセッティング致しました。

先ず、マフラー＋ＳＡＲＤのつるしデータでパワー計測を数回行い

３９７ｐｓ位なのを確認！

その後、オリジナルデータを入力して、数回パワー計測を行いました。

それなりにパワーＵＰしてくれたので、これでＯＫでしょう！！

サウンドもちょっと良くなりました。

京都府 S様の依頼で、大阪府 D様 IS-Fフルノーマル 49000キロ走行をコンピューターチューンいたしました。

まず、フルノーマルのまま、5連計測でスピードリミッターが当たるところまでパワー計測しました。

※パワーチェックグラフ1

次に、SARDのつるしデータを入力して再度計測しました。※パワーチェックグラフ2

そして、当社オリジナルデータを入力してセッティングしました。※パワーチェックグラフ3

グラフのラインも綺麗になり、納得できるレベルになりました。

フルノーマルでも充分なパワーになるんですね。

（オリジナル） SARD-CUVU改アプリケーションCPUデータ　　\258,000−

　　　　　　　　 データ入力費　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 \10,000−

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　合計　　　　　　   \268,000−

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（税込） 　　　　　   \289,440−

パワーチェックグラフ2

パワーチェックグラフ3

千葉県K様は以前、長期出張で大阪にいらした時に、JZS160アリストNAを当社で

チューニングして下さっておりました。

最近、IS-Fを購入され久しぶりに京都に来てくださり、フルノ−マルのままで

のコンピューターチューンをさせて頂きました。

まずSARDのつるしデータを入力しようとしましたが、中々書き込めないので、

特殊ハーネスを使ってCPUに直接入力させました。

ロギング上でA／Fは表示しますが、念のためホリバ空燃比計を設置して吟味しました。

新しい方式にも挑戦し、フルノーマルだったので、とても勉強になりました。

うまく行きました。凄いパワーUPしました！

（SARD)　CUVUコンピューター改　　　\258,000−
　　　　　　（ｵﾘｼﾞﾅﾙﾃﾞｰﾀ）

　　　　　データ入力費　　　　　　　　　　\10,000−

　　　　　　　　　合計　　　　　　　　　　\268,000−（税別）

大阪府K様のレクサスIS350に、マフラー、第2キャタライザーを交換して

SARDのコンピューターチューンをいたしました。

丁度、SARDの担当者も来ていたので2人で頑張りました。

出来るだけシンプルに考えて、大事な所を重点的に攻略してみました。

一発で目標値になりました。

SARDのコンピューターは、編集ソフトが江戸時代レベルで大変時間が掛かります。

中身そのものは、何の問題も有りませんのでソフトのバージョンをあげて欲しいですネェ〜。

石川県T様のUSE-20 IS-Fは、排気系とスロットブボディー、クリーナーフィルターが

交換されており、まずは以前 造ったデータを入力した所、370psも出なくて、え〜？？となりました。

これはイカン！となりSARDのつるしデータを入れ390ps近くになったので、又、一から

データをちょっとづつ改造して、入れてはパワーチェックを何度も何度も繰り返しようやく400psをクリアーしました。

手答えとしてはフィルターも純正に戻してほしいのと、スロットルが大きくなっており

アイドリングが、一旦高く保持した後に学習して通常に戻っているみたいで、これも

戻した方が良いのかな〜と感じました。

まぁ〜しかし、丸1日掛かって大変でした。

高いお金を頂いているのですが、正直、割に合わない難しいソフトでした。

このSARDのCPU現車チューンをするとグターッとなります（苦笑）

−福山発　IS-FのSARDコンピューターチューン−

428.6馬力　51.9kg

パワーチェックグラフ

東京発~フルノーマルGRS191にCPUチューン

オリジナルデータチューンを行いました。

まず、フルノーマルの計測を行ってから　　こちら・・・グラフ

SARD製の基準データを次々に改造していきました。

ソフトの使い方が、非常に難しいので苦労しましたが、ようやく理想的なパワーカーブになりました。

試乗後、O様は「アクセルレスポンスが良くなりすぎて、慣れるのに時間が掛かる位で、トルクが

低回転から湧き出して、中間から上の加速がとても良くなりました。」・・・との事でした。

これから、ドシドシトヨタ車チューンを行って参ります。

この日は、立ち上がりにスリップしており、トルクもパワーも出辛かったです。

310.5馬力　36.9kg

パワーチェックグラフ

SARD製GRS184　IS-FのCPUソフトが入荷

ようやくGRS184クラウン（２GR-FSE）・USE20　IS-F（2UR-GSE）

のSARD製CPU編集ソフトが入荷して参りました。

IS350同様、日本初導入です。

もういつでもCPUチューンが可能ですのでお問合せ下さい。

GRS184　クラウン　\208000　データ入力費　\10000　　税込\228900

USE20　IS-F　\258000　データ入力費　\10000　税込\281400

現車合わせセッティング込みの価格です。

最終パワーチェックを行い、測定結果は必ず、お客様に御渡しいたします。

石川発~IS350バルタイマップを改善してパワーUP

手に入れ検証した所、VVTのIN・EXマップを改善する必要があると判断し、再度ご来店頂き、手直ししました。

大分、綺麗なグラフになりました・・・そして、相当判ってきました。

320.7馬力　38.2kg

パワーチェックグラフ

当社開発LSにブレンボブレーキキットを装着

R35GTR用のブレンボブレーキが取り付け出来るように、ローターやブラケットをBiotにて特注製作しました。

フロントは400mmローターでリアが380mmローターを使用しています。

装着後、ブレーキフルードのエア抜きを行おうとした所、通常のやり方では出来ず、

レクサスに問合せをした所、「TASCANが無いと絶対に出来ません・・・車両を持ち込んで下さい」との事でした。

しかし、当社の優秀なメカニックは、レクサスが「絶対出来ない」と断言した作業を、

試行錯誤の上、完璧に成し遂げました。

これらのキットは、お問合せ頂ければ臨機応変に製作が可能ですので、

ご希望の場合はお問合せください。

石川発~IS350コンピューターチューンの可能性

これは、装着しているパーツのバランスが取れていたのでしょう！

今回のCPUチューンでは、いくら頑張ってもパワーとトルクのピーク値は変わりませんでした。

余りにもUPしないので、色々とチェックしたら、マフラーの細さに驚きました。

凄く静かなのに良い音が出るのですが、パワーUPを狙うには少々細すぎと思われます。

そこで、徹底的にピークトルクが発生するポイントを低回転寄りになるように調整致しました。

大分、中速が良くなり満足しております。

しかし、苦労しました・・・ちなみに計測も難しかった・・・下手に踏むと直ぐにキックダウンしてしまう為・・・

315.6馬力　38.5kg

パワーチェックグラフ

石川発~IS350のコンピューターチューンを開始

石川県のI様のIS350は型式がDBA-GSE21の2009年10月式でENGは2GR。

走行は36280キロで現在の仕様は

スルガスピード　　エアーコントロールチャンバー
トヨタ　　純正エアクリーナーBOX（穴開け加工）
BLITZ　　純正置き換えクリーナー
LEXON　　ビッグスロットル
スルガスピード　　フルデュアルセンターパイプ・PFSデュアルループサウンドマフラー

の仕様で、コンピューターはノーマルです・・・現在のパワーチェックをした所・・・パワーグラフ

そして、まず、SARDの基準データ（スロットルマップの変更・スピードリミッターの変更・回転マップの変更

点火マップの変更）を入力してパワーチェックをしようとした所、どうしてもデータが入力できない・・・

調べていくと、この車のCPU品番はSARD社では把握出来ていない品番だったのでした。

従って、CPUソフト会社にこのCPU本体を送って、データ入力が出来るように解析をお願いしました。

そして、SARD社に対して、「CPUチューンが可能なCPU品番をしっかり公表する事」を強く要望しました。

そうでないと、時間と労力が必要になってくる・・・

公表されていればお客様が作業する前に、確認が出来るのです。

次回、CPUが戻りましたらテストを再開致します。

トヨタ車・レクサス車のコンピューターチューンが増えます！

本日は、IS350の最終テストを行い、データロガーでロギングを行い、更にパワーUP致しました。

詳しくは、7月26日売りのOPTION誌をご覧下さい。

8月中にリリースされるCPU編集ソフトの車種は

レクサス　IS350　GS350　IS-F
トヨタ　アルファード3.5L　ヴェルファイヤ3.5L

その後

トヨタ　GRS181
レクサス　LS460

がラインアップ予定です。

コンピューターチューンの価格は

実車セッティング込み　　\198000　　入力費　\10000

税込総合計　　\218400円を予定しております。

スピードリミッター解除、レブリミッター引き上げ、アクセルスロットルマップ最適化、バルタイマップ最適化

フューエルマップ最適化、点火マップ最適化・・・等を行い、レスポンス＆パワーUP致します。

SARD社からコンピューター編集ソフト発売のお知らせ

半年ほど前にSARD社からレクサスIS350用のCPU編集ソフトを開発中で、ある程度形になったらテストして欲しい！

と頼まれていました。

トヨタ車のCPUソフトは開発が難しいので”無理だろうな”と思っていましたが、SARD社はやってくれました！

営業マンが完全に使い方を熟知していなかったので２人で考えながらソフトの使い方をマスターして行き、

まずは、フルノーマル時のパワー計測を行いました→こちら

その後、考えられるパラメーターの最適化を行っていき、７〜８回の修正後、納得の行くパワー＆トルクを発生致しました。

30馬力以上CPUだけで上がりました・・・グラフは→こちら

実走しても2000rpmぐらいから明らかにレスポンスがUPしておりパワフルです。

V型3500ｃｃのIN・EXダブルVVTiなので、フェアレディーZのVQ35HRと同等スペックですが

CPUチューンするとこちらの方に軍配が上がりそうです。

排気系チューンを行うともっと良くなるでしょう。

後日、OPT誌の取材も入りますのでとても楽しみな一台が増えました。

319.5馬力　36.5kg

パワーチェックグラフ