ブースト圧　1.73→1.30キロ時

性能　368.27ps 55.81kgm

パワーチェックグラフ
　

ブースト圧　0.6→1.26キロ時

性能　280.3ps 32.6kgm

パワーチェックグラフ

　

施工日　2021年5月13日

愛知県K様FK7は、CVT 2021モデル4400キロ走行の新車で、マフラー交換してフラッシュエディターでコンピューターチューニング致しました。
吊るしフェイズ2データでは、211.8ps 28.0kgmでしたが、それをベースに改造してパワーアップさせました。
エンドレスブレーキキャリパーKITも装着して下さりました。

SPEC
(APEX)マフラー、中間パイプ
(HKS)フラッシュエディター改オリジナルデータ
(DRL)ラジエター
(オリジナル)オイルクーラー
(Defi)60メーター×3

施工日　2021年3月7日

岡山県F様FK8は、ヨーロッパのREMUS製マフラーが装着されており、今回、APEXフロントパイプとTRUSTオイルクーラーを取り付けして
オリジナルKチューナーベースアプリケーションCPUデータでコンピューターチューニングしました。
マフラーの音は静かでした。
タイヤもADVANスポーツタイヤに交換して下さりました。

SPEC
(REMUS)マフラー
(APEX)フロントパイプ
(TRUST)オイルクーラー
(オリジナル)KチューナーアプリケーションCPUデータ

パワーチェックグラフ
　

施工日　2021年2月

大阪府N様FK8は、既に当社でコンピューターチューニングされてますが
インタークーラー等のステップアップを行ったので、リセッティングしました。
先日、鈴鹿サーキットを走らせたワークスカーのデータをベースにしたので、乗り味が改善しました。
特に高回転が良くなりました。

SPEC
(HKS)インタークーラー、SQV
(柿本)マフラー
(オリジナル)KチューナーベースアプリケーションCPUデータ

三重県N様FK8シビックTYPE-Rはフルノーマルから当社で
チューニングをステップアップして下さってます。
今回、インタークーラーとオイルクーラーを装着してのコンピュータリセッティングを行いました。
当社ワークスカーと同じデータにしてみました。
下から上までとてもスムーズに回ります。
レブリミッターは7200rpmにしてみました。
これもフロントパイプを交換したいですね。

香川県Y様FK8シビックTYPE-Rは既にマフラーは交換されており
今回、コンピュータチューニングを行って下さりました。
フロントパイプが純正だったこともあり400PSに届きませんでした。

足回りは、良さそうな車高調KITが発売されていなかったので
サスペンションのみ交換し、車高を下げました。
ホイールはRYA'S製G25　9.5J-20インチ
タイヤはミッションのパイロットスポーツ　4SとCUP2を使い分けてどちらが良いか検証しました。

APEX製マフラーに交換し、Kチューナーソフトもアップデートを繰り返し
時間が空くたびにテストを重ねました。

HKS社からインタークーラー オイルクーラーが発売されたので早速装着テストしました。
FK８シビックはインマニ吸気温が高回転でグイグイ上昇してしまうので
大型インタークーラーは必要です。

エアロパックはアメリカ SEIBON製フルエアロを装着しました。

ブレーキはエンドレス社モノブロックブレーキKITをフロントのみ
黒色塗料でオーダーし装着しました。
リアはパットのみの交換です。（油圧式サイドブレーキなので）

福井市Y様は、昔SI4シルビア・JZA８０スープラ・BCNR33GTRのフルチューンを乗り継いだ強者で
今回シビックtype-Rを購入し、チューニングをスタートいたしました。
まずマフラーを装着し、その後コンピューターチューニングして
インタークーラー・オイルクーラーの装着と進んで下さりました。
オリジナルのビレットフィルターも装着したのですが
��ミャーッ�≠ﾆいう異音がするため点検し、エレメントを純正タイプに変更したら直りました。
オイルクーラーのステンメッシュホースから音が鳴ってました。
明らかに流量・流速がアップしているのが解りました。

三重県N様 シビックtype-Rは、当初フルノーマルでのコンピューターチューニングをして頂き
その後、マフラー交換してリセッティングいたしました。
BBｓ−RIAホイール+ブリヂストン+RE71RSタイヤ・デフィーメーター・RH９シートベルト
も購入して頂きました。

兵庫県I様FK8シビックtype-Rは、マフラー交換とコンピューターチューニングを行ってくださりました。
何の問題も有りませんでした。
その後、RECAROシートも購入して下さりました。

岐阜県K様FK8シビックtype-Rは、某社マフラーが装着されており
今回、コンピューターチューニングいたしました。
トルクは出ましたが、排気音が静かで詰まってる感じがしました。
マフラー選びは大切だと再認識しました。

石川県S様FK8シビックtype-Rは、当社フルノーマルでのコンピュターチューニングをして頂き
その後、マフラー・インタークーラーを交換してのリセッティングを行いました。
新しく導入した福井店の新型ダイナパックは
計測値が京都店のより、２〜３％辛く出るので
当初それが解らず苦戦しました。

三重県S様FK8シビックtype-Rは、BLITZクリーナKITが装着されてましたが
お願いしてノーマルクリーナーに戻してコンピューターチューニングいたしました。

愛媛県W様FK8シビックtype-Rは、車屋さんからの依頼でコンピューターチューニングを行いました。
エイリアンテック社製K-TAGでデータを吸い出し、
GTワークス社製エディーターでロックナンバーを解除し
Kチューナー社製 編集ソフトでデータ作成し
Kチューナーツールで書き込みます。
何の問題も無く仕上がりました。

福井県H様FK8シビックtype-Rは、フルノーマルでのコンピューターチューニングをして頂き
その後、APEXマフラーを装着してリセッティングいたしました。
同じような仕様の仲間の車と乗り比べても
圧倒的に速いと喜んでました。

福井県M様FK8シビックtype-Rは、２９００キロ走行の新車で
APEXマフラーに交換してコンピューターチューニングいたしました。
大雨の湿度の高い中、何の問題もなく一発で決まりました。

福井県Y様、FK7シビックは CVT １３６００キロ走行のフルノーマルで
今回APEXマフラーを装着し、Kチューナーツールを使ってコンピューターセッティングしました。
まだ、コンピューターを完全に解析しきれてないパラメーターがありそうです。
ブースト圧が０．９キロ掛かって、高回転になるにつれて徐々に上がっていきました。
何らかの制御が入っているようなので、Kチューナー社に探すよう伝えました。
MT車と違い、高回転が伸びていくのには驚きでした。
性格が違いますね・・・。
ちなみにHKSフラッシュエディターホンデータツールも取り寄せてテストしました。

福井県K様 FK7シビックを、HKSフラッシュエディーターを使ったコンピューターチューニングを行いました。
まだ２９００キロ走行の新車でした。
マフラーをAPEX製に交換すると　　→　１９９PS
フラッシュエディーターのつるしデータを入力（フェイズ２）すると　　→２１０PS
更にフェイズ２を改造したオリジナルデータを入力すると　　→２１５PS
と、ドンドン良くなっていきました。
しかし、５５００rpm以上の高回転は余り変化が無く、
タービンが一杯一杯になっていると思われました。
従って、下を良くすることが良策だと考えました！
マイナー後シビックの初めての車で、HKSは担当者が来てくれて対応しました。
<オーナーズボイス>
下からビンビンになり、ノーマルの時より格段に良くなりました。
逆に足回りの不安が一層強くなりましたね（苦笑）
次は足ですね！

大阪府N様FK8シビックtype-Rは、柿本マフラーが装着されており、
今回コンピューターチューニングを行いました。
元々R35を、当社でフルチューンしてくださった常連様です。
チューニングから足を洗おうとされたようですが、復活しました・・・（笑）
こちらも素晴しい性能になってくれました。
<オーナーズボイス>
パワーが有りすぎて踏めません・・・（苦笑）
ドライ路面でも慣れるまでに少し時間が掛かりそうです。
でも街乗りは、トルクがモリモリあるので乗り易いんです！
嬉しさのあまり乗ってる間はズーッとニヤけております。

京都府Y様FK8シビックタイプRは真紅のボディーカラーで、フジツボマフラーが装着されていました。
今回当社が扱う、アメリカ合衆国アリゾナ州に本拠がある”Kチューナー”ソフトを駆使し、CPUチューニングを
行いました。

チューニング施工の一連の流れは…
1、コンピューターユニット本体を車両から取りはずす。
2、コンピューターユニットの分解。
3、K-TAG機器を使用し、BOOTモードでデータを吸い出す。
4、GT-Wマップエディターを使用しロック解除を行う。
5、K-TAG機器でロック解除したデータを入力する。
6、コンピューターユニットを組み立て車両に取り付ける。
7、Kチューナー編集ソフトでデータ作成を行う。
8、Kチューナーツールに改造データを書き込む。
9、Kチューナーツールから車両のOBD�Uポートを介してコンピューターユニットに改造データを書き込む。
10、リアルタイムセッティングを行う。（現車セッティング）

…と今までに無いような面倒で精密な作業工程をミス無く行う事となります。

（オーナーズボイス）
今までのような2段階の加速が無くなり、一気に吹け上がるようになったのが気持ちいいです。
それどころか、パワーが有りすぎて恐いくらいです。
高速道路の合流等は気をつけないとホイールスピンしてしまいます。
スペック的なパワーやトルク値よりも体感するパワー感が凄いです。大変満足しています！

FK8 　シビック情報　VOL1
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