京都府N様Z33　6MTにHKSスーパーチャージャーを取り付けいたしました。

今までは、排気系+CPUチューンをして下さっていたのですが、大幅なパワーUPに踏み切りました。

このKITは、エアフロパイプ径が、純正と同じサイズなので、5500rpm位で、5V全開になってしまいます。

その為、そこから上はインジェクター開弁率が同じのままになってしまい薄くなります。

そこで、裏技を使って、開弁率を上げております・・・これで充分なパワーとトルクが身に付きました。
　

北海道W様のZ33は、VQ35HRのVer-NISMOで詳しいSPECを記入の上、CPU本体を送って来られました。

机上の計算でビッチリと編集して、CPU本体にデータを入力致しました。

ちなみにCPU品番はEV14Bでしたが、EV14Dの進化型を入力しておきました。

充分にレスポンス良く、トルクフルに走ると思います。

装着後のフィーリングを御知らせ頂けると有り難いです。
　

岡山県S様のZ33は、VQ35HRのVer-NISMOで、排気系はフルにチューンしており、CPUはノーマルで

HKSのSLDを装着して乗っていたのですが、どうも調子が今ひとつなので、CPUチューンする事を決意しました。

まず、SLDを取り外して、何回もデータを入力し直しながら煮詰めていきました。

どんどんとトルクがUPして行きました・・・38Kg台のトルクは素晴らしいですね。
　

香川県ガレージMの三浦社長から要請があり、セッティングの御手伝いをさせて頂く事になりました。

Z33前期のHKSスーパーチャージャーでプーリー比まで変えてあり、エンジンもフルチューンでした。

HKSのこのKITは、エアフロメーターを差し込むアルミパイプが純正と同じサイズなので300馬力ちょっとで

5V全開になってしまい、メインCPUでセッティングをするには裏技を駆使して合わせ込みます。

以前、ノーマルエンジンでやった事があるので、普通にデータ作成→入力→セッティングを行いましたが

4800rpm付近でフューエルカットが入ってしまい苦労しました。

そこで、TRUSTから発売されているエアフロ電圧調整器を用いて調整しましたが

一旦治るものの、実走ではカットが入りました。

NEKOの金子代表がそれらしきパラメーターを懸命に探してくださり、再挑戦したところカットは入らなくなりました

日産車は、低い回転数でエアフロが5Vになると、エアフロ電圧リミッターが作動するようですね。

難しい車でしたが2日掛かりで無事終了しました。
　

京都府N様のZ33は中期型6MTで今迄マフラー+CPUチューンだったのですが、今回キャタライザーを

交換して、リセッティング致しました。

このVQ35DEエンジンのメインインジェクターは265cc位なのですが、ターボ車の空燃比では無く、

NAの空燃比で合わせれば、これ位の馬力でも可能なんでしょうね。

一杯一杯出ております。・・・素晴らしい！
　

愛知県のH様のZ33フェアレディZha3500ccのバージョンNISMOで、当社でNAチューンを施されていたのですが、

ENGチューン+ターボチューンを一気に行いました。

エンジン内部はターボ化する為に、ローコンプの鍛造ピストン　ワイセコ製をチョイス。

弱いと言われているコンロンッドもH断面として強化致しました。

スロットルも大径化して、ターボキットはパワーエンタープライズのVQ35DE用を加工して装着しました。

インジェクターはR35GTR純正の570cc、インタークーラーもR35GTR純正を加工して装着。

オイルクーラーはワンオフ製作です。

下に続く↓

これらの仕様をメインコンピューターのみで制御する事に挑戦致しました。

エアフロ径は大径化し、加圧式に・・・排気系はTRUSTのUSAターボキット用のマフラーを使用しました。

ブースト圧0.81キロでインジェクター開弁率は100%となり目標どおりのパワー&トルクを発生致しました。

その他、エアロパーツや足回りなどもお買い上げ下さいました。

高額な商品を沢山有難うございました。
　

兵庫県N様のフェアレディーZはHRの6MTでTRUSTのマフラーが装着されていました。

今回、CPUのみをチューニングしたのですが、パワーは文句無いレベル。

しかし、どうも〜5200rpmまでが、もう少しトルクが欲しい感じでした。

バルタイもIN&EX共に色々トライしましたが、もう後チョットでした。

次回、キャタライザーとプラグを交換（35000ｋｍ走行）してみて再チェックしたいですね・・・
　

京都府のN様のZ33はCPUユニット番号がCF015の初期型、Z33でマフラーとキャタライザーの交換がされています。

これにアプリケーションCPUデータを入力し、セットUP致しました。

下からビンビン決まりましたよ。
　

京都府のF様のZ33フェアレディーZはニスモの限定車380RSニスモ！

これを排気系＋コンピューターチューンしました。

カン高いサウンドが欲しいとの事で、F様希望パーツでまとめました。

久し振りにナルディのステアリングを握り「あ〜やっぱりいいなぁ〜」と思いました。
　

愛知県のH様のZ33は350Verニスモで、ENGはVQ35HR。

これにタコ足、キャタライザー、マフラーそしてインパルの大口径スロットル、コンピューター、NISMOのサクションパイプ＋クリーナーと吸排気系＋CPUをしっかり行っている車でした。

しかし、うちの店に来られた時「ボルトONターボがしたい！」と言われるので、理由を聞いたら

「気持ちよく走らない！グズつくんです」との事。

それなら、まずはコンピューターセッティングをやり直して、足回りもしっかり決めてから次を考えましょう・・・の意見でまとまり、作業を行いました。

正直、納得出来るレベルになるまで時間が掛かりました。

CPUの自動学習の範囲を超えているから絶好調にならないのです。

そこで、データ内容をゴッソリ変更して、超、調子良くなりました。

H様がおっしゃるには「気持ちよく回るようになった・・・足も固くないのに粘るし凄く良いですね〜」と喜ばれておりました。
　

岐阜県のH様のZ33フェアレディーZは中期型で80ｍｍエアフロメーター×1、シングルスロットルのVQ35DEのフルノーマル車で、今回スーパーチャージャーと車高調KITを装着しました。

当初、80mmエアフロ1個では300馬力位しか空気量を読めない為、90mmパイプを作成して400馬力くらいの空気量読めるようにしたいのですが、KITの構造上90ｍｍパアイプを入れ込む事が物理的に無理だったのでした。

仕方なく、通常の取り付けを行い、CPUのデーター作成で予想に反して（笑）これがうまく行ったのでした

この先、日産車のボルトONターボやスーパーチャージャーでもメインCPUだけで制御する事は可能ですし、低予算でまかなえます。

フルノーマルのZ33でこれだけのパワーUPが出来るので凄く魅力的ですよ！

大阪府Ｓ様のZ33フェアレディーZ後期のVQ35HRです。

CPU＋排気系チューニングを施し、ノーマル時より低速のトルクがグッとUPして、アクセルレスポンスが相当に向上しました。

サウンドもパワフルになりグイグイ加速するようになりましたよ・・・

世界初!!　VQ35〜38HR系エンジンにFコンVプロ装着
”最強Z33出現”

パワーチェックグラフ画像

Z33　フェアレディZ

大阪府、柴田様のZ33フェアレディZ初期型です。
VQ35DEエンジンは、コンロッドが特に弱く、スーパーチャージャーや
ボルトONターボにしても400ps迄に抑えないと危険です。
このマシンは、永く乗る事を前提にエンジンの強度UP、
耐久性UPを目指しました。このエンジンにHKSのターボ
KITを装着し、467.4ps　61.2kgmのパワー&トルクを発生しています。

　

ブースト圧　0.98→0.64kg/cm時　467.4ps　61.2kgm

オーナーは、乗り易さ、トルク感、パワー感、共にイメージ通りで
抜群の仕上がり!!と絶賛して下さっています。
ブースト圧etc　相当抑えていますが、これでタービンの能力は
使い切っていると思われます。


パワーチェックグラフ画像