滋賀県K様のZ34は2012年モデルの７ATで走行は1700キロ程の新車で、

太鼓の部分のみのチック風マフラーになっております。

これを速攻コンピューターチューンいたしました。

K様は次回、フルに排気系をステップアップする計画のようで楽しみですネ。
　

京都府Ｎ様のＺ34は7ATの2009モデルフルノーマルで、今回、ディーラーさんから

マフラー交換とCPUチューンの依頼を受けました。

マフラーはAPEXをチョイス致しました。

このAPEXマフラーの性能を最大限発揮させるには、中間パイプやキャタライザーの

交換をお勧め致します。

APEX　RSエボリューションマフラー　\175000→\148750円（割引中）　撮り付け\10000

オリジナル　アプリケーションCPUデータ　\150000　入力費　\10000

税込総合計　\334,687円
　

大阪府のN様はサーキット遊びをする為に、R35からZ34の2012年モデル6MTのバージョンニスモに

買い換えました。

まずは、ファーストステップとしてATSのカーボンLSD、SARDのキャタライザー、アミューズのチタンブレスバー

そして、当社のコンピューターチューンを行いました。

先日、同じ2012年モデルZ34　7ATのバージョンニスモをコンピュターチューンした時も、

相当な好結果だったのですが、純正マフラーが2009年モデルと比べると凄く太くなっていました。

これが効いているのでしょうか、いきなりの大パワーとなりました。

ATS　　カーボンLSD　SPEC2　　\167000→\150300　　　工賃\25000
日産　 サイドベアリング・オイルシール　　\6500
ATS　　カーボンLSD用オイル　　\12000
デフ脱着　\25000

税込総合計　\229,740円

SARD　 キャタライザー　\150000→\127500　　工賃\20000
オリジナル　アプリケーションCPUデータ　\150000　入力費\10000

税込総合計　\322,875円

アミューズ　チタンブレスバー　　\69800　工賃\15000

税込総額　\89,040円
　

大阪府M様のZ34は、2012年モデルの7ATのバージョンNISMOの新車で、走行が1100キロ程です。

今回、当社のCPUチューンを行いました。

2012年モデルのフェアレディZは、車上にCPUが装着されたままでのデータの書き込みがまだ出来ない為、

現在は、一旦CPUを外してブートモード書き込みを行っているので

多少、他の車種よりも時間が掛かります。

出来上がった性能は、トルクもパワーもフルノーマルとは思えない高性能に変身しました。

次回、排気系チューンを行うのが楽しみですね！

オリジナル　アプリケーションCPUデータ　　\150000　データ入力費\10000

税込合計　\168000円
　

静岡県H様のZ34は、2010年モデルの6MTで、走行が29000キロ程度・・・

マフラーのみで走っておられたのですが、今回、中間パイプ、キャタライザーを交換してCPUチューンしました。

充分にパワーUP致しましたが、少しクラッチに不安を感じました。・・・次回お考え下さい。
　

兵庫県K様のZ34は、2011年モデルの7ATニスモのフルノーマルでチューニングしようと思い、

日産のメカニックに相談した所、当社をお勧めして下さったようです。

フルノーマルで音も静かですが、パンと一発で好結果が出ました。

排気系も換えていけば、更にパワーUPするでしょう。

オリジナル　アプリケーションCPUデータ　　\150000　入力費\10000

税込総額\168000円
　

愛知県M様のZ34は、2009年モデルの７ATで、フルノーマルの時にご来店下さり、CPUチューンを行いました。

次にマフラー+中間パイプを交換して下さり、リセッティングしました。

今回は、キャタライザーを交換して走行が33500キロを超えてきたのでプラグ交換も行いました。

次回はタコ足交換をお考えのようです。

NGKのプラグは1本4000円×6本=24000円で作業工賃は12000円必要になります。
　

石川県R様のZ34は、6MTSR付きの前期でCPU品番は１EK2A・・・走行は34200キロ

クリーナーのフィルターのみ変わっているフルノーマルと言って良い車です。

データを入力する前に、シャーシダイナモで回して見るとアクセルのツキが悪く、レスポンスも

良くないのですが、高回転は回っておりました。

基本的に当りエンジンだと感じました・・・データ入力後も素晴らしいパワーが出ておりました。

オリジナル　アプリケーションCPUデータ　　\150000　データ入力費\10000

現車合わせセッティング、パワーチェック込みです。

税込総額　\168000円
　

大阪府K様のZ34は７ATで、前回テールマフラーのみの仕様でCPUチューンを行い、

今回はキャタライザー、Y字中間パイプ、マフラーと一新致しました。

又、ニスモのスピードメーターASSYの交換も行いました。

排気系を一新したら燃料が沢山入るようになりました。

音も良くK様ご満悦の様子です。
　

大阪府T様のZ34は6MT前期で走行は21400キロのフルノーマル車でした。

今回、T様のご希望でスーパーオートバックス浜松オリジナルのマフラーを装着して

オリジナルCPUでセッティング致しました。

音量は静かでした・・・グォーンって感じでは無く、シュオーンって言う感じでした。

一発で見事なパワー＆トルクになりましたが、クラッチはちょっとヤバそうでした。
　

大阪府K様のZ34は、前期型7ATで、テールの太鼓のみ交換されている仕様で殆どノーマルです。

今回、CPUチューンとオイルクーラーの取り付けを行い、安心のクルージングが出来るようにしました。

殆どノーマルの割りには綺麗なパワーグラフで文句の無い仕様になりました。

排気系をドンドン変更して行けばまだまだ良くなりますね。
　

大阪府のU様のZ34は、2011年モデルの7ATで、走行は1130キロです。

テール部のみNISMOのマフラーに変わっており、今回、当社のCPUチューンを行いました。

2011年モデルのZ34は、「A41系CPU」タイプで、この型は、一旦CPUをバラして強制書き込みを行います。

従って、通常モデルより少々時間が掛かります・・・勿論性能は何ら変わりません。

この車は、仕様の割にはしっかりとパワーもトルクも出ましたが、アクセルを踏んでいるフィーリングでは、

7000rpm以上の抜けが悪そうでした。

次回、中間マフラーやキャタライザー等の交換をお勧め致します。

又、同時にオイルクーラーも取り付けして下さいました。
　

愛知県N様のZ34は7ATの前期型でマフラー交換のみの仕様で、今回当社のCPUチューンを行いました。

Z34のCPUチューンは通常の手法ではイメージ通りのパワーUP・トルクUPは成りません。

当社も散々デモカーでトライ&エラーを繰り返しながら壁にぶち当たり、発想の転換を行った所、解決したのです。

今では、一発で決まります。

Z34のCPUチューンは自信がありますのでお任せ下さい。
　

奈良県I様のZ34は6MTの中期型限定車でテール部のみマフラー交換となっており、

今回、当社でCPUチューンを行いました。

殆どノーマルに近い仕様ですが、充分なパワーが出ておりグラフのラインも綺麗です。

黒ボディのZ34はスパルタンですね〜。
　

奈良県K様のZ34は6MTのニスモ仕様で、テール部のみのマフラー交換です。

今回、メインCPUチューンを行いましたが一発で見事な性能に変身しました。

K様も凄く変わったと喜ばれておりました。

但し、クラッチがヤバイ！・・・と感じました。

早急に交換をお勧め致します。
　

兵庫県H様のZ34は6MT前期型で、走行は23600キロ程で、マフラーとキャタライザーのみの仕様でしたが、

今回コンピューターチューンを行いました。

アクセルレスポンス、中間トルク感、高回転の伸び、全てが高性能に変身して楽しい走りになったでしょう！

次回はタコ足の交換をお勧め致します。
　

福井県N様のZ34は6MTマイナー前で、今までは中間パイプ+マフラー+CPUの仕様だったのですが、

今回は、「音を良くしたい」との要望でタコ足+キャタライザーも追加しました。

素晴らしいパワー＆素晴らしいサウンドが発生致しました。

当店のワークスカーと同じ仕様ですが、こちらの方が少し良いです！
　

愛知県S様のZ34は2010年式7ATで、元々NISMOのマフラーが装着されていました。

今回、タコ足、中間パイプ、キャタライザー、CPUを一気にチューニング致しました。

マフラーの加速騒音規制が入っている年式なので、6500rpmから上の抜けが本当に辛そうでした。

抜けの良いマフラーに交換すればもう少し出ると思います。

だけど、音も良いし（静か目で）トルクもあるし、レスポンスも良いですね。
　

大阪府のS様のZ34フェアレディーZはバージョンNISMOの6MT前期型で着々とグングンチューニングが進行しております。

今回は、オイルクーラーとRECAROシートの装着を行いました。

次回は、ブレーキに行かれるようで素晴らしいZ34になりそうです。

RECARO　SR-7　SK100　　T=93000円×2=\186000
Z34ベースフレーム　T=18000円×=\36000
取付工賃　サービス

税込総合計\233100円

大阪府のO様のZ34は、マイナー後7ATのコンバーチブルで、マフラーのテール部のみ変わっており、

今回、CPUチューンを行いました。

一応、現状の計測を行ったところ、296.1馬力、33.0キロのトルクだったのですが、CPUチューン後は、

トルクが5キロもUP致しました・・・これは、凄い！

次回、ステップUPで排気系をドンドンチューニングしていけば、もっと良くなるでしょう。
　

兵庫県H様のZ34は、マイナー前7ATでして、この車を使ってSARD社のZ34AT用キャタライザー排ガス試験

を受けてきました。

6MTも7ATもSARD社は同じ製品で同じ品番にしましたので、これから車検は何ら心配要ありません。

ついでに中間パイプやマフラーも交換してパワーUP致しました。

H様ご協力有難うございました。
　

大阪府M様のZ34は、前期型７ATで、排気系、コンピューターチューン等を一通りチューニングを終えていますが

今回、オイルクーラーを装着致しました。

Z34やCKV36は、高速道路巡行を行うと、直ぐに110度を突破して、グッと踏み込むと120度になります。

このような温度は考えられない温度でして、早急な対策が必要だと考えております。

オイルクーラーを装着すると巡行時80度、グッと踏み込んでも90度位で落ち着くようになります。

エンジン保護の為にも是非共お勧めですのでお考え下さい。

RH9のブラックオイルは、2.5W-30と15W-50をブレンドして使用しております。

これによりレスポンス良く、燃費良く、それでいて高油温にも強くなりお勧めです。
　

HKS　オイルクーラーKIT　シングルコア　T=88000→\74800（割引中）
　　 バンパー脱着　取り付け工賃一式　\60000
RH9  ブラックオイル　6.5L　　　　　　　　　　　\16250
BLITZ　オイルエレメント　　　　　　　　　　　　\2000→NC

税込総合計　\158602円