レクサスIS/IS-F/GS/LSチューニング情報
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東京都O様のGRS191レクサスGS350は、フルノーマルで今回、SARD製CPUソフトを使った
オリジナルデータチューンを行いました。
まず、フルノーマルの計測を行ってから こちら・・・グラフ
SARD製の基準データを次々に改造していきました。
ソフトの使い方が、非常に難しいので苦労しましたが、ようやく理想的なパワーカーブになりました。
試乗後、O様は「アクセルレスポンスが良くなりすぎて、慣れるのに時間が掛かる位で、トルクが
低回転から湧き出して、中間から上の加速がとても良くなりました。」・・・との事でした。
これから、ドシドシトヨタ車チューンを行って参ります。
この日は、立ち上がりにスリップしており、トルクもパワーも出辛かったです。
310.5馬力 36.9kg
パワーチェックグラフ
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ようやくGRS184クラウン（２GR-FSE）・USE20 IS-F（2UR-GSE）
のSARD製CPU編集ソフトが入荷して参りました。
IS350同様、日本初導入です。
もういつでもCPUチューンが可能ですのでお問合せ下さい。
GRS184 クラウン \208000 データ入力費 \10000 税込\228900
USE20 IS-F \258000 データ入力費 \10000 税込\281400
現車合わせセッティング込みの価格です。
最終パワーチェックを行い、測定結果は必ず、お客様に御渡しいたします。
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石川県のN様のIS350は以前、当社でCPUチューンを済ませたのですが、純正カムシャフトのスペック表を
手に入れ検証した所、VVTのIN・EXマップを改善する必要があると判断し、再度ご来店頂き、手直ししました。
大分、綺麗なグラフになりました・・・そして、相当判ってきました。
| SPEC | |
| スルガスピード | エアーコントロールバルブ |
| レクサス | 純正クリーナーBOX穴あけ加工・純正タコ足・純正触媒 |
| BLITZ | 純正置き換えクリーナー |
| LEXON | ビッグスロットル |
| スルガスピード | フルデュアルセンターパイプ・PFSデュアルループサウンドマフラー |
| オリジナル | SARDソフトベース・アプリケーションCPUデータ |
320.7馬力 38.2kg
パワーチェックグラフ
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当社が、CPU開発の為に購入したレクサスLSシリーズに、ブレンボブレーキシステムを前後装着しました。
R35GTR用のブレンボブレーキが取り付け出来るように、ローターやブラケットをBiotにて特注製作しました。
フロントは400mmローターでリアが380mmローターを使用しています。
装着後、ブレーキフルードのエア抜きを行おうとした所、通常のやり方では出来ず、
レクサスに問合せをした所、「TASCANが無いと絶対に出来ません・・・車両を持ち込んで下さい」との事でした。
しかし、当社の優秀なメカニックは、レクサスが「絶対出来ない」と断言した作業を、
試行錯誤の上、完璧に成し遂げました。
これらのキットは、お問合せ頂ければ臨機応変に製作が可能ですので、
ご希望の場合はお問合せください。
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以前、ノーマルCPUの時にパワー計測したところ、充分なパワー&トルクが発生しておりました。
これは、装着しているパーツのバランスが取れていたのでしょう！
今回のCPUチューンでは、いくら頑張ってもパワーとトルクのピーク値は変わりませんでした。
余りにもUPしないので、色々とチェックしたら、マフラーの細さに驚きました。
凄く静かなのに良い音が出るのですが、パワーUPを狙うには少々細すぎと思われます。
そこで、徹底的にピークトルクが発生するポイントを低回転寄りになるように調整致しました。
大分、中速が良くなり満足しております。
しかし、苦労しました・・・ちなみに計測も難しかった・・・下手に踏むと直ぐにキックダウンしてしまう為・・・
| SPEC | |
| スルガスピード | エアーコントロールバルブ |
| レクサス | 純正クリーナーBOX穴あけ加工・純正タコ足・純正触媒 |
| BLITZ | 純正置き換えクリーナー |
| LEXON | ビッグスロットル |
| スルガスピード | フルデュアルセンターパイプ・PFSデュアルループサウンドマフラー |
| オリジナル | SARDソフトベース・アプリケーションCPUデータ |
315.6馬力 38.5kg
パワーチェックグラフ
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石川県のI様のIS350は型式がDBA-GSE21の2009年10月式でENGは2GR。
走行は36280キロで現在の仕様は
スルガスピード エアーコントロールチャンバー
トヨタ 純正エアクリーナーBOX（穴開け加工）
BLITZ 純正置き換えクリーナー
LEXON ビッグスロットル
スルガスピード フルデュアルセンターパイプ・PFSデュアルループサウンドマフラー
の仕様で、コンピューターはノーマルです・・・現在のパワーチェックをした所・・・パワーグラフ
そして、まず、SARDの基準データ（スロットルマップの変更・スピードリミッターの変更・回転マップの変更
点火マップの変更）を入力してパワーチェックをしようとした所、どうしてもデータが入力できない・・・
調べていくと、この車のCPU品番はSARD社では把握出来ていない品番だったのでした。
従って、CPUソフト会社にこのCPU本体を送って、データ入力が出来るように解析をお願いしました。
そして、SARD社に対して、「CPUチューンが可能なCPU品番をしっかり公表する事」を強く要望しました。
そうでないと、時間と労力が必要になってくる・・・
公表されていればお客様が作業する前に、確認が出来るのです。
次回、CPUが戻りましたらテストを再開致します。
SARD社が開発を進めているコンピューター編集ソフトの車種別ラインナップがどんどん増えていく予定です。
本日は、IS350の最終テストを行い、データロガーでロギングを行い、更にパワーUP致しました。
詳しくは、7月26日売りのOPTION誌をご覧下さい。
8月中にリリースされるCPU編集ソフトの車種は
レクサス IS350 GS350 IS-F
トヨタ アルファード3.5L ヴェルファイヤ3.5L
その後
トヨタ GRS181
レクサス LS460
がラインアップ予定です。
コンピューターチューンの価格は
実車セッティング込み \198000 入力費 \10000
税込総合計 \218400円を予定しております。
スピードリミッター解除、レブリミッター引き上げ、アクセルスロットルマップ最適化、バルタイマップ最適化
フューエルマップ最適化、点火マップ最適化・・・等を行い、レスポンス＆パワーUP致します。
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半年ほど前にSARD社からレクサスIS350用のCPU編集ソフトを開発中で、ある程度形になったらテストして欲しい！
と頼まれていました。
トヨタ車のCPUソフトは開発が難しいので”無理だろうな”と思っていましたが、SARD社はやってくれました！
営業マンが完全に使い方を熟知していなかったので２人で考えながらソフトの使い方をマスターして行き、
まずは、フルノーマル時のパワー計測を行いました→こちら
その後、考えられるパラメーターの最適化を行っていき、７〜８回の修正後、納得の行くパワー＆トルクを発生致しました。
30馬力以上CPUだけで上がりました・・・グラフは→こちら
実走しても2000rpmぐらいから明らかにレスポンスがUPしておりパワフルです。
V型3500ｃｃのIN・EXダブルVVTiなので、フェアレディーZのVQ35HRと同等スペックですが
CPUチューンするとこちらの方に軍配が上がりそうです。
排気系チューンを行うともっと良くなるでしょう。
後日、OPT誌の取材も入りますのでとても楽しみな一台が増えました。
319.5馬力 36.5kg
パワーチェックグラフ