福井県I様のBL5レガシィは、アプライドE型の5ATで、当社でブーストUPしておりました。

今回、カーステーションマルシェさんのタービンキット（GT2）を装着しました。

何故か、ブーストUPの時と違い、バルブタイミングと点火タイミングを大きく変更しないといけませんでした。

ブーストUPの時が、262.0馬力、37.6キロだったのが、大きく性能UPしました。

純正インジェクターが470ccなので、320〜330馬力を狙ってましたが、ブースト圧を1.5キロ以上掛けても

1.4キロの時より、パワーUPしませんでした。
　

静岡県E様のBP5レガシィはアプライドモデルD型の6MTで御自分でタービン交換等を取り付けして

CPUセッティングを依頼されました。

サクションキットも装着されていたので充分気を付けてセッティング致しました。

CPU品番的には（AL750）マップの格子数が少なく結構苦労しました。

インジェクターが471ccなので、このあたりのブーストで100％でしょうか？

アクセルとスロットルは同調するようにセット致しました。

次回はインジェクターと燃料ポンプを交換して更にブーストを掛けましょう・・・
　

京都府のM様のBR9レガシィにエンドレスのフロント6POT、リア4POTのシステムブレーキキットを装着しました。

ブレーキパットはSSM、ベルハウジング、キャリパーはレッドアルマイトを選択致しました。

これで、足元が格好良く輝き、信頼できるストッピングパワーを得ました。

エンドレス　システムブレーキキット　　T=720000→\612000

キャリパー色変更　\20000→\17000

取付一式　\90000

ORC　スーパーDOT4オイル+　エア抜き　\2500＋\8000

税込総額　\765975円
　

大阪府F様のBP5はC型の5MTで仕事で使っている為、128000キロ走っております。

マフラーもキャタライザーもクリーナーも交換されており、他社のCPUも入っておりますが、

速くない！との事で、ブーストコントローラーとCPUチューンを行いました。

何度やっても4000rpm付近のくぼみが直らず、どうも

マフラーのバルブ（消音用に片側は可変式のバルブが付いている）の開きが遅い為ではないか！

との判断をさせて頂きました。

只、トルク値やパワー値は充分な性能でした。
　

福井県I様のレガシィはBL5の5ATのアプライドモデルE型で、マフラーだけが装着されていました。

今回、当社でキャタライザー、ブーストコントローラー、CPUのチューニングを行いました。

下から、中間にかけて、トルクフルで高回転まで伸びて行く特性desu.

綺麗なラインになりました・・・勿論A/F計を使ってしっかりセッティングしました。
　

愛知県T様のBR9レガシィは6MTのEJ255エンジン。

4万キロ以上走ったフルノーマル車ですが、今回CPUチューンを致しました。

まずは、スピードリミッターカットのみを行い、パワー計測すると・・・グラフ

AT車よりもパワーが出ていました。

次に、データを煮詰めてオリジナルデータを入れてパワー計測すると・・・グラフ

両方のグラフを比較すると・・・グラフ

ちなみにフルノーマル時のマップの読み方は写真の通りで

ロギンググラフはスロットルボディの開き方のおかしさです・・・

中間でアクセルを100％踏んでいるのですが開いておりません。

当社のチューンドデータですとマップの読み方は写真のようになります。

相当良くなりますので是非お考え下さい。

オリジナル　アプリケーションCPUデータ　　\173000　入力費　\10000

税込総合計　\192150
　

滋賀県H様のBH5レガシィは後期型ATで、テール部マフラーとクリーナーキット、ブーストコントローラーの

何の変哲も無い仕様だったのですが、3000回転以上吹けて行かない絶不調の車でした。

まずは、データを入力する際に、OBDに12Vが来ておらず、すったもんだして、ようやくCPUからの配線が

切られているのを発見！

次に、薄くて吹けないので、燃圧計を仮付けして点検。

クリーナーの後のエアフロパイプ径が少々太くなっているので内径計算してVQマップを机上値で編集。

しかし、ありえないA/F値になるので、パイピング等のチェックを行いエアフロセンサーの掃除等

あらゆる点検を行いました。

1年に1度出くわすような超難関車でしたが、ようやく3日掛かりで合わせ込む事が出来ました。

只、理論どおりに行かなかったのが不思議でした。
　

滋賀県Y様のBM9レガシィは、テール部のみのマフラー交換をされていましたが、

今回ブーストコントローラーとCPUチューンを行いました。

セッティング中に感じたのは「抜けが悪い」事です。

抜けが悪い為、点火時期が進められず苦労しました。

しかし、トルクはグイグイ上がっていきました。

キャタライザー、中間パイプを交換して行けば更に良くなるでしょう。

試乗後、Y様は「凄く良くなった」と満足でした・・・ちなみにこの車はC型の新車でした。
　

京都府U様のBP5レガシィは5ATのE型でブーストUPに必要なパーツは全て装着済みでしたが

CPUはノーマルのままでした。

当社がスバル車をCPUチューンする場合はまず、キャタライザーかマフラーを外してA/F計のセンサーを

設置するボスを設置します。

そしてホリバ製作所の空燃比計を装着して実車セッティングを施します。

現車が持つ個体差を合わせるだけでなく、不具合も発見し易くなります。

この辺で売っている”なんちゃってCPU”とは訳が違います。

この車の場合はブーストコントローラーの設定が悪かったのでリセットして設定し直しました。

U様曰く”全て良くなった”と喜ばれておりました。
　

神奈川県Y様のBR9レガシィをCPUチューンしました。

元々,マフラーとキャタライザーが付いておりました・・・今回シャーシダイナモ室の気温は40度を超えており、

一発目の計測は240馬力しか出ませんでした。

データロガーで検証すると目標点火タイミングに対して4度も下がっておりました。

更に検証すると40度以上の吸気温や高い水温に対する補正が大きすぎのデータになっていました。

冬や春先だと気が付きませんでした。

この型のレガシィに乗っておられる方は、夏は特に遅いなぁ〜・・・回らないなぁ〜と感じられているでしょうね。

データ的には、特に低中速が鋭くなるように頑張りました。

グラフを観ても立ち上がって直ぐの、4000rpm領域で滑ってしまう位良くなってますね。

Y様も低速の良さに驚いておられました。
　

愛知県O様のBE5レガシィはアプライドC型で5MTです。

北海道出身ですが、愛知県で働いているようです。

排気系とサクションパイプのみ交換されており、CPUチューン致しました。

ブースト圧はメインCPUのデータで上げました・・・充分パワーUP致しました。

勿論、空燃比計をセットしての実車合わせのセッティングです。

オリジナル　アプリケーションCPUデータ　\150000　　データ入力費　\10000

税込総合計　\168000
　

大阪府H様のBP5レガシィはD型の5ATで、タービン交換がされていましたが、257.1馬力、33.4キロしか

出ておりませんでした・・・グラフはこちら

FコンISで制御されていたので、全て取り除きメインCPUのみでリセッティングしました。

ブーストコントローラーも一からセットUPしました。

最近の車は、むき出しクリーナーにするとセッティングが大変難しくなりますので注意してください。

相当なパワーUP、10kg以上のトルクUPに成功しました。・・・CPUチューン後のグラフ
　

福井県のN様のBP5レガシィ5AT　D型は、先日フルノーマルでCPUチューンを行い、満足して頂いたのですが

「全開をした後のマフラーからの臭いがちょっと・・・」となり、すぐさまマフラーとキャタライザーの交換をしました。

BP/BL系のレガシィはありえない燃料の濃さで走っております。

燃料マップをいくら修正しても適正値には追いつきません。

従って、ホリバ製A/F計を設置して、確認しながらCPUデータ全般を調整しなければいけないのです。

今回のように排気系チューンをしてくだされば、A/F計センサー用のボスを設置出来るので、

完璧に合わせ込む事が可能になります。

燃料が良くなり回転も軽く吹けるようになり良い事ずくめなのでお考え下さい。
　

福井県N様は、当社の常連さんで、何台か乗り継いだ車を全てチューニングしておりました。

今回、新たにBP5レガシィのE型5AT車を購入して、フルノーマルのままCPUチューンを行いました。

フルノーマル時のグラグは・・・こちら

CPUチューンが後のグラフは・・・こちら

試乗後N様は「アクセルレスポンス、トルク感、パワー感吹け上がりが全て向上した！」との事です。

オリジナル　アプリケーションCPUデータ　　\133000　　入力費\10000

税込総合計　\150150円です。
　

愛知県Y様のBL5レガシィは6MTのSTi仕様でキャタライザー、マフラー、ブーストコントローラーが装着されており

メインCPUも他社製品が入っておりました。

それをもう少し、全体的に底上げしたいとの事で、CPUチューンをする事になりました。

まず、現状のパワーパワーチェックを行い、当社のデータも入れたのですが、CPU品番AN150-STiの

特殊品番の出来は良かったですよ。

他社データは少ししかいじってなかったのですが、元々が良いのでパワーを大幅に上げるのは難しかったです。

それと、マフラーがとても細く、抜けが悪いので、ブースト圧がタレ過ぎも大きな原因でしょう。

次回、マフラー交換をお考え下さい。
　

京都府M様のBR9レガシィにブーストコントローラーを装着してリセッティング致しました。

BR9はラジエターとエンジンの間の真下にタービンがあり、ブーストコントローラーのバルブを出来るだけ

近くに設置して配管ロスを防ぎました。

トルクは、3200rpm位でピーク値を発生して55kgオーバーしましたが、やはりピークパワーは変わりませんでした。

タービンサイズなのか排圧の問題なのか馬力は280馬力位が一杯なのでしょうか。
　

京都府のＭ様のレガシィーは先日、マフラーと中間パイプを交換した状態でコンピューターチューンを行い、

今回は、キャタライザーとフロントパイプを交換してリセッティング致しました。

これで、排気系はフルチューンになりました。

基本的には今までのデータでほぼいけるだろうと思っておりましたが、実際はフルに書き換える必要がありました

300馬力を目標に頑張ったのですが、ピークパワーは上がりませんでした。

しかし、トルクと中間域のパワーは怖ろしいほどＵＰ致しております。

（ノーマルCPU＋マフラー＋中間マフラー）と（今回の仕様）のパワーグラフ差は・・・こちら

（CPUチューン＋マフラー＋中間マフラー）と（今回の仕様）のパワーグラフ差は・・・こちら
　

東京都S様は、出張で滋賀県に来ており、ブーストUPをするか、一気にタービン交換するか、

迷った挙句、タービン交換を選択されました。

このレガシィーはBL5のATのアプライドモデルD型です。

圧縮比の高いEJ20Xエンジンにしては、パワーもトルクも充分に出たと思います。

しかし、写真のようにテール部マフラーが細くなりすぎているのが、欠点では無いでしょうか。

次回、純正のインタークーラー、インジェクター、燃料ポンプ、そしてテールマフラーを見直していけば

更に良くなるでしょう！

京都府のM様のレガシィはBR9のアプライドモデルB型　2500ccターボ　5AT車でマフラーと純正置き換えフィルターが装着されていました。

現状で、スピードリミッターのみ解除してパワーチェックしたところ

Sモード　グラフ
Sシャープモード　グラフ

このように全く変わりがありませんでした。

中間パイプがノーマルなので将来的にキャタライザーと共に交換するともっと良くなると思いました。

コンピューターのデータを製作していて感じたのは、何故このようなスロットル開度にしているのか？

何故、こんなバルタイなのか？・・・とても不思議でした。

多分、多くのBM　BRオーナーはアクセルを踏んでも加速が鈍く感じている事でしょう。

ちなみにセッティング中に、インマニ下部の4パイホースが抜けてしまい、判明するのに時間が掛かりました。

インタークーラーパイプ等もプラスティク製なので、メーカーさんは早く、前置きインタークーラー＆パイピングを開発、発売してもらいたいです。

単純的にピークパワーは変わりませんでしたが、3500〜5500rpmで格段にパワーUPしており、

トルクそのものが6kgもUP致しました。

M様も喜んでおられました。
　

滋賀県のN様のBL5はマイナー前5ATで、HKSマフラー＋キャタライザーで排気系を決め

アプリケーションCPUデータとブーストコントローラーでパワーUP＆トルクUPを狙いました。

タービンが小さく圧縮比の高いエンジンなのでノッキングには気をつけなければいけません。

それと、オートクルーズの車速設定が大幅にUPできる様になりました。

一応160Kmに設定しておきましたのでご要望があれば変更致します。

N様はアクセルレスポンスが良くなって喜ばれておりました。
　

石川県のN様のBH5レガシィはマイナー前ATでENGはEJ206・・・

既に他社製のCPUデータが入っておりブーストUP仕様になっていたのですが、5000rpm付近のシングルから

ツインターボに切り替わった後の領域が悪かったようで今回当社でCPUチューンを行いました。

走行は70000キロでとても程度の良い車でした。

この辺の年式の車両は結構古くなっておりますので、A/F計を装着してのCPUセッティングをお勧めしています。

兵庫県のY様のBP5レガシィは6MTのD型で、今回マフラーとCPUチューンをしました。

HKSのマフラーは中間パイプとテール部がセットになっており、それなりの商品でした。

CPUデータは、TG-V（タンブルジェネレーターバルブ）のオープンクロスと

VVTのON　OFFに対して、それぞれ点火マップ、バルタイマップetcがあり

iモード・Sモード、Sシャープモード、

それぞれにスロットル⇔アクセル⇔目標トルク⇔ドライバー要求トルク

といった相互関係があり、非常に複雑なマップ構成をびっちり造り上げました。

仕様の割りにしっかりパワーもトルクも発生しました。

しかし、いつやってもスバルのCPUチューン（特にBP/BL5・GRB）は難しくて大変です。（苦笑）

徳島県のF様のレガシィーはBL5　E型　5AT車です。

ご自分でパーツを付けたり、近所のSHOPでパーツを付けたりしてブーストUPに仕上げておりました。

しかし、全くの不調で200馬力も出ていない状態でした。

当店では、まず、F-CON isを取り外し、スロットルコントローラーを取り外して、メインCPUのみでセッティングを行いました。

出来上がった車に乗ったF様は、「レスポンスが全然違う！」「どこからも加速するようになった！」

と喜んで下さいました。

現代の車のCPUは非常に賢く、ノーマルデータをちょろまかそうとするパーツでは逆に悪くなる一方です。

この車両は、もう少し抜けの良いマフラーにして、前置きインタークーラーetcで武装すれば更に良くなるでしょう。
　

石川県のK様　BE5レガシィマイナー前のタービン交換です。

5年ほど前にF-CON　Vプロを使ってブーストUPしてましたが、今回タービンをシングル化しました。

インジェクターやｆューエルポンプはノーマルなので、大幅なパワーＵＰは期待してませんでしたが、充分なパワー＆トルクを発生しました。

ブースト圧　シングル時　1.0kg/�p
　　　　　　　ツインターボ時 1.01kg/�p時
305.2ps　36.1kgm
パワーチェックグラフ画像

248.2ps　37.5kgm
パワーチェックグラフ画像

ブースト圧　1.17→0.85kg/�p時
290.0ps　39.2kgm
パワーチェックグラフ画像

ブースト圧　1.33→1.16kg/�p
314.8ps　44.8kgm
パワーチェックグラフ画像

ブースト圧　1.13→1.12kg/�p
296.2ps　34.4kgm
パワーチェックグラフ画像

ブースト圧　1.18→0.88kg/�p
264.9ps　36.2kgm
パワーチェックグラフ画像

レガシィ情報

パワーチェックグラフ画像