滋賀県O様のBNR32は、ノンオーバーホールの13万キロ走行で、今までにGT-SSタービンを

純正インジェクターの480馬力仕様で長く乗って頂いておりました。

今回、SARDの新650ccインジェクターでブーストを上げました。

因みにセッティング途中、コイルが失火していたので、新品交換しました。

GT-SSとは思えない凄いパワーが出ました。

距離が多いので全く無理しておりません。
　

滋賀県O様のBNR32は13万キロを超える車ですが、当社でGT-SSタービン仕様480馬力で

ブレーキや車高調もしっかりと手を加えています。

今回、大掛かりなチューニングを施しました。

正に現状復帰だけでなく完全強化を念頭においたチューニングですね。

20年程の前の車とは思えないカシッとしたボディに大変身しました。
　

滋賀県O様のBNR32は足回りのリフレッシュ以外にも色々なパーツを装着して下さいました。
　

福井県N様は、当社でチューニングされた33GTRを20歳の頃に購入して、数年間乗っていたのですが、

そろそろエンジンのフロント周りを補修すべく、RH9の覚醒キットを導入して、パワーFCのデータを

リセッティングする事になりました。

セッティングを始めて、直ぐにブーストの立ち上がりが遅過ぎる事に気付き、圧漏れチェックを行った所、

ブローオフバルブがおかしい事が判明。

頭のネジを締めても駄目で、新品交換したら直りました。

大したブーストは掛けていませんが、素晴らしいパワーを発揮しました。

N様は、乗ったら多分腰を抜かすと思います。
　

兵庫県H様のBNR34　MスペックNurにNISMOから限定発売されたホイールとアドバン　ネオバAD08を

装着しました。

黒いボディにピタリとマッチして格好良くなりました。

NISMO　LM-GT4　　60000円×10％OFF×４本＝216000円
ADVAN　NEOVA　　　43500円×5％OFF×４本＝165300円

税込総合計　400365円

でお買い求めが出来ます。
　

和歌山県U様のBNR32GTRは、ワンオーナーカーで走行は5万キロ相当のとても大事にされている車です。

どうしても音がうるさいのがNGなので、純正マフラーのままでのブーストUP仕様にしました。

予想以上にパワーが出て驚きました。・・・それに音が静か！

このようなチューニングも「有りだなぁ〜」と感じました。

ちなみにアルミホイールがパナスポーツG7でとても懐かしかったです。

私も個人的にこのホイールをR32に装着しておりました。
　

埼玉県O様は奥様が福井県出身と言う事でお盆とお正月の時期は家族で福井に帰る事が多く、

帰省を利用してチューニングをして下さっております。

今まではER34のタービン交換まで進めていたのですが、いよいよ34GTRを購入されたようです。

今回は基本的なブーストUP仕様にしたのですが、ブーストを1.35まで上げたらクラッチが滑ってしまいました。

そこで、1.25まで下げてトライしたら何とか計測出来ました。

だけど、結構良い結果になり喜んでおられます。

次回は、クラッチ交換とキャタライザーの交換がお勧めです。
　

岡山県W様のBNR32GTRをステップUP致しました。

エンジンは2.8Lになっており、VカムのAタイプが装着されています。

これをW様の要望でBタイプに変更して、タービンをT517ZのEX10cmとしました。

今迄FコンVプロだったのをZ32エアフロメーター+パワーFCのモデファイして乗り易い仕様にしました。

まずは、低目のブースト圧でチェックしたところ、一発で目標馬力が出てしまったので驚きました。

1.6キロ程掛ければ700馬力位出るかも知れません・・・凄い仕様になってしまいました。
　

兵庫県O様のBNR32は、以前当店でN1タービン仕様でセッティングした車で、今回カムシャフト・

大容量インジェクター・大容量燃料ポンプに交換して、もう少し低速のトルクを上げる為にステップUPしました。

O様が低いブーストで500馬力位で良い！・・・との事なのでエアフロは純正のままにしました。

（BNR32の純正エアフロは520馬力位まで空気を呼んでくれます。）

低速も高速も良くなりました。

最近、R32のメインCPUは結構使っていますので完全に使いこなせております。
　

京都府のY様のBNR34は、今迄19インチの通常ラジアルタイヤだったのですが、280キロ近辺でのコーナー進入

に不安を感じる為、18インチのSタイヤに変更しました。

これに合わせて、ブレーキも前後レーシングモノブロック仕様として、足も特注でアラゴスタ3WAY+

ハイパコスプリング仕様やNISMOのパフォーマンスダンパー、イケヤフォーミュラーのアームKITで武装し、

空力も味方につけるために、Zチューン用のボンネットやフロントバンパー、フロントフェンダーも導入しました。

一級品のパーツを単に装着するだけでなく、目的に合わせてパーツをコンポーネントしてバランスを取っています

素晴らしい仕上がりで、強いオーラを放っているマシーンです。
　

京都府のＷ様のBCNR33GTRにNISMOの6MTやTRUSTのT517Zを取り付けセッティングしました。

HKSのSPLパイピングはストレートになり過ぎて吸入効率は良いのですがサージングが起き易いのでセットUPに苦労します。

何とかうまく行ったので良かったです。

ミッションはファイナルギアが純正のままなのでとても繋がりが良く、トルクUPしたように感じます。

低速のトルクを良くしたい方にはお勧めの仕様でしょう。

NISMO　ゲトラグMT変換キットB　　\950000（カッパーミックスツインプレート含む）
ミッション脱着、フロアー加工　　　\80000
クラッチ組込　　　\10000
リキモリ　　トランスファーオイル　\3000
TRUST　　ブレーキフルード　　　\3800　　工賃\5000

税込総合計　　\1104390円　その他ミッションオイル必要

但し、公認車検が必要になります。

公認車検費用80000円＋通常車検費用別途となります。