和歌山県A様のNCP91ヴィッツは、1NZ-FE1500ｃｃNAでBLITZのコンプレッサーKITを装着し、

eマネージで制御してあったのですが、濃いような感じとチェックランプが良く点灯したので、セッティング依頼されました。

まず、スロットル信号のMINとMAXの信号が入力されてませんでした。

エアフロ信号がほぼ無修正だったのでVVTiやスロットルが閉じたりしていたと思われます。

セッティング前　グラフ

セッティング後　グラフ

根本的に排気系が細すぎて、大きくパワーUPされなかったのが残念です。

キャタライザー・マフラー交換をしてもう一度リセッティングしたいですね・・・
　

京都府のD様のウイッシュはENG型式が1ZZ-FEで1800ccツインカムVVTi付きFF車です。

これにBLITZの専用コンプレッサーKITを装着しました。

ガソリンはレギュラーを完全に無くして、ハイオク仕様にして、空燃比確認をしました。

スーパーチャージャーの効き方はOFFとLOWとミドル、HIGHが有り、

LOWモードだと少しアクセルを踏んだだけでスーパーチャージャーが効き出します。

下からトルクフルになりとても乗り易く速くなりました。
　

愛知県のN様のヴィッツNCP91はTRDバージョンの純正ターボで納車されたばかりの新車でした。

マフラーがセンター出しのお洒落な車です。

この車を排気系はノーマルのままブーストコントローラーとTRUSTのeマネージアルティメットのみを装着

パワーUPを狙いました・・・フルノーマル時のグラフ

パーツ装着後、ホリバ製A/F計を設置してセッティングを開始しましたが、トルクはUPするものの

パワーは上がらず、NEKOのカーマインスキャンを駆使して再トライすると・・・ブーストUP後のグラフ

理想どおりのパワーUPとトルクUPを果たし大満足の結果となりました。

チューニング前とチューニング後のパワー比較グラフ

チューニング前とチューニング後のトルク比較グラフ

排気系のチューニングを行うと更に低速から高速まで良くなるでしょう・・・
　

福井県のK様のNCP-91ヴィッツ1500ｃｃボルトオンターボです。

昔、この１NZエンジンに同じ様にボルトオンターボを行い、200PSを発生させたところ、コンロッドが折れてENGブローした事があります。

それ以来、１NZ系は170馬力に抑える様にしています。

今回も低ブーストでセッティングを煮詰めて、見事170PSになりました。

これなら壊れませんよ・・・

ブースト圧　1.07→0.97kg/�p
230.9ps　29.1kgm
パワーチェックグラフ画像