兵庫県U様のZ27AGコルトVerRフルノーマル車をCPUチューン致しました。

まずは、フルノーマル状態でパワー計測すると・・・こちら

コルトはCPUでブーストを上げようとしても上がりません・・・

これは、無駄な箇所にオリフィスが入っているからです。

これを取り除いてデータを入力してフルノーマルとのパワー差を表すと・・・こちら

下から上までしっかりとパワー＆トルクがUPしております。

この先、排気系をチューニングしていくと更に良くなるでしょう。

オリジナル　アプリケーションCPUデータ　　\88000

ECU-TEK　初回ライセンス料金　\45000

データ入力費　\10000

税込総合計　\150150

尚、ブーストを少し上げる為のオリフィス外しは当面の間サービスさせて頂きます。
　

鳥取県のS様のコルトラリアートVerRは、元々チューニングがある程度されており、

今回当社ではブーストコントローラーとCPUチューンを行いました。

インタークーラーの効果が大きいのでしょうか？・・・ばっちり出ました。

インジェクター開弁率は97％なので、この辺りが一杯です・・・これは速いです。
　

Z27AGコルトラリアートプラスターボのチューニングですが、今まではパワーやトルクを上げると

ENGチェックランプが点灯する事が良く有りました。

この回転数で、このブーストで、このインジェクター開弁率と言う事は、これでけのトルクが出ている・・・

これはおかしい！とコンピューターが判断してチェックランプを点灯させる訳です。

これをさせない為に私共は悪戦苦闘していたのですが、ようやくECU-TEK社が

最初からENGチェックを100%点灯させないダイアグコードチェック機能を追加してくれました。

安心してコルトターボのチューニングをお楽しみ下さい。
　

大阪府のM様のZ27AコルトラリアートバージョンRにECU-TEK製コンピューターソフトを使ったCPUチューンを行いました。

今までは、eマネージを使ってブーストアップしていたのですが、将来のENGチューン、タービン交換に備えて、

メインCPUのみで制御する事になったのです。

但し、走行が16万キロを突破しているので慎重に行いました。

しかし、このソフト、とても難しい・・・。まるでエボ�]の6SSTが登場した時と同じ状況でトライとエラーの繰り返し。

イギリスと連絡しながら、ECU-TEKジャパンの担当者共、頭を抱えながらのセッティングとなりました。

現段階では、まだファーストステップです。

後日、もう一度リセッティング致しますので、ご期待下さい。
　

とうとうイギリスECU-TEK社がZ27AコルトラリアートバージョンR用のコンピューター編集ソフトを完成させました。

今後、このソフトを使用してCPUチューンを行えば素晴らしい高性能が手に入ります。

パラメーターは、

1･アンチログ系　11マップ
2･ブーストコントロール系　8マップ
3･カムタイミング系　1マップ
4･フューエリング系　10マップ
5･アイドルコントロール系　6マップ
6･イグニッション系　9マップ
7・I/Jスケーリング系　2マップ
8･各種リミッター系　3マップ
9・エアフロ系　1マップ
10・スロットル系　3マップ
11･トルク系　6マップ
12･トラストフルCEL系　4マップ
13･各補正系　1マップ

コンピューターチューニング系の価格は、

オリジナル　アプリケーションCPUデータ　\88000　初回ライセンス料金　\45000　入力費^10000

合計\150150（税込となります。）
　

大阪府のM様のZ27AGコルトプラスターボラリアートバージョンRにSARD製キャタライザーとHKSマフラーを

装着して、エアクリーナーをインダクションBOXから純正に戻してリセッティングしました。

写真でお判りのようにタービン出口からずっと後ろの後輪部まで、長い長いキャタライザーで驚きました。

HKSのマフラーはテール部のみの短さでした・・・

ここまで、しっかりキャタライザーが出来ていれば性能UP、フィーリングUPは間違いありません。

とてもお勧めの商品でした。
　

ブースト圧　1.29→0.85kg/�p時
207.2ps　30.0kgm
パワーチェックグラフ画像

ブースト圧　1.19→1.10kg/�p時
214.1ps　30.6kgm
パワーチェックグラフ画像

パワーチェックグラフ画像