滋賀県H様のCT9Aエボ8はMRで、フルノーマルで、走行も少ないとても程度の良い車です。

今回、少しずつチューニングして行く事になり、まず燃料ポンプのリレーハーネス取り付けと

メインCPUチューンを行いました。

フルノーマルとは思えない、高性能に変身致しました。

これは、チューニングを進めていくと、更に良くなるでしょう！
　

福井県W様のCT9Aエボ8GSRをフルブーストUP致しました・・・これをメインCPUでのセッティングです。

6000rpmまでは素晴らしいラインで文句の付けようが無いのですが、それ以上になると、どうしても

ノックリタードしてしまい苦労しました。

どうもタペット音が大きくノッキングと勘違いしているとしか思えません。

従って、点火時期を高回転で低く設定するしかありません。

75000キロ以上の走行ですし仕方ないかも知れません・・・

これが解消出来れば360馬力位出る車でした・・・勿体無い・・・
　

奈良県S様のCT9Aエボ9GSRは、以前から当店でブーストUP一式をして下さり、ズッーと乗っていたのですが

最近パワーダウンしている！と感じタービン交換に踏み切りました。

420馬力を目標に相当頑張りましたが、これが、一杯一杯でした。

インジェクターは7400rpmで100％噴射です。

走行が10万キロ近いからなのか、サクションパイプやインタークーラーパイプ等の補器類を煮詰めるべきか！

4G63エンジンとGT2タービンの相性か？・・・次回のテーマですね。
　

福井県のE様のランエボ9ワゴンはGTAのオートマです。

この車の場合、エンジンはマイベック無しなので、エボ8ベース・・・でも一生懸命頑張って少しでもパワーUP

するようにデータを煮詰めました。
　

福井県のK様のエボ7をサーキットで扱い易くする為に、フルチューン致しました。

エボ9エンジンを2.3L化し、カムシャフトをVマネージでコントロールしています。

ヘッドはナプレックで燃焼室加工を施し、充填効率は大幅にUPしております。

但し、シャーシダイナモでパワー計測するには、立ち上がりトルクが凄すぎてグリップしてくれず、正確に測れませんでした。

写真でもお判りのようにマップの軸跡表示が途切れてしまいます。

実際は60kg近いトルクが発生しているようですね。

ちなみにブースト1,2キロ時390馬力で、1.6キロ掛けても馬力は上がりませんでした。

タービンの性能が一杯一杯だと思います。
　

岐阜県K様のCT9Aエボ8をブーストアップ一式したのですが、多分今迄不調ではないけど速く無かったと思います。

・・・と言うのは、ブーストを1.4キロ掛けたとすると、マップを読むのは1.6の箇所ですし、ロギングした

エンジン負荷も1.6を示しておりました。

考えられるのはエアフロメーターが古くなってきて「実際よりも多くの空気が入ってますよ」の

信号を送ってしまってるのでしょう。

他の車であれば、VQマップで調整するのですが、カルマン式エアフロなので、インジェクター係数や

燃料マップ等を使って合わせ込みました。

新品のエアフロに交換するなら、もう一度データを変更する必要があると思います。

なかなか、難しい車でしたが、何とか目標性能になりました。
　

福井県のK様のCT9Aエボ７は、HKSのGT�U7460タービンのポン付け仕様だったのですが、今回カムシャフトや

バルブSP、インジェクター、燃料ポンプ、インタークーラー、ATSカーボンクラッチ等を一気に取付して

メインCPUのみで制御しました。

ブースト1.39→1.34kg/時は・・・こちら

ブースト1.64→1.50kg/時は・・・こちら

タービンの限界までパワーとトルクが出ていると思われます。

エボ７もここまでチューニングすればエボ9やエボ�]のブーストUPでも勝てるでしょう・・・お勧めです！
　

京都府のY様のCT9Aエボ9は、GSRで、今回クラッチが滑り気味なので、ORCのカーボンツインクラッチを装着。

ついでにブーストUPもやってしまおう！・・・となりました。

いつものようにデータを入力してセッティングを始めたのですが、どうも調子が悪い！

色々調べたら何とフューエルレギュレターの刺さるバキュームホースが無くなっていたのです。

探したら、下にぶら下がっていました・・・今まで相当調子が悪かったでしょうね。

極細マフラーでしたが、充分なパワー＆トルクが発生いたしました。
　

石川県のU様のCT9Aエボ8GSRは、2.3リッターVカム、RX6Bタービンのフルチューン仕様で520馬力でした。

今回、マフラーの音量の関係で車検に通るマフラー（静音で市販品）にしていた為、

「音が静かで、車検も問題なく、それでいてパワーも出せるスーパーマフラー」を合い言葉に製作しました。

乗ってみると、下から上までとてもスムーズになり、U様納得の出来となりました。

やはり、マフラーは大事だな〜とつくづく感じました。

U様曰く、「アクセルレスポンスとトルクが凄すぎて、コーナーではアクセルパーシャルでも踏めない・・・」

「もっとトルクを減らしてくれないかなぁ〜・・・それかもっと大きなタービンでパワーバンドを上に持っていこうかな」

・・・とおっしゃっていました（笑）
　

福井県のK様のCT9Aエボ7GSRは、当社でブーストアップチューンを行ってくれたのですが、アクチェーター本体

が壊れてしまい、「どうせなら新発売されたHKSの新タービンGT�U7460をポン付けしよう！」となりました。

このキットには、IN274度、EX278度のカムとバルブスプリングがプレゼントされていましたが、

今回は装着せず、タービン交換のみを検証してみました。

350馬力を目安にA/Fが薄くなる傾向があります。

燃料ポンプの限界か、経年変化で弱ってきているのか・・・？

インジェクター開弁率が90%で、まだ余裕があるのに薄くなる・・・

いずれにせよ、次回インジェクター・ポンプ・カム交換のメニューが決まっているので楽しみです。

次回、更に詳しく検証してみます。
　

福井県のK様が、当店に最初に来られた目的は・・・

「180Km以上出るようにしたい・・・」との事でした。

メインCPUでスピードリミッターだけを解除する事をお勧めしましたが、どうせやるならパワーも上げたい

との事で前回、CPUチューニングを施しました。

下記にも記載していますが、350馬力をオーバーした事で、今回はブレーキチューニングを行いました。

エンドレスのフロント6POT、リア4POTのキャリパーキットを取り付けSET　UP致しました。

エンドレスブルーのキャリパーが非常に格好よく決まりました。

これで、更なるパワーUPが可能です。

エンドレスブレーキキットは現在割引特典付です・・・

愛知県のS様のCT9AはEVO8のGSR。

吸気・排気系はチューニングされており、今回ブーストコントローラー・CPU・etcをセットUPしました。

パソコン画面のように目標点火時期と実働点火時期がほぼ同じになっており、ノッキングリタードはありません。

いい感じに仕上がりました。

エボ8はＥＮＧカムカバーに付いている、”カムポジションセンサー”やタービンからインタークーラーに行くゴムパイプが弱点です。

何か不調を感じたら疑って下さい。
　

滋賀県のK様のCT9Aエボ8MRのブーストアップです。

いたって普通のパーツ構成ですが結構なパワーが発生しています。

乗ってみると切れ味鋭い速さでした。只普通のランエボ5〜8はフューエルポンプは変更せずに、リレーハーネスを換えておけばポンプの電圧が高回転になってもキープしてくれるので燃圧低下しないのですが、この車は燃料ポンプも変えないと駄目でした。
　

京都府H様のCT9Aエボ8-GSRは有名店でブーストUPチューンをされていたのですが、「走行距離も増えたし、下のトルクも少なく感じるのでエボ9エンジンを乗っけてマイベックで下のトルクを出したい」と相談に来られました。

でも、まだ42000キロの走行で勿体無いので、とりあえずキャタライザーを換えて、CPUチューンだけを行い、それでも満足しなかったら次を考えましょう！

の意見でまとまり、ECU-TEKソフトを使ってセッティングを行いました。

セッティング前は339.6馬力、43.2Kgmだったのを360.6馬力、44.5Kgmまで引き上げました。

乗ってもらって「下が良くなった〜」と喜んで下さいました。

ただ、残念なのはブーストが思ったほど上がってくれなかった事でした。

福井県のK様のCT9A　エボ７　GSRのブーストアップです。
綺麗なイエローボディーに基本的なパーツを組み込みました。
CPUはイギリス、ECU-TEK社ソフトを駆使した「オリジナルアプリケーションCPUデータ」。
ロギングしてみると、目標点火時期と実際点火次期がピタリと一致！勿論アドバンスマルチプライヤーも1-00．
完璧な仕上がりになりました。

ブースト圧　1.62→1.24kg/�p
361.2ps　48.6kgm
パワーチェックグラフ画像

ブースト圧　1.74→1.60kg/�p時
528.1ps　64.0kgm

パワーチェックグラフ画像

ＣＴ−９Ｗ　
エボ９ワゴンＭＲ　６ＭＴ

家庭の事情でマフラー交換が出来ないお客さんも数多くいらっしゃいます。下記のIさんはクリーナー、ブーストコントローラー、オリジナルアプリケーションＣＰＵ、ポンプリレーハーネスの４点のみ
交換で他はノーマルの仕様ですが、見事、365.5ps、48.5kgmを発生いたしました。

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