福井県D様のER34は、マフラーとフロントパイプ、クリーナー、ブローオフバルブが付いており、

今回、ブーストコントローラー、F-CON　V　PRO、インタークーラーを装着セッティング致しました。

パワーFCが廃盤で手に入らない為、止む得ずF-CON　V　PROを使用しました。

セッティングの知識と技術が進歩しているのでしょうね・・・

ブーストUPとは思えないパワーとトルクになりました。

これは、速いですよ。
　

山口県のC様はアメリカ海兵隊員で、ER34のタービン交換車に乗っており、インジェクター

エアフロメーター、燃料ポンプ等を交換してパワーFCのデータも大まかな箇所を御自分でセットした状態で

当社にご来店頂きました。

ブローオフバルブが純正だったので、TRUSTの商品に変更してもらいました。

エアクリーナーBOXも純正なので、至ってノーマル風のエンジンルームです。

セッティングを開始して直ぐに、ブースト圧が1.3キロになると、クラッチが悲鳴をあげました。

従って1.2キロのブースト圧でセッティングして終了しましたが、予想以上にパワーが出ました。

5000rpm近辺では、これでもクラッチが滑っていました。

日本語が通じない為、奥様（日本人）に通訳してもらいながら、話しを進めましたが

専門用語が判らないので苦労しました。

英語を勉強しなければいけませんね〜。
　

石川県T様のENR34スカイラインは元々、2500ccのNAのATでして、ボルトオンターボ→エンジンチューン

→タービン交換と順調にチューニングのステップUPを続けて参りました。

今回、キャタライザーを交換して、リセッティング致しました。

タービン容量を最大限発揮致しました。
　

富山県のM様のER34スカイラインは、元々チューニングしてあったのを当店でタービンをT78に変更しました。

しかし、装着されていたインジェクターは480ｃｃタイプで、最低ブーストの1.05キロで100％全噴射の状態でした。

レギュレターも調整式が付いていたのですが、燃圧計が付いていないので仮付けしてイニシャル3.0キロにSET。

あと、パワーグラフでもお判りでしょうが5200rpm〜5600rpmの所で窪んでいます・・・

当初スリップと思い込んでいたのですが、検証を続けていくとカムのバルブタイミングであると判明しました。

元々、ポン付けタービン用に開発されたカムですからT78のビッグサイズでは、閉じるのが早過ぎるのでしょう。

しかし、こんな低いブーストでこんなに出てしまうのですから凄いポテンシャルが有ります。

次回、インジェクターサイズ、カム交換すれば、600馬力はクリアーされると思います。
　

石川県のT様のちょっと珍しいスカイラインです。

ATのNAの4駆でして、普通のER34用パーツを多く流用してチューニングをしました。

エンジンは2.8Lで強化ATも組み込んでいます。

まだブーストが低いですが、もうタービンのキャパ限界に近くパワーが出ています。
　

377.0ps　48.8kgm
パワーチェックグラフ画像

ブースト圧1.16→0.73kg/�p
336.2ps　44.5kgm
パワーチェックグラフ画像