滋賀県Y様のCP9Aエボ6は125000キロ走っており、今回車検やLSD組込、ブーストUP等の作業依頼を頂き

CPUチューンを行いました。

ところがエンジンからカシャカシャ音が出たり出なかったり・・・4速8000rpmまで回してみると

目標点火時期と実質点火時期が全体に8〜10度ほどずれておりました。

このデータでノッキングが起こる筈が無いと考え、カムカバーを外すとラッシュアジャスターがフカフカに

なっている物が多数ありました。

Y様にお伝えしてラッシュアジャスターを全て新品にしてエンジンオイルも今まで使っていた10W30では無く

15W50をお勧めして再トライ致しました。

ノッキングは全く出なくなり見事的中致しました。
　

大阪府K様のCP9Aエボ5GSRは前回、フロントパイプと触媒はノーマルのままでブーストコントローラー無しで

コンピューターチューンしました。

今回は、キャタライザーとフロントパイプを交換してリセッティングしました。

以前は316.8馬力だったのですが、充分にパワーUPしました。

次回はブーストコントローラーを装着すればもっと良くなるでしょう！
　

大阪府のK様のCP9Aランエボ5GSRは、購入された時からフューエルカットが入りまくりで、まともに踏めない状況でした。

今回、ブローオフバルブをサクションパイプ戻す作業、NEKOの燃料ポンプリレーハーネス取付等、

CPUチューニングを行いました。

直ぐに、パワーチェックした所、一発でクラッチが滑ってしまい泣く泣くツインプレートクラッチも入れる事に（苦笑）

ブーストコントローラー無しでも凄いトルクが発生致しました。

これで安心して全開出来ますね・・・
　

岐阜県のA様のEVO5−GSRは5〜6年前、当店でブーストＵＰされていたのです。

今回、不調になったので点検をしたところ、インタークーラーのパイピングが抜けていました。

そこで、インタークーラーパイピングやサクション類を見直して、リセッティングを行いました。

見事なパワーカーブを描いて、予想通りのパワー＆トルクを発生いたしました。
　

ブースト圧　1.35→1.18kg/�p時
362.1ps　47.8kgm
パワーチェックグラフ画像

CP9A

石川県の荒木様　CP9A　ランエボ6,5です。
日常も使っているので完全車検対応ですが、サーキット走行が
好きで燃えています。排気量がノーマルなので
いずれ走行が10万キロを越えたら
東名の2.2ℓKITでビックトルクを手に入れたい所です。
現在既にエアフロメーターの使用率は100%で
乗ってみると、正に”あとは下のトルクさえあれば充分のパワー感”でしたよ。




　

ブースト圧　1.58→1.40ｋｇ/cm

パワーチェックグラフ画像