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長野県S様はカーショップ勤務で、昔からセッティングは当社に来て下さるお客様です。
今回購入したJZX100は乗って直ぐにタービンが飛んでエンジンブローしてしまったようでした。
（その時のブーストは1.2～1.3）
当社では、1.2キロのブースト圧を目処にパワーFCのデータを煮詰めました。
文句の付けようの無い綺麗なパワーグラフに変身致しました。
ブーストコントローラーをハイグレード品にして、キャタライザーやフロントパイプを変更すれば
更に良くなるでしょう。
| SPEC | |
| HKS | スーパーサクションKIT |
| TRUST | インタークーラー |
| APEX | パワーFC・付属ブーストコントローラー |
| トヨタ | 触媒・フロントパイプ |
| フジツボ | マフラー |
332.1ps 46.6kgm
パワーチェックグラフ画像
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福井県のY様のJZX100チェイサーをタービン交換致しました。
エンジンはノーマルのままで、パワーFCの点火、バルタイ、燃料マップを徹底的に煮詰めて好結果を出しました
インジェクター開弁率は97%、ノッキングレベルは最大30以下。
走行は8万キロを超えていますが絶好調です。
| SPEC | |
| TRUST | TD-06SH25Gタービンキット・インタークーラー |
| BLITZ | 525ccインジェクター |
| HKS | 255L燃料ポンプ・EVC |
| APEX | パワーFC・キャタライザー・N1マフラー |
534.0ps 60.6kgm
パワーチェックグラフ画像
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石川県のK様のJZX100は、AT改MTで、走行が15万キロを突破したところで、エンジンがブローしました。
分解すると、バルブオイルシールが飛んでいたので、エンジンブローと言うよりは、経年変化ブローとも言えるでしょう・・・
今回は、2JZにして腰下を組み上げました。
リセッティングしたところ、ノーマルエンジンの時とパワーもトルクも変わりませんでした・・・
そこで、スロットルや、マフラー、キャタライザー・・・タイヤと疑い、最終的に当社従業員のマフラーと交換した所
いきなり、パワーもトルクもグッと上がりました。
それでもスリップしているので、後はタイヤの交換をすれば、もっと出るでしょう。
インジェクターの開弁率は92%あるので、450馬力以上あると思います。
本日は雪の降る中、寒さとタイヤの目が無かった為、苦労しました・・・（汗）
| SPEC | |
| HKS | GT2835PRO-Sタービン・255L燃料ポンプ |
| APEX | パワーインテーク・パワーFC・キャタライザー |
| BLITZ | D-SBC・525ccインジェクター |
| TRUST | マフラーに交換してテスト・インタークーラー・ブローオフタイプRZ |
417.3ps 52.4kgm
パワーチェックグラフ画像
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大阪府のI様のJZX100はNA2500ｃｃの1JZで今まではマフラー＋ＦコンV-PROで楽しんでおられたのですが、
今回、80スープラの6速ミッションを装着して公認車検を取得して、更にワンオフステンレスEXマニを製作。
10馬力パワーUPを狙いました・・・そして見事11馬力UPして万々歳でした。
| SPEC | |
| オリジナル | ワンオフタコ足・サクションパイプ |
| APEX | マフラー |
| HKS | FコンV-PRO |
| NKG | Rプラグ |
パワーチェックグラフ画像
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京都府のO様のJZX100は、既にブーストUPされた車を購入したのですが、
6200rpmになると必ずフューエルカット・点火カットが入ったようになり、それ以上回りませんでした。
当初、パワーFCのデータを変更すれば直るかな・・・と思っていたのですが直りませんでした。
パワーFCの点検修理、IN側のカムスプロケットの交換等で完治してパワーはしっかり発生いたしました。
しかし、不調の修理はいつも大変です・・・しかし、依頼を受けた場合はゴットハンドの気持で作業しています。
| SPEC | |
| BLITZ | サスパワークリーナー |
| TRUST | インタークーラー・プロフェック |
| APEX | パワーFC |
| 不明 | マフラー |
| トヨタ | 純正キャタライザー |
342.6ps 45.1kgm
パワーチェックグラフ画像
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石川県のY様のJZX100はATです。
これにAT車専用のパワーFCを使用してブーストUP致しました・・・
我々が思うに、パワーは充分以上に出たのですが、立ち上がりのトルク感が今ひとつなのです。
元々、純正のサクション形状はさほど良くないのですが、クリーナーも余り良くないのでしょうか？
パワーFCのバルタイマップも色々やってみたのですが変わりませんでした。
当社では、JZZ30後期とJZX100用のスーパーサクションKITを発売してますが、それと比較しているので
余計に違いを感じてしまうのかも知れません・・・
| SPEC | |
| BLITZ | クリーナー・SBC－idⅢ |
| APEX | キャタライザー・マフラー・パワーFC |
| HKS | インタークーラー |
343.1ps 45.6kgm
パワーチェックグラフ画像
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兵庫県のO様のJZX100は2008年にタービン交換しており、その時のグラフは・・・こちら
今回、IN＆EXのカムシャフトを交換しましたので、どう変化したかを検証してみました・・・今回のグラフ
現在の走行距離は約90000キロで当時と比べると経年劣化は否定できません。
ピークトルクは0.7キロしか上がっていませんが発生ポイントが低回転側になっているので効果大です。
ピークパワーは18馬力のUPですが、これはタービンキャパシティの問題で、もうこれ以上のパワーは期待できません・・・
総合的に判断すると、とても良い結果で、効果も大きいと思われます。
もうワンサイズ大きなタービンでもｐ充分行けそうですよ！
| SPEC | |
| BLITZ | K450タービンキット・525ccインジェクター |
| TRUST | プロフェック・インタークーラー |
| APEX | パワーFC・マフラー |
| HKS | IN264 EX264カム・255L燃料ポンプ・キャタライザー |
446.1ps 53.9kgm
パワーチェックグラフ画像
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石川県のO様のJZX100チェイサーは、購入時から色々なパーツが付いていたのですが
黒煙が良く、出まくっていたようで、ブーストコントローラーとパワーFCのセッティングを行いました。
ブースト圧は、立ち上がり1.28キロ掛かり、一旦0.94キロまで下がり、最後の高回転で1.00キロに戻る・・・
といった特性です。
空燃比はぴったりと10.8・・・ノッキングレベルは最大35度、レブリミットは8000rpm。
グラフを見てお判りのように3500～5000rpmはタイヤがグリップしていません。
実際は、更にトルクが出ているでしょう。
| SPEC | |
| TRUST | エアインクス・インタークーラー |
| BLITZ | マフラー・D-SBCidⅢ |
| トヨタ | 純正触媒 |
| NGK | Rプラグ |
| APEX | パワーFC |
343.5ps 46.8kgm
パワーチェックグラフ画像
| 大阪府I様のJZX100マークⅡのNA、AT車です。 父親から譲り受けた車を永く大事に、そして改造して楽しもうとする、今時珍しい大学生の少年です。 まずはエンジンを完全オーバーホールして、その後マフラーを交換して、RECARO装着、FコンVプロにてコンピューターチューンいたしました。 フルノーマルとの比較でも判るように相当良くなりましたよ。 |
| SPEC | |
| (APEX) | マフラー |
| (HKS) | FコンVプロ |
| (トヨタ) | 純正触媒、ノーマルクリーナー |
189.6ps 24.9kgm
パワーチェックグラフ画像
フルノーマル時との比較グラフ画像
| 千葉県のO様JZZ30ソアラ後期VVTi
ATが久し振りに来られました。暫く乗ってなかったら調子も悪くなったらしいです。微調整して、パワーもトルクも乗り味も良くしましたが、どうも不調の原因はオートマ本体みたいなので、SARD製強化ATを組む事になりました。やはり車は乗らないとダダこねますネェ。 |
| SPEC | |
| (ｵﾘｼﾞﾅﾙ) | スーパーサクションKIT |
| (TRUST) | Rブローオフバルブ |
| (ｵﾘｼﾞﾅﾙ) | 3層インタークーラー、デパーチャーⅢマフラー |
| (トヨタ) | 純正触媒 |
| (HKS) | FコンVプロ |
| (BLITZ) | D-SBC |
ブースト圧 1.21→0.95kg/㎝
321.1ps 48.8kgm
パワーチェックグラフ画像
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福井県のT様JZX100は数年間ブーストUPで乗っていましたが、いよいよタービン交換に踏み切りました。 今回装着したパーツは最大限括かした素晴しい結果になりました。うちで１からパーツ選びを始めた車は、このように一発で文句の付けようが無いグラフになります。しかも13万キロ以上走行の車です。 これでI/J、エアフロ共に100％使用です。 |
| SPEC | |
| (TRUST) | TD-06SH25GタービンKIT、インタークーラー、マフラー |
| (APEX) | キャタライザー、パワーFC |
| (BLITZ) | SBC-iD |
| (HKS) | 280ℓ/ｈフューエルポンプ |
| (SARD) | 525ccI/J |
ブースト圧 1.62→1.50kg/㎝時
531.6ps 57.4kgm
パワーチェックグラフ画像
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つい先日、AT改MT+ブーストUPを行った石川県のK様が、タービン交換いたしました。 I/Jやポンプはノーマルなので、大した見込みは出来ないと思いましたが、驚きのパワー＆トルクをGETしました。前置きインタークーラーにすればもっと下から効くでしょうね。 |
| SPEC | |
| (HKS) | GT-2835PROタービンKIT |
| (TRUST) | ブローオフバルブタイプSサクション戻し |
| (BLITZ) | D-SBC |
| (APEX) | パワーFC |
| (SARD) | キャタライザー |
| (ﾌｼﾞﾂﾎﾞ) | レガリスマフラー |
ブースト圧 1.20→1.02kg/㎝
409.0ps 50.4kgm
パワーチェックグラフ画像
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徳島県出身で神奈川県在住のM君JZX90マークⅡは、もう何年も当店でチューニングを楽しんで下さっています。ゴールデンウィーク、お盆、お正月に帰省する際、殆ど福井に寄って少しずつステップUPを重ねていったのです。 今迄の仕様は、腰下2Jの1.5JにGT3037PRO-Sタービンで458.0ps、58.2kgm。今回はモアパワーを求めてT-78タービンに変更したのです。 ATなのでブーストは控え目にして584.8ps、67.2kgmとなりました。思ったよりも下から効くので超OKでしょう。 |
| SPEC | |
| (TRUST) | T-78 29D-17㎝タービンKIT、インタークーラー、Rブローオフ |
| (HKS) | FコンVプロ、280ℓ/ｎポンプ、IN264°EX264°カム |
| (APEX) | キャタライザー、マフラー |
| (BLITZ) | D-SBC、850ccI/J |
ブースト圧 1.43→1.37kg/㎝
584.8ps 67.2kgm
パワーチェックグラフ画像
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石川県の神田様JZX100チェイサーは、オートマ改マニュアルをするにあたり、CPUも買わなければいけなくなったため、折角なら、パワーFCとブーストコントローラーを買ってブーストUP仕様にしました。 13万キロ以上走っていますが、たったこれだけのパーツ構成で充分速くなりましたよ。 |
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SPEC |
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| (APEX) | パワーインテーク、パワーFC |
| (ﾌｼﾞﾂﾎﾞ) | レガリスマフラー |
| (BLITZ) | D-SBC |
| (NGK) | Rプラグ |
ブースト圧1.33→0.85kg/㎝
327.1ps 43.8kgm
パワーチェックグラフ画像
| 愛知県の加藤様JZX100はATのマークⅡ。 これにT-67タービンやVカムを装着してパワーPUを狙いました。ブースト圧1.39kg/㎝から1.24kg/㎝で安定し、この状態でI/Jは100%噴射でした。 残念ながらタイヤがグリップしないため予想パワーは出せませんでしたが、間違いなく実馬力は525psは出ていますね。 |
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SPEC |
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| (TRUST) | T-67 25GタービンKIT、インタークーラー |
| (HKS) | IN264°Vカム、EX264°カム、255ℓ/ｎポンプ |
| (SARD) | 525ｃｃI/J |
| (BLITZ） | SBC-iD |
| (APEX) | パワーFC、キャタライザー、RSマフラー |
504.6ps 54.2kgm
パワーチェックグラフ画像
